【正文】 sc=1 1 1 1。相信我一定可以做得很好。但是，目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)缺少先進(jìn)的技術(shù)和明確的理論指導(dǎo)，所以我國(guó)的回收利用逆向的物流生產(chǎn)還沒(méi)有真正的產(chǎn)生其巨大的作用。我國(guó)有很多環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)水平低的小型工廠企業(yè)，所以許多的報(bào)廢汽車都被帶到其中，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，浪費(fèi)了大量的資源。這種技術(shù)人員十分缺乏的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了汽車的回收拆解仍然停留在低水平的操作階段。已知該企業(yè)確定3個(gè)報(bào)廢處理中心備選地；劃分的消費(fèi)區(qū)域共有6個(gè)，每個(gè)消費(fèi)區(qū)域的人口分別為，(單位萬(wàn))，設(shè)，根據(jù)調(diào)查可以在4個(gè)備選地中選擇建立回收點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)如下： （個(gè)）940000222000014300008200001030000590000（輛）9402220143082001030590 消費(fèi)區(qū)域到備選回收點(diǎn)之間的單位運(yùn)費(fèi)(元/件)消費(fèi)區(qū)域回收點(diǎn)備選地1234155422562734264437435532462432(元/件)回收點(diǎn)備選地回收點(diǎn)中心備選地1231111210216151231011134151816（千米）消費(fèi)區(qū)域回收備選點(diǎn)12341865229524354474785451158967485同收處理中心i（元）200000180000220000（輛）70000600000800000回收點(diǎn)j設(shè)施(單位：元)50000800006000070000將數(shù)據(jù)代入模型用軟件進(jìn)行求解 (程序見(jiàn)附錄)，對(duì)該企業(yè)報(bào)廢汽車逆向回收物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化，在假設(shè)的條件下，經(jīng)過(guò)408次的迭代計(jì)算得到最優(yōu)解，使總成本最低，即回收中心為l號(hào)和3號(hào)備選地，回收處理中心為1號(hào)、2號(hào)與4號(hào)備選回收點(diǎn)，目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)值為241530。此時(shí)，汽車的能量消耗會(huì)變大，產(chǎn)生的廢物增多，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。有的產(chǎn)品在回收與利用上還可以盈利，如對(duì)一些零部件進(jìn)行檢驗(yàn)、拆卸、改制、翻新等，可以具有新的使用價(jià)值，再將其投入在二手市場(chǎng)銷售或者直接進(jìn)入產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝。下面分別從社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值兩個(gè)方面來(lái)分析與實(shí)施報(bào)廢汽車逆向物流的戰(zhàn)略價(jià)值。由于不可再生資源的大量減少，而且稀有資源的匱乏以及環(huán)境污染的日益加重，怎樣合理利用資源與保護(hù)好環(huán)境已成為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展面臨的重大問(wèn)題。也只有把顧客放在第一位，才會(huì)有更好的發(fā)展，企業(yè)也才可以走的更遠(yuǎn)，做得更好。無(wú)可避免的就顯露出了異變特點(diǎn)的幾個(gè)方面。不排除個(gè)別車輛由于生產(chǎn)出現(xiàn)缺陷問(wèn)題。 論文研究框架第二章 報(bào)廢汽車逆向物流相關(guān)概述第一節(jié) 逆向物流及廢舊汽車逆向物流的概念一．逆向物流逆向物流(Reverse Logistics)有很多不同的敘述，其最早是由Stock在1992年提交給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics ManagementCLM)的研究報(bào)告中出現(xiàn)，指出逆向物流是包含了物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造、產(chǎn)品退回等流程的物流活動(dòng)。在監(jiān)督機(jī)制健全和法律明確的基礎(chǔ)下，企業(yè)和車主都很自覺(jué)三遵守法律法規(guī)，讓汽車的報(bào)廢與回收成為一種良性的循環(huán)機(jī)制，所以，如今德國(guó)的車輛回收率已將近100％。美國(guó)的通用、福特與克萊斯勒三大汽車制造企業(yè)一起在底特律的海蘭帕克建立了汽車回收利用研究開(kāi)發(fā)中心。我國(guó)是一個(gè)人口多且密度大的國(guó)家，所以對(duì)于汽車等工業(yè)產(chǎn)品消耗與需求大，科學(xué)的拆解方法回收利用報(bào)廢汽車顯得十分有必要。第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀一．國(guó)外研究現(xiàn)狀對(duì)于逆向物流的定義學(xué)術(shù)界存在著多種表述。汽車保有量在增加，廢車量也在增加，廢車的增加導(dǎo)致了廢氣以及其他廢物的增加，不僅造成了社會(huì)環(huán)境的嚴(yán)重污染，還浪費(fèi)了大量的可利用資源，增加了能量的消耗。所以如果及時(shí)對(duì)這些報(bào)廢汽車進(jìn)行回收處理，不僅可以節(jié)約資源，降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，而且可以提升經(jīng)濟(jì)效益，有利于社會(huì)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。這種逆向流動(dòng)與傳統(tǒng)的正向物流結(jié)合在一起，讓物流系統(tǒng)成為有機(jī)的體系，因?yàn)橛辛四嫦蛭锪鞯拇嬖?，才使物流網(wǎng)絡(luò)有了完整的周期。經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，人們的消費(fèi)水平也隨之提高，對(duì)生活的要求也在提高，汽車行業(yè)發(fā)展的好壞也是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，但是有生產(chǎn)就有廢物的產(chǎn)生，所以美國(guó)無(wú)疑也是報(bào)廢汽車產(chǎn)品數(shù)量龐大的國(guó)家。汽車要順利地通過(guò)年檢，他的維修保養(yǎng)費(fèi)就會(huì)隨著車輛使用期限的加長(zhǎng)而增加。第二章，闡述與本文研究相關(guān)的理論，引出我國(guó)廢舊汽車逆向物流存在的問(wèn)題，為后續(xù)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。缺陷汽車召回源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車工業(yè)，我國(guó)于2004年3月15日[12]正式發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該規(guī)定對(duì)“召回”、“缺陷”和“汽車產(chǎn)品”都作了詳細(xì)的解釋。它的牽扯面很廣，有可能是一個(gè)人，也有可能是一個(gè)大公司的整個(gè)部門。第三節(jié) 逆向物流驅(qū)動(dòng)因素分析對(duì)于目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，走永久可持續(xù)發(fā)展的方式勢(shì)在必行。但是，說(shuō)到走可持續(xù)發(fā)展道路，這又是一條十分困難的發(fā)展道路，現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展需要，對(duì)環(huán)境的影響那是不可小覷的，凡事有利就有弊。因此，本文建立了汽車的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對(duì)汽車在流動(dòng)過(guò)程中逆向物流活動(dòng)進(jìn)行管理，：汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)品消費(fèi)者廢舊汽車社會(huì)廢棄物品回收企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益 汽車的閉環(huán)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式該模式描述了報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收回來(lái)，按不同方式進(jìn)行區(qū)分，到達(dá)不同的汽車制造企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的處理，過(guò)程中包含了對(duì)廢舊物的鑒定，并進(jìn)行處理拆卸與再加工，將最終可以利用的材料退回給生產(chǎn)制造企業(yè)。假設(shè)現(xiàn)有萬(wàn)輛車、以轎車、中、輕各占來(lái)計(jì)算，這樣節(jié)約的原生金屬資源與年產(chǎn)萬(wàn)噸的鋁廠、產(chǎn)量萬(wàn)噸的鋼鐵廠和年產(chǎn)萬(wàn)噸的銅廠的總產(chǎn)量相近?？偟脕?lái)講，汽車從設(shè)計(jì)出來(lái)到它的生產(chǎn)制造過(guò)程以及人們的使用環(huán)節(jié)到最終的報(bào)廢過(guò)程都需要關(guān)注，這些方面都與汽車的利用率有直接關(guān)系。約束式(32)：各個(gè)回收點(diǎn)的回收量應(yīng)該滿足消費(fèi)者需要；約束式(33)：從消費(fèi)區(qū)運(yùn)輸?shù)交厥拯c(diǎn)的汽車廢舊物數(shù)量與回收點(diǎn)到回收處理中心的回收數(shù)量相等，即該回收點(diǎn)不長(zhǎng)期儲(chǔ)存產(chǎn)品；約束式(34)：各個(gè)回收處理中心最大處理能力的限制；約束式(35)：數(shù)量的正約束 ；約束式(3—6)： O1約束；約束式(37)：汽車廢舊品的回收數(shù)量與當(dāng)?shù)厝丝跀?shù)量的關(guān)系；約束式(38)：人口的正整數(shù)約束。 (2) 從業(yè)人員的素質(zhì)不高。根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模來(lái)掌控汽車的產(chǎn)量是不可靠的，很容易就會(huì)引發(fā)總數(shù)量掌控方案間的問(wèn)題與企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等方面的問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)報(bào)廢汽車回收的網(wǎng)絡(luò)模式分析，就是以單個(gè)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的報(bào)廢車輛的收購(gòu)為服務(wù)的核心，汽車企業(yè)的汽車生產(chǎn)單位和相關(guān)的政府部門相結(jié)合，比如說(shuō)像環(huán)保部門，資源部門等，共同創(chuàng)建用汽車生產(chǎn)商為主要的實(shí)施單位的主動(dòng)上門服務(wù)或者指定網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行廢舊汽車回收處理的統(tǒng)一回收網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在，怎樣把收回的廢舊汽車再次發(fā)揮他的作用提高資源持續(xù)的就用問(wèn)題成為了重點(diǎn)。同時(shí)，感謝志同道合的同學(xué)們對(duì)我的鼓勵(lì)、支持和無(wú)微不至的關(guān)懷，感謝他們?cè)趯W(xué)習(xí)和生活中對(duì)我的幫助，讓我專心于學(xué)習(xí)的生活。fp=70000 60000 80000。for(b(i):sum(a(j):z(i,j))=fp(j)*y(j))。u/1..6/:m,g。(2)對(duì)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立了相應(yīng)汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，最后得出了最優(yōu)的結(jié)果。（4）加強(qiáng)廢舊汽車回收處理的教育工作對(duì)于廢舊汽車逆向物流的回收處理的宣傳與教育工作主要針對(duì)消費(fèi)者，應(yīng)該讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到自己不僅是汽車廢棄物污染的受害者，也是制造者，更是改善其污染的重要責(zé)任人，讓消費(fèi)者擁有綠色消費(fèi)觀念。三．政策制度不到位（1）行業(yè)的管理與監(jiān)督機(jī)制不夠完善。比如，2008年3月頒布的《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》與2001年6月16日公布并施行的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國(guó)務(wù)院307號(hào)令）相沖突，前者規(guī)定奇瑞、江淮、一汽等14家整車生產(chǎn)企業(yè)可對(duì)包括“五大總成”在內(nèi)的汽車零部件進(jìn)行再制造，然而307號(hào)令規(guī)定這些廠家不能從正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)獲取報(bào)廢零部件，整車生產(chǎn)企業(yè)只能從4S購(gòu)入舊損零件進(jìn)行再制造?，F(xiàn)在企業(yè)在產(chǎn)品的回收工作上也做出了好大的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)美國(guó)汽車零部件再生協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)：在美國(guó)零銷市場(chǎng)的交流電機(jī)和起動(dòng)器，經(jīng)過(guò)翻新制造的在左右，有萬(wàn)多家汽車拆卸與再制造生產(chǎn)的企業(yè)，它們總市場(chǎng)規(guī)模為億美元左右。戴爾[13]是一位著名的生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他在1996年提出“經(jīng)濟(jì)作為環(huán)境的子系統(tǒng)，它隸屬于環(huán)境，需要在環(huán)境這個(gè)母系統(tǒng)的規(guī)模下進(jìn)行發(fā)展”，他把這作為可持續(xù)發(fā)展觀的關(guān)鍵理念。此外，西方許多國(guó)家做了最新研究及實(shí)踐，結(jié)果表明，一個(gè)企業(yè)，環(huán)境績(jī)效做的優(yōu)秀，對(duì)它的形象以及盈利都會(huì)帶來(lái)很大的影響，這是一個(gè)雙贏的機(jī)會(huì)。二．經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)（1）改進(jìn)質(zhì)量生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)有利于逆向物流的成功實(shí)施。如果要想在相對(duì)較短的時(shí)間里形成一定規(guī)模，這個(gè)過(guò)程是非常麻煩的，首先要大量回收廢舊的物料，然后還要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)得出數(shù)據(jù)。召回就是汽車生產(chǎn)公司把有缺陷的問(wèn)題車輛收回公司處理缺陷直接有效的方式。狹義的逆向物流是指由于產(chǎn)品隨著使用壽命的減少，其性能、外觀等各個(gè)方面已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需要或者因?yàn)橥饨绛h(huán)境的原因需要對(duì)產(chǎn)品的原材料、零部件等進(jìn)行回收處理的過(guò)程。更加深入的研究國(guó)內(nèi)是做的非常少的，而且中國(guó)對(duì)于逆向物流這個(gè)方案的研究時(shí)，大部分都是著重專研這兩個(gè)方面，第一方面就是逆向物流的理念分析，第二方面就是為什么會(huì)產(chǎn)生這個(gè)東西。(3)歐盟歐盟對(duì)報(bào)廢汽車的回收利用問(wèn)題十分重視。(1)日本日本對(duì)于汽車回收利用的實(shí)施是非常必要的，因?yàn)槠浔旧砭褪且粋€(gè)資源較稀少的國(guó)家，本來(lái)的占地面積不大，除去基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用來(lái)堆放汽車廢棄物的地方就更少。許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家從20世紀(jì)90年代起，就對(duì)逆向物流這一塊進(jìn)行了深層次的分析與探索。對(duì)于目前全世界所有國(guó)家的報(bào)廢車輛逆向的物流的發(fā)展來(lái)看，首先分析自身原因，了解為什么國(guó)內(nèi)發(fā)展是這樣的狀況，然后參考國(guó)外其他國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r，引進(jìn)他們優(yōu)秀的方面，分析，消化，為我們自己發(fā)展所作用。system optimization第一章 緒論第一節(jié) 研究背景隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展。就在同年，美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)又出版了第一本專業(yè)的逆向物流著作《Going Backwards：Reverse Logistics Trends and Practice》，對(duì)于這本著作中對(duì)其逆向物流所下的定義是：第一是計(jì)劃、第二是實(shí)施和控制原料、第三是半成品庫(kù)存、第四是制成品和相關(guān)的信息，主要是與正向物流相反，第四是高效且經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)流動(dòng)到起點(diǎn)的過(guò)程，從而使回收價(jià)值與處置達(dá)到目的。該費(fèi)用是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)自身的情況來(lái)制定的，數(shù)額規(guī)定在大約20000日元，各制造企業(yè)需要在2004年秋向日本的國(guó)民公布其具體的金額。而后修正，報(bào)廢汽車車主應(yīng)該將車輛免費(fèi)退還到該車的生產(chǎn)或者進(jìn)口商，他們實(shí)施相關(guān)的回收循環(huán)處理與部分產(chǎn)品或零部件的再生利用等。董天舒[11]對(duì)汽車制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流方面的內(nèi)容進(jìn)行了研究分析，從廢鋼鐵逆向物流的運(yùn)作方式得出其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并建立了廢鋼鐵的價(jià)值核算模型。大規(guī)模的廢舊汽車露天丟棄堆放，既影響環(huán)境，影響城市建設(shè)又浪費(fèi)資源。但是，逆向的物流環(huán)節(jié)還不僅僅是這些，它比正向的物流多了一些環(huán)節(jié)，這也真是它的獨(dú)特之處。把逆向的物流按生產(chǎn)大致分為了兩類，第一類就是把各個(gè)點(diǎn)從客人那里回收回來(lái)的廢舊物料返回到正向生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這就是回收逆向的物流生產(chǎn)。比重很大，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，如果做好了逆向的物流生產(chǎn)，那么成本就會(huì)大大的降低，對(duì)于現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛速提升，但是面臨資源的短缺，企業(yè)如果成功做好了逆向的物流生產(chǎn)，既處理了回收的廢舊物料，又節(jié)約了生產(chǎn)成本，提升了企業(yè)自身的利益，這是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一條黃金道路。因此，一個(gè)企業(yè)如果想要做到持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)久盈利下去，實(shí)施逆向物流絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。在這方面美國(guó)與德國(guó)這些國(guó)家就做得很好，他們的再利用率高達(dá)百分之九十五。汽車過(guò)了安全保質(zhì)期就要報(bào)廢，現(xiàn)在社會(huì)汽車這個(gè)代步工具數(shù)量是非常龐大的，大量的廢舊汽車被回收，但是卻并不是所有的都會(huì)被再次利用。消費(fèi)區(qū)域物流中心加工廠回收點(diǎn)回收處理中心j 逆向物流網(wǎng)絡(luò)二．建立模型將問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化與抽象考慮，做出下面的假設(shè)：假設(shè)同一消費(fèi)區(qū)域的汽車產(chǎn)品質(zhì)量具有同一性，且回收處理的是同種性質(zhì)的汽車產(chǎn)品；將最后不可以通過(guò)回收處理中心進(jìn)行處理的產(chǎn)品，假設(shè)為最終的廢棄物，將他們統(tǒng)一放在最終的處理廠進(jìn)行處理，該處理廠的選擇不在本文分析考慮的范圍；已知投資與運(yùn)營(yíng)成本、各個(gè)設(shè)施間的單位運(yùn)輸成本、消費(fèi)區(qū)域中汽車產(chǎn)品的回收數(shù)量、各個(gè)設(shè)施點(diǎn)的處理能力容量；報(bào)廢汽車產(chǎn)品的回收量與區(qū)域內(nèi)的消費(fèi)者的數(shù)量按一定比率的，且回收的容量無(wú)限制，只考慮單周期的情形。汽車回收到公司后，任務(wù)卻并沒(méi)有完成，接下來(lái)的事情才是更加重要的。而且，政府部門都是各自做好自己工作范圍的是，他們沒(méi)有聯(lián)合一體，這樣就做不到車輛信息的共享，所以，對(duì)于車輛的審查也就不全面了。（2）做好預(yù)測(cè)和前期的建設(shè)規(guī)劃工作在對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之前，應(yīng)做好對(duì)逆向物流規(guī)模的預(yù)測(cè)與研究，對(duì)其中的每個(gè)因素進(jìn)行分析，確立建設(shè)的必要性與可行性。但是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多負(fù)面的影響，暴露出來(lái)的問(wèn)題也很嚴(yán)重，讓人們不得不重視，這可是與現(xiàn)在的可持續(xù)發(fā)展方式的路障。當(dāng)然，工作中也離不開(kāi)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)也是為了更好的完成工作。z=5 8 3 7 6 5 4 3 8 7 5 4。for(b(i):bin(w(i)))。 endsets data: m=940000 2220000 1430000 820000 1030000 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