【正文】 57 2 delay (1)。 delay (1)。M2 = 0。j0。 if (x == 2) delay(50)。 delay (1)。M3=0。 n = 10。 n = 8。 delay (5)。 delay (5)。 } if (!keyin7 ) { delay (5)。 } if ( !keyin5 ) { delay (5)。n=0。j0。無線收發(fā)模塊采用短距離無線數(shù)傳模塊，使智能站臺(tái)單元與車載單元組成近距離的通信系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)[1][M].重慶：[2][M].福建：[3]李剛，[M].天津：[4]馮文旭,[M].北京：[5]張洪潤(rùn),[M].北京：[6][M].重慶：重慶大學(xué)出版社. 2003年[7]宋浩，[M].北京：[8][M].北京：人民郵電出版社 2008．[9][M].北京:[10]何橋，段清明，[M].北京：[11]胡輝，[M].北京：[12][M].北京：[13][M].北京：[14]張旭濤,[M].北京：[15][M].北京：[16][M].北京：[17]王輝，劉治昌，周為鋼. 關(guān)于整合智能交通系統(tǒng)之淺見——淺談建立我國(guó)智能交通系統(tǒng)學(xué)會(huì)的問題[J].,02[18]于嵐，在本系統(tǒng)中對(duì)于站臺(tái)發(fā)送的反饋信息進(jìn)行比較判斷，如果編碼信息判斷無誤，則該系統(tǒng)進(jìn)入短暫的休眠狀態(tài)停止發(fā)送編碼信息30ms，可以減少站臺(tái)系統(tǒng)處理信息的工作量；否則編碼信息出錯(cuò)則繼續(xù)發(fā)送編碼信息直到接收到正確的反饋信息。校驗(yàn)位停止位停止位0/1D0D1D2D3D4D5D60/1起始位起始位7位數(shù)據(jù)位字符N圖11 8E1格式編碼圖圖12 232串口時(shí)序圖在軟件的設(shè)計(jì)的過程中，即通用異步接收/發(fā)送模塊，不能直接用于異步串行通信。這樣鍵盤中按鍵的個(gè)數(shù)是44個(gè)。4）奇偶校驗(yàn)位：在串口通信中一種簡(jiǎn)單的檢錯(cuò)方式。在對(duì)模塊的①②③④⑤五個(gè)設(shè)置跳線進(jìn)行設(shè)置后必須重新上電，設(shè)置方可生效。2）晶體穩(wěn)頻，內(nèi)置數(shù)字鎖相環(huán)，頻點(diǎn)根據(jù)用戶需要在300—1000MHz 范圍內(nèi)可以靈活設(shè)置3）自動(dòng)過濾噪聲，發(fā)送一字節(jié)，接收一字節(jié)，決不多收一個(gè)多余字節(jié)的噪聲，簡(jiǎn)化了用戶接口的編程，做到與有線一樣方便。方便了乘客乘車，有效地提高了公交運(yùn)營(yíng)公司的服務(wù)質(zhì)量。作為城市智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，本系統(tǒng)可以構(gòu)建智能公交站臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車輛進(jìn)站車次預(yù)報(bào)，便于疏導(dǎo)客流，方便公交車輛進(jìn)站和乘客乘車。雖然基于GPS定位的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)得到一些應(yīng)用，但由于成本昂貴，難以實(shí)現(xiàn)普及。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，便于推廣的特點(diǎn)。2設(shè)計(jì)原理本系統(tǒng)由智能站臺(tái)單元、車載單元等兩部分組成。單片機(jī)的接收連無線模塊的TXD（PIN4）。通信使用3根線完成：（1）地線，（2）發(fā)送，（3）接收。數(shù)碼管又分為共陰極和共陽極兩種類型，此系統(tǒng)用的是8位共陰極數(shù)碼管，見圖6所示。再?gòu)腜1口的低四位輸出低電平，高四位輸出高電平，從P1口的高四位讀取鍵盤狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)要工作在發(fā)送狀態(tài)時(shí)，通過程序設(shè)定先發(fā)送一個(gè)起始位（低電平），延時(shí)104us，接著按低位在先的順序發(fā)送8位數(shù)據(jù)，最后發(fā)送停止位（高電平），這樣一幀數(shù)據(jù)發(fā)送完畢。增強(qiáng)的打印功能，使您可以輕松修改打印設(shè)置控制打印結(jié)果。他不拘一格的思路給予我們無盡的啟迪。2011年1月2011年3月：系統(tǒng)軟件的程序編寫。i) for(j=110。 while (1) { keyout1 = 0。 delay (5)。 delay (5)。 n = 5。 n = 7。 } BEEP2()。 } if ( !keyin7 ) //數(shù)據(jù)發(fā)送鍵 { delay (5)。 number2[3]=0。 delay (1)。 } }}接收程序：/*段選選擇了P1口，*/includedefine uchar unsigned char define uint unsigned int uchar A,i,j,MM,M1=0,M2=0,M3=0。i) for(j=110。BEEP2()。 delay (1)。 //接收到數(shù)據(jù)的顯示標(biāo)志 67 1 M ++。 ES = 1。 delay (1)。 TL1 = 0xfd。 //蜂鳴器位 uint code number[]={0x3f,0x06,0x5b,0x4f,0x66, 0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}。 /*串口的數(shù)據(jù)發(fā)送，500MS 發(fā)送一個(gè)字節(jié) */ if (ff==88) { for (x=0。 number2[2]=M3。 } BEEP2()。 delay (5)。 } //第三排 keyout1 = 1。 } if (!keyin6 ) { delay (5)。 if (!keyin4 ) { delay (5)。 M = 8。 M = 8。 TR1 = 1。uint number1[3],number2[3]。附錄A SRT項(xiàng)目申請(qǐng)說明書 《智能公交站無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)研制》項(xiàng)目申請(qǐng)說明書項(xiàng)目組成員：楊超 劉靜 喬超 楊赴華 徐瑞指導(dǎo)教師：趙建強(qiáng) 教授 立項(xiàng)依據(jù) 課題的主要內(nèi)容是針對(duì)我國(guó)城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重的現(xiàn)狀，利用當(dāng)前先進(jìn)的電子技術(shù)，研制出一種智能交通控制系統(tǒng)， 改善我國(guó)目前現(xiàn)狀。只要簡(jiǎn)單地定義AutoWire方式。一旦該系統(tǒng)接收到編碼信息，首先通過單片機(jī)對(duì)該編碼信息進(jìn)行奇偶檢驗(yàn)分析，判斷接收到的信息是否有效，在信息有效的前提下，通過查詢對(duì)比存于站臺(tái)系統(tǒng)存儲(chǔ)單元中的公交車路線編碼信息確定所接收的路線編號(hào)從而通過LED顯示系統(tǒng)以及語音提示系統(tǒng)顯示出來。發(fā)送設(shè)備：圖9發(fā)送端設(shè)備實(shí)物連接圖接收設(shè)備:圖10接收端實(shí)物連接圖4 軟件部分設(shè)計(jì)軟件部分設(shè)計(jì)按照結(jié)構(gòu)化的模式來實(shí)現(xiàn)，主要可以分為3個(gè)部分：（1）模塊是普通I/O口實(shí)現(xiàn)異步串行通信發(fā)送接收功能,（2）模塊是公交車站臺(tái)系統(tǒng)， （3）模塊是公交車載子系統(tǒng)。顯示時(shí)，都從段選線送入字符編碼，而選中哪個(gè)位選線，那個(gè)數(shù)碼管便會(huì)被點(diǎn)亮。當(dāng)計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)信息包，實(shí)際的數(shù)據(jù)不會(huì)是8位的，標(biāo)準(zhǔn)的值是7和8位。模塊支持兩種數(shù)據(jù)格式，8E1/8O1 和8N1。本系統(tǒng)綜合利用無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)和單片機(jī)控制技術(shù)，為候車者提供一種可以預(yù)報(bào)到站公交車信息的智能交通系統(tǒng)。我國(guó)城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了防止這種現(xiàn)象，我們采用了一種基于時(shí)分的“隨機(jī)延時(shí)”防碰撞方法。在站臺(tái)系統(tǒng)接收信號(hào)時(shí)，如果附近有多輛公交車同時(shí)發(fā)送到站信號(hào)，就可能會(huì)發(fā)生通信碰撞。然而，現(xiàn)有的城市公交車運(yùn)輸方面存在如下一些問題：首先，目前公交車報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)是為公交車內(nèi)的乘客服務(wù)，沒有考慮到在站臺(tái)等車乘客的需求，在天氣惡劣或是視線不好的時(shí)候，乘客往往無法分辨到達(dá)的車輛路線，出現(xiàn)眾多乘車不便的現(xiàn)象：有的乘客下到機(jī)動(dòng)車道伸頭觀望，更多的是常常一擁而上，前后跑動(dòng)、追趕，找尋自己要上的車輛，很容易造成盲目擁擠，秩序混亂的場(chǎng)面。無線收發(fā)模塊采用短距離無線數(shù)傳模塊，使智能站臺(tái)單元與車載單元組成近距離的通信系統(tǒng)?？商峁?200bps，2400 bps，4800 bps，9600 bps，19200 bps 等常用波特率，還可以訂做一些特殊波特率的模塊。2）數(shù)據(jù)位：這是衡量通信中實(shí)際數(shù)