【正文】 路基施工階段各層次的抄平方法1)填方路堤施工中各層的抄平填方路基在施工過程中是分層進行填筑的，分層的厚度又難以控制。 路基路面的施工放樣 路基橫斷面施工放樣2)路基邊樁放樣的一般要求公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。3）非對稱式帶有緩和曲線的平曲線施工控制樁放樣，在JDn處所設(shè)曲線為非對稱式帶有緩和曲線的平曲線，其中LS1LS2。 用導線控制點恢復中線用導線控制點恢復中線，實質(zhì)上就是根據(jù)導線點坐標與公路中線坐標之間的關(guān)系，借以高精度的測距手段，將公路中線放到實地。導線點的高程用水準測量或三角高程測量測定。加樁應(yīng)取位至米。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。計算正常高的精度，主要取決于大地高差和高程異常的精度，而其中高程異常差的精度與其計算方法及其所利用的資料密切相關(guān)。 ⑵ 高程計算　　在線路工程中完全用GPS替代基平測量尚有一定的困難，基平仍由水準或測距三角高程來完成，基平一般每1～2 km布設(shè)一個水準點，在基平點選擇及GPS線路控制時應(yīng)顧及兩者有足夠多的重合點，這樣保證每2～3 km有一個重合點，這時采用擬合模型其誤差就能得到有效的控制，擬合后相對于基平水準點高程中誤差可在2～3 cm以內(nèi)，這樣的精度可以滿足中平測量以及野外地形數(shù)據(jù)采集對高程的精度要求。另外，對于中線測量獲得的結(jié)果需要進一步進行處理以獲得中樁的高程。即首先計算至前一整樁的直線距離S，然后根據(jù)程序計算該整樁加S處點的坐標XY1，進而計算距離S1，S1與S的差即為曲線長S處的弦曲差，該差作為第一次改正加到S中即可得到加樁的里程，若精度不夠可再次趨近。必須指出的是，以上三種方法僅適用于一個角和一條邊測錯的情況。(4)結(jié)點導線：，導線由多個已知控制點出發(fā)，幾條導線會合于一個或多個結(jié)點。②. 小心打開儀器箱，取出基座及對中器，將其安放在腳架上，在測點上對中、整平基座。，在控制網(wǎng)的布設(shè)中應(yīng)顧及參考站點的分及位置。對于城市GPS控制網(wǎng)，既要考慮近期建設(shè)和規(guī)劃的需要，又要考慮遠期發(fā)展的需要，還可以根據(jù)具體情況擴展GPS控制網(wǎng)的功能，例如，因為GPS測量具有高精度和不要求通視的優(yōu)點，有的城市已經(jīng)考慮將城市GPS網(wǎng)建成為廉有監(jiān)測三維形變功能的控制網(wǎng)。π/180O+lO ()E=（R+P）單圓曲線的要素計算：為了測設(shè)這些主點并求出這些點的里程，必須計算單圓曲線的要素。 (4)檢查手簿中所有計算是否正確，觀測成果是否滿足各項限差要求。 ，建設(shè)工期四年 施工進度安排　 利用RTK陽泉進行線路定測，將常規(guī)的沿線路中線測量模式改變?yōu)榫€路坐標控制測量模式，直接利用控制點測設(shè)中線，一次放出整樁和加樁，無需在做交點的貫通測量，進行中線、中平、斷面的一次作業(yè)。其主要目的就是防止產(chǎn)生錯誤，保證質(zhì)量。如18155和276645保留小數(shù)三位，則應(yīng)為1816和27664。6)測量記錄，多為保密資料，應(yīng)妥善保管。測量精度滿足 工程需要的情況下。它的放樣測設(shè)，亦是公路工程施工測量的任務(wù)之一。2)公路中心線復測公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內(nèi)，部分標樁可能丟失或者被移動。勘測的進步在于設(shè)備引進和改造，在目前的條件下引入GPS應(yīng)當是首選。如有水準點遭破壞應(yīng)進行恢復。2).GPS應(yīng)用于救援 2）利用GPS定位技術(shù)對火災(zāi)、犯罪現(xiàn)場、交通事故、交通堵塞等緊急事件的響應(yīng)效率。5)測量人員要緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、不畏艱難、實事求是、認真負責的工作作風；并要及時總結(jié)施工測量的經(jīng)驗。2)計算一般均應(yīng)在規(guī)定的表格上進行。(3)了解儀器的構(gòu)造和原理，并能熟練的使用、檢校、維修儀器。周武王封其弟叔處于此為霍國，而后稱彘，西漢設(shè)彘縣，東漢更名永安縣，隋改永安為霍邑縣，后置霍山郡，唐改霍山郡為呂州，金增置霍州，清改霍州為直隸州，轄靈石、汾西、趙城三縣，民國取消州建制，始稱霍縣。 導線測量 導線測量平差概述導線測量平差的目的是根據(jù)導線中已知點的坐標，觀測的水平角和水平距離來計算未知點坐標。 (2)導線測量檢核的項目和限差:①計算導線測角中誤差：按左、右角觀測的三、四等導線測角中誤差為: () 式中：△i—測站圓周角閉合差，以秒為單位； △i=βi左+βi右－360176。(2)工程計算實例：本數(shù)據(jù)來源于臨汾地方鐵路某線路曲線段,各曲線要素計算過程如下：T=Rα為提高GPS網(wǎng)的可靠性，各級GPS網(wǎng)必須布設(shè)成為由獨立的GPS基線向量邊（簡稱為GPS邊）構(gòu)成的閉合圖形網(wǎng)，閉合圖形可以是三邊形、四邊形或多邊形，也可以包含一些附和路線，但網(wǎng)中不允許存在支線。）20有效觀測衛(wèi)星數(shù)≥6平均重復設(shè)站數(shù)≥時段長度（min）≥50數(shù)據(jù)采樣間隔（s）20點位幾何強度因子（PDOP）≤4基線平均距離（km）1閉合環(huán)或附和線路邊數(shù)（條）≤10㈢. 作業(yè)步驟1. 選點要求：①. 點位的選擇應(yīng)符合設(shè)計要求，并有利于其他測量手段進行擴展與聯(lián)測；②. 點位的基礎(chǔ)應(yīng)堅實穩(wěn)定，易于長期保存，并有利于安全作業(yè)；③. 點位應(yīng)便于安置接收機設(shè)備和操作，視野應(yīng)開闊，被測衛(wèi)星的地平高度角應(yīng)大于15176。注意：智能模式下接收機已經(jīng)開始記錄數(shù)據(jù)或正在記錄數(shù)據(jù)，然后給這個正記錄的數(shù)據(jù)其一個文件名。  導線測量的主要陽泉要求 等級導線長度（㎞）平均邊長 （㎞）測角中誤差（″）測距中誤差（㎜）測距相對中誤差 測回數(shù) 方位角閉合差（″）相對中誤差DJ2DJ6一級 5 15 2 410二級 8 151316三級 12 151224 注：表中n為測站數(shù)。 設(shè)I點的坐標為 (，)，由正弦定理可知： 同樣可推算出 （）上式就是前方交會點坐標的計算公式。在現(xiàn)場放樣是，需要用到哪個點，現(xiàn)場臨時輸入該點坐標即可。因此，若要按里程的順序進行坐標的連續(xù)計算，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)確定出各種線型銜接點處的里程及曲率，例如某段起點里程SA，曲率KA，終點里程SB，曲率KB，則該段內(nèi)任一點SI處曲率的計算公式為　　 (9)方位角 (10)　　直線段按式()計算，圓曲線按式()計算，緩和曲線采用辛普生公式來計算相鄰點的坐標差，若相鄰點弧長小于100 m，則該公式具有足夠的精度。設(shè)計坐標數(shù)據(jù)可由一定的軟件輸送到手持機中，也可由人工直接在手持機上進行數(shù)據(jù)輸入，但人工輸入工作效率較慢且容易出錯，不適合于大量點的輸入。2)檢查控制測量時設(shè)置的測量控制點，如有丟失不能滿足放線要求時，應(yīng)增設(shè)或補設(shè)。中樁的密度根據(jù)地形情況而定，對于平坦地區(qū)，直線段間隔50m、曲線段間隔20m一個中樁，對于地形復雜的地區(qū)，直線段間隔20m、曲線段間隔10m一個中樁。角度觀測可取一個測回平均值，邊長測量可取連續(xù)測量3～4次的平均值。（2）路線控制樁的固定在施工過程中，隨著路基施工高度的不斷變化，有些交點樁或轉(zhuǎn)點樁會被掩埋或挖掉，因此，需要對其進行固定，以便在施工時能隨時利用他們來恢復或檢查公路中線。由于低等級公路平面線形標準低，所以設(shè)計在交點處的平曲線線形形式也較多，主要有單圓曲線、帶緩和曲線的平曲線、凸形曲線、回頭曲線等幾種。（2）加樁放樣當待放點P在第一段緩和曲線上時，以曲線的起點ZH為坐標原點，以切線為X軸，過原點的曲率半徑方向為Y軸，建立坐標系，其坐標可按下式計算： （） （）式中：Li——為待放點P至ZH點的弧長，其值等于待放點P樁號與ZH點樁號之差。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎硕ǔ鰜怼? (1），ABCD1為路基的坡腳放線位置，A、B、C、D為某結(jié)構(gòu)層松鋪厚度頂面的放樣位置。 傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。 縱斷面的施工放樣 縱斷面施工放樣時，如果待放點在直坡段其放樣較為簡單，下面關(guān)鍵介紹豎曲線的放樣。放樣步驟如下：曲線起、終點（ZH、HZ）的放樣：在JDn處安置全站儀或經(jīng)緯儀，望遠鏡照準JDn1或此方向上的轉(zhuǎn)點，量取切線長Th，得曲線起點（ZH）；同理，用望遠鏡照準JDn+1或此方向上的轉(zhuǎn)點，量取切線長Th，得曲線起點（HZ）；曲中點的放樣（QZ）：曲線起終點放樣完畢后，轉(zhuǎn)動全站儀或經(jīng)緯儀照準部，瞄準角分線方向，沿此方向量取外距值E，得曲中點（QZ）；HY、YH點的放樣：分別以ZH點、HZ點為坐標原點，以（Xh,Yh）坐標，進行放樣。②轉(zhuǎn)點樁的固定，ZDZD2 、ZD3為已經(jīng)在實地上標定的或恢復出來的路線轉(zhuǎn)點，為避免破壞應(yīng)加以固定，可采用兩種方法：第一種，固定ZD1時，在ZD1上安置全站儀后視ZD2，歸零，向路線左側(cè)拔90186。如滿足精度要求，則認為點的高程是正確的。(2)平曲線上中樁，宜采用極坐標法、支距法和偏角法敷設(shè)。必須按正式設(shè)計圖紙、文件、修改通知進行測量放樣，不得憑口頭通知和未經(jīng)批準的圖紙放樣。為確定點的實際位置需要移動天線，在手持機上可給出需移動的距離或者南北向和東西向各移動多少，為在實際移動中能夠準確確定移動的方位和距離應(yīng)配合以手表式的指南針，也可采用一小鋼卷尺為輔助工具，當與目標點在1 m以內(nèi)時選擇兩點觀測，兩點與目標的距離可得到，用小卷尺采用距離交會便可較準確地定出待定點的位置，再把儀器放置上面觀測，確定是否準確。2. 坐標轉(zhuǎn)換與高程計算道路中線各點的坐標都是表示在線路坐標系中的，而GPS衛(wèi)星采用的是WGS84坐標系統(tǒng)，測量的結(jié)果也是屬于該坐標系的，因此要把該結(jié)果實時轉(zhuǎn)換到線路坐標系中才能使兩者進行比較。所有中樁數(shù)據(jù)（樁號、高程、坐標）都可以文本文件的方式供給設(shè)計人員使用。方法是先以已知邊長AC為弦長，以角為圓周角算出過A、C、的圓的半徑，然后過A、C做半徑為的圓。3）導線測量錯誤的檢查（1)角度觀測誤差的檢查在復查時，先從導線起點開始，用觀測值計算各導線點的坐標，然后從導線的終點開始，用觀測值計算各導線點的坐標。圖3—1量取天線高示意圖采用下面公式計算天線高 () 公路施工平面控制測量的內(nèi)容 導線測量1）導線測量的基本形式根據(jù)不同的情況和要求，導線可以布設(shè)成以下幾種形式： (1)附合導線：，導線由已知控制點出發(fā)，附合到另一個已知控制點。根據(jù)衛(wèi)星預(yù)報，就可以選擇好的時段進行外業(yè)數(shù)據(jù)采集，保證外業(yè)數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量。衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的布設(shè)，應(yīng)符合下列要求：、精度要求、衛(wèi)星狀況、接收機的類型和數(shù)量以及測區(qū)已有的測量資料綜合設(shè)計。3 GPS在項目施工控制測量中應(yīng)用 項目施工中準備工作 GPS網(wǎng)的布網(wǎng)原則GPS控制網(wǎng)的設(shè)計是進行GPS測量的基礎(chǔ)。緩和曲線常數(shù) 緩和曲線可用多種曲線來代替，其曲線主點，用JD來表示，緩和曲線的其它五個主點是：直緩點、緩圓點、曲中點、圓緩點和緩直點各要素的計算公式如下：T=（R+P） 中線要素計算 里程的確定所謂里程是指從公路起點沿公路前進方向計算至該中樁點的距離，其中曲線上的中樁里程是以曲線長計算的，具體表示方法是將整公里數(shù)和后面的尾數(shù)分開,中間用加號連接,:K14+。 導線平差計算1)平面控制網(wǎng)的記錄成果整理(1)一切原始觀測值的記錄項目，必須字跡清楚、整齊、美觀，不得涂改、轉(zhuǎn)抄、擦改。 喜看今朝，霍州經(jīng)濟建設(shè)成效顯著。施工測量必須遵循“先整體后局部”的原則。d用幾何條件校核：例如，閉合導線中所有內(nèi)角之和∑β，應(yīng)滿足下列條件： ∑β=(n2)180176。相應(yīng)的數(shù)字及小數(shù)點應(yīng)左右成列、上下成行、一一對齊。4).GPS應(yīng)用于娛樂消遣隨著GPS接收機的小型化以及價格的降低，GPS逐漸走進了人們的日常生活，成為人們旅游、探險的好幫手。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計的路拱（路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。這樣用戶就可以實時監(jiān)測待測點的數(shù)據(jù)觀測質(zhì)量和基線解算結(jié)果的收斂情況，根據(jù)待測點的精度指標，確定觀測時間，從而減少冗余觀測，提高工作效率。實時動態(tài)定位(RTK)系統(tǒng)由基準站和流動站組成，建立無線數(shù)據(jù)通訊是實時動態(tài)測量的保證，其原理是取點位精度較高的首級控制點作為基準點，安置一臺接收機作為參考站，對衛(wèi)星進行連續(xù)觀測，流動站上的接收機在接收衛(wèi)星信號的同時，通過無線電傳輸設(shè)備接收基準站上的觀測數(shù)據(jù)，隨機計算機根據(jù)相對定位的原理實時計算顯示出流動站的三維坐標和測量精度。在已恢復的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準測量的方法測量各樁的路基設(shè)計高，然后放樣出鋪筑路面的標高。通過實施精準耕作，可在盡量不減產(chǎn)的情況下，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，有效避免資源浪費，降低因施肥除蟲對環(huán)境造成的污染。3)字跡要工整、清楚。