【正文】 表39 貨物列車技術(shù)作業(yè)內(nèi)容表作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時間作業(yè)人員車輛技術(shù)檢查與修理（包括摘掛機(jī)車及試風(fēng)）由列檢所的檢車員負(fù)責(zé)，在車輛技術(shù)檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)不良情況時，應(yīng)插上扣修色票，填寫“車輛檢修通知書”，及時通知車站甩車并送修。新沙站裝卸區(qū)和專用線如下：裝卸區(qū)：煤1線，裝煤線，筒倉裝煤，裝卸有效長度202m；煤２線，裝煤線，筒倉裝煤，裝卸有效長度200m；1道到發(fā)線兼裝車線，裝卸有效長度400m，堆場20~40m寬不等，鏟車裝車。5）通信信號和調(diào)度指揮系統(tǒng)新港站目前共有股道10條，道岔30組，均為人工扳動把柄帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置。新沙站主要作業(yè)性質(zhì)是擔(dān)負(fù)新沙片港區(qū)內(nèi)外各裝卸線及港外各專用線上的鐵路貨物車輛的取送、監(jiān)裝監(jiān)卸等業(yè)務(wù)及列車到發(fā)、編組作業(yè)。道床：目前港區(qū)鐵路部分地段存在道床厚度不足、翻漿冒泥等病害。此外，珠海高欄港疏港鐵路也正在推進(jìn)，該項(xiàng)目連接廣珠鐵路珠海站與高欄港各大港口，全線路基長約五千米，總投資概算七億元。，%，%。 與港口鐵路接軌站運(yùn)營組織與廣州港疏港鐵路接軌的下元站是廣深線上三等貨運(yùn)中間站，隸屬于廣鐵集團(tuán)廣州車務(wù)段，中心里程為廣深線K26+400；主要辦理港口、石化及廣州黃埔區(qū)其它廠礦企業(yè)物資的接運(yùn)，同時擔(dān)任江村~下元小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的始發(fā)終到，三茂、京九車流的集結(jié)掛運(yùn)以及部分貨物列車的解編任務(wù)。具有區(qū)段技術(shù)作業(yè)站的性質(zhì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐美等發(fā)達(dá)國家的鐵路、公路、水運(yùn)的比例一般都維持在3:3:4左右。近年來，鹿特丹港根據(jù)航運(yùn)發(fā)展的趨勢，不斷開發(fā)新的港口業(yè)務(wù)，發(fā)展碼頭產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)儲運(yùn)銷一條龍服務(wù)進(jìn)行儲運(yùn)和再加工，最后通過水運(yùn)、鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸路線將貨物送到世界各地。鐵路線路（或區(qū)段）通過能力根據(jù)現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)車等設(shè)備以及采用的行車組織方法(即運(yùn)行圖的種類以及車站技術(shù)作業(yè)過程等)，在一晝夜內(nèi)所能通過的區(qū)段規(guī)定重量的最大列車數(shù)。港口集疏運(yùn)體系即是指在社會化合理分工的范圍內(nèi)，以港口為中心節(jié)點(diǎn)，公路、鐵路、水路、管道、航空等各種運(yùn)輸方式按照其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成的互相分工又互相合作交融的綜合交通運(yùn)輸體系。在調(diào)整、擴(kuò)充、完善港口相關(guān)設(shè)施水平和能力的基礎(chǔ)上，從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展角度來審視和規(guī)劃港口的發(fā)展，將環(huán)保納入考慮因素當(dāng)中，減少貨物在港口的裝卸和運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，降低港口的集疏運(yùn)成本，在創(chuàng)造巨額經(jīng)濟(jì)效益的同時也將對環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。研究的具體意義如下：通過對廣州港現(xiàn)有鐵路線路、軌道、站場、機(jī)務(wù)設(shè)備、通信信號等設(shè)備設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)場的運(yùn)輸作業(yè)方式，綜合分析并計算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的集疏運(yùn)能力，根據(jù)“木桶理論”的短板效應(yīng)，最后得出廣州港鐵路集疏運(yùn)能力評估結(jié)果，為今后規(guī)劃和改造疏港鐵路提供科學(xué)的參考依據(jù)，進(jìn)而提升廣州港競爭力；作為華南地區(qū)乃至全國具有重要影響力的大港，通過研究廣州港疏港鐵路集疏運(yùn)能力，改進(jìn)港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，可充分發(fā)揮港口貨物集散的功能，加速港口貨物間的有效流動，節(jié)省港口企業(yè)的產(chǎn)品成本，增強(qiáng)企業(yè)地區(qū)競爭力，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動港口鐵路開發(fā)建設(shè)，推動廣東省對外交流和貿(mào)易的健康發(fā)展；以廣州港港口集疏運(yùn)體系中鐵路集疏運(yùn)環(huán)節(jié)為具體的研究對象，在綜合分析問題的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對發(fā)展和完善廣州港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)具有理論指導(dǎo)意義，為我國其它港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的分析和改進(jìn)提供了詳盡的案例參考。由于疏港鐵路規(guī)劃建設(shè)的落后、港口集疏運(yùn)體系尚未形成等原因，港口自身的發(fā)展建設(shè)也進(jìn)一步滯后。 簽 名： 日 期： 學(xué)位論文使用授權(quán)書本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。其次，采用文獻(xiàn)研究法、實(shí)地調(diào)查的方法，在收集鐵路集疏運(yùn)能力的資料與數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，實(shí)地調(diào)研廣州港以及與之接軌的疏港鐵路專用線線路、軌道、站場、機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)施、通訊信號、裝卸設(shè)備設(shè)施等集疏運(yùn)系統(tǒng)的布局，并對其進(jìn)行整理分析；結(jié)合廣州港疏港鐵路生產(chǎn)運(yùn)營的日常流程以及相關(guān)作業(yè)計劃的制定，通過定量分析法和定性分析法的結(jié)合，分析并計算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的疏運(yùn)能力；分析出當(dāng)前廣州港鐵路專用線在基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營管理和運(yùn)輸組織等方面存在的問題和不足。這些規(guī)劃綱要以及專項(xiàng)規(guī)劃的實(shí)施，將進(jìn)一步打通廣東省與內(nèi)地以及廣東省與海外的經(jīng)濟(jì)命脈，加速形成廣東省大交通格局，大大地延伸沿海港口的經(jīng)濟(jì)輻射腹地，充分發(fā)揮港口的貨物集散功能，使廣貨更加便捷、高效地走向世界，極大地提高了港口的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。國內(nèi)的研究雖然起步較晚，但是已經(jīng)跟隨國外的研究方向在不斷地開展。通過實(shí)地調(diào)研，重點(diǎn)介紹廣州港、廣州港鐵路樞紐、廣州港鐵路分公司、廣州港港區(qū)鐵路等概況，并著重梳理廣州港鐵路日常運(yùn)營作業(yè)流程以及與國鐵的交接工作等的現(xiàn)狀以及問題。 港口鐵路集疏運(yùn)概述 港口鐵路集疏運(yùn)的優(yōu)勢鐵路運(yùn)輸具有安全環(huán)保、全天不間斷、運(yùn)輸距離長運(yùn)量大、遠(yuǎn)期成本低等的特點(diǎn)；缺點(diǎn)是建設(shè)周期較長，初期投資相對較高，受站場線路限制不夠靈活，中途編組停滯時間長，無法實(shí)現(xiàn)“門對門”等。作為最繁忙的港口之一，新加坡港有近二百六十多條航線來往九十個國家和地區(qū)，約有一百五十多家船公司的各種船舶每十二分鐘就進(jìn)出港口一次。2）香港港。廣州南站采用高架布置，設(shè)有客專場和城際場，客專場為10臺19線，城際場為5臺9線，武廣客專、廣深港接入客專場，廣珠城際接入城際場，并有聯(lián)絡(luò)線至客專場，北端預(yù)留有貴廣、南廣雙線接入兩場的條件。上下行系統(tǒng)各設(shè)雙推單溜自動化駝峰一座。鐵路分公司（本論文中僅包括與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的部門）下轄辦公室、黨委工作部、人力資源部、技術(shù)部和財務(wù)會計部；負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營生產(chǎn)的部門主要有生產(chǎn)調(diào)度部、運(yùn)輸段、機(jī)務(wù)段和工務(wù)段。隨著鐵路網(wǎng)規(guī)劃的逐步實(shí)施，廣州港的腹地到廣州港的鐵路運(yùn)輸條件將顯著改善。其中明珠路平交道口的人流、車流量均比較大，且兩端欄桿前道路坡度大，不利于車輛停車等待，對鐵路運(yùn)營有一定影響。新港站股道分三部分：到發(fā)調(diào)車場：新港站有4條到發(fā)線（含1條正線，1~4道），有效長度450m；4條調(diào)車線（5~8道，含2條編發(fā)線），有效長度400m；裝卸區(qū)：9道，裝煤線，鏟車裝煤，裝卸有效長度320m；9道延長線，裝煤線，鏟車裝煤，裝卸有效長度320m；西基分公司裝煤專線，筒倉裝煤，裝卸有效長度320m；港區(qū)及集裝箱公司內(nèi)現(xiàn)有7條裝卸線。鐵路分公司機(jī)車車型與機(jī)車數(shù)量情況如表38。另設(shè)有港內(nèi)電話、鐵路電話，以方便相互間的聯(lián)系溝通。3）行車量根據(jù)鐵路分公司《日裝卸車計劃完成情況分析表》（2011年1月份）統(tǒng)計資料，月（31天）辦理上行（出港）373列、下行（入港）291列；日均辦理上行（出港）、下行（入港）；日最大辦理上行（出港）15列、下行（入港）12列；日最少辦理上行（出港）9列、下行（入港）6列。無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，車站將票據(jù)裝入封套后，交由出發(fā)列車司機(jī)帶往技術(shù)站，不辦理車列及票據(jù)交接手續(xù)。2）列車牽引質(zhì)量根據(jù)《廣州港集團(tuán)鐵路分公司行車組織規(guī)則》（以下簡稱《行規(guī)》），港區(qū)鐵路組織的貨物列車牽引質(zhì)量為1200~4500t。墩美站通信設(shè)備，采用JH18型電話集中機(jī)集中控制，設(shè)備安裝在墩美站信號樓，建立起以值班調(diào)度主任為中心的站場電話聯(lián)系系統(tǒng)。4）機(jī)務(wù)設(shè)備目前鐵路分公司的內(nèi)燃機(jī)車主要有DF4B、GK1C、DFH5三種機(jī)型，共7臺，機(jī)車柴油機(jī)裝車功率在900～2430kW。表32 墩美站道岔表道岔編號道岔撤岔號定位股道聯(lián)動或單動道岔標(biāo)志燈操縱人員鎖閉方式192聯(lián) 動有值班員電器集中393聯(lián) 動有值班員電器集中591單 動有值班員電器集中795單 動有值班員電器集中2121聯(lián) 動有值班員電器集中4122聯(lián) 動有值班員電器集中691單 動有值班員電器集中892聯(lián) 動有值班員電器集中1091聯(lián) 動有值班員電器集中N19正線單 動有值班員電器集中N29區(qū)間正線單 動有值班員電器集中物管處19正線單 動無釘 死新港站中心里程為K7+232，為港前貨運(yùn)站，新港站與新港港務(wù)分公司、廣州集裝箱碼頭有限公司、西基分公司等多條專用線接軌。下元站~新港站線路縱斷面：新港線最大坡度12‰，坡度大于8‰坡段共計9處，其中下元站~墩美站間7處、墩美站~新港站間2處、。對煤炭、金屬礦石兩個大宗品名，可以通過營銷等手段，盡量擴(kuò)大兩品名在該區(qū)域或企業(yè)的市場份額，進(jìn)而增加鐵路發(fā)送量。新沙站承擔(dān)新沙港務(wù)公司、新沙集裝箱碼頭車流作業(yè)；新港站承擔(dān)新港港務(wù)公司、廣州集裝箱碼頭公司、西基公司車流作業(yè)。綜合工區(qū)從車站北咽喉到發(fā)線上出岔，位于車站站房對側(cè)，與車站縱列布置。廣州鐵路樞紐已規(guī)劃修建廣珠城際鐵路和廣深港客運(yùn)專線分別接入廣州南站；貴廣、南廣線引入廣州南站，以聯(lián)絡(luò)線接入既有廣茂線然后至廣州站；新建南沙港鐵路支線、廣珠鐵路、廣汕鐵路、柳肇線；客運(yùn)系統(tǒng)形成“四主一輔”，其中“四主”分別為廣州南站、廣州站、廣州東站、佛山西站，“一輔”為廣州北站；解編系統(tǒng)形成“一主一輔”格局，“一主”為江村編組站，“一輔”為下元輔助技術(shù)作業(yè)站；樞紐形成雙“人”字總圖布局。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一，獲得中國世界紀(jì)錄協(xié)會”世界貨物吞吐量最大”的港口世界紀(jì)錄。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量前十名的國外港口主要有新加坡港、鹿特丹港、迪拜港等，其均具有良好的集疏運(yùn)體系支撐?？偠灾?，由于各港口互不相同，實(shí)際情況紛繁復(fù)雜，故其集疏運(yùn)系統(tǒng)的具體特征也各不相同。通過對港口集疏運(yùn)體系以及港口鐵路集疏運(yùn)的基本理論、體系主要組成、體系功能和特征等的介紹，重點(diǎn)分析國內(nèi)外港口集疏運(yùn)體系的狀況，并介紹廣東省未來鐵路集疏運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃以及廣州港鐵路集疏運(yùn)現(xiàn)狀。 研究現(xiàn)狀分析目前,許多研究人員已經(jīng)對于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)以及港口鐵路集疏運(yùn)進(jìn)行了大量的研究，且主要集中在新加坡、香港、韓國、中國、日本以及歐洲部分地區(qū)。續(xù)建三個項(xiàng)目，具體包括韓江三河壩汕頭航道整治項(xiàng)目，白坭水道整治項(xiàng)目等。廣州港瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，與深圳以及珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)相鄰，既是華南地區(qū)最大的國際貿(mào)易港，又是珠江三角洲水陸運(yùn)輸樞紐和水網(wǎng)運(yùn)輸中心；港口交通便利，經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，是珠江三角洲乃至中南、西南、贛南等地區(qū)物資的主要集散地，便利的海陸空交通，使其成為上述地區(qū)客、貨運(yùn)的集散中心，擔(dān)負(fù)著國內(nèi)外貿(mào)易物資的轉(zhuǎn)口任務(wù)。同時授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會公眾提供信息服務(wù)。作為省交通大會戰(zhàn)中重要的部署，2013年4月7日，廣東省人民政府印發(fā)了《加快推進(jìn)全省重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方案（20132015年）》(下稱《工作方案》)，根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要以及各專項(xiàng)規(guī)劃，“十二五”期間，廣東省計劃安排三萬多億元資金投資建設(shè)六百多項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，重點(diǎn)推進(jìn)包括公路、鐵路、機(jī)場、港航以及城建、能源、水利、環(huán)保等方面的項(xiàng)目建設(shè)。擬采用文獻(xiàn)研究法、實(shí)地調(diào)查的方法，收集廣州港歷年吞吐量、鐵路集疏運(yùn)能力的資料與數(shù)據(jù)，實(shí)地調(diào)研廣州港鐵路線路、軌道、站場、機(jī)務(wù)設(shè)備、通信信號等，并對其進(jìn)行整理分析；通過定量分析法和定性分析法的結(jié)合，分析并計算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的疏運(yùn)能力，最終根據(jù)“木桶理論”的短板效應(yīng)，得到廣州港集疏運(yùn)系統(tǒng)的評價結(jié)果。在公路集疏運(yùn)方式過度發(fā)展帶來的一系列負(fù)面問題后，各國政府應(yīng)考慮著重加大對河港、港鐵聯(lián)運(yùn)的投入力度；增加鐵路、水路集疏運(yùn)方式的份額，建設(shè)分工與協(xié)作的綜合運(yùn)輸體系。其中港口集疏運(yùn)的設(shè)施主要由運(yùn)輸工具以及各個運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)組成，通常指公路、鐵路、港口、機(jī)場、倉庫、堆場、保稅區(qū)等；港口集疏運(yùn)的方式主要由運(yùn)輸通道決定，具體包括公路運(yùn)輸通道、鐵路運(yùn)輸通道、水路運(yùn)輸通道、管道運(yùn)輸通道以及航空運(yùn)輸通道等；港口集疏運(yùn)的管理是指為了使鐵路、公路、管道、航空、水路等運(yùn)輸方式能夠很好地銜接，且達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行的管理，主要指對集疏運(yùn)運(yùn)輸計劃的制定、組織、調(diào)配、協(xié)調(diào)、糾正等。就一個鐵路區(qū)段來說，主要決定于該區(qū)段內(nèi)各項(xiàng)固定設(shè)備的能力。 國內(nèi)港口集疏運(yùn)體系的狀況根據(jù)近年來的連續(xù)跟蹤觀察以及中港網(wǎng)發(fā)布的港口排行榜顯示：2013年，全球貨物吞吐量前十大港口均過四億噸水平，較上一年三億噸的吞吐量所提高。這主要是受以下兩方面的影響：一方面，由于港口集疏運(yùn)體系仍然停留在初級發(fā)展階段上，尚未成熟；另一方面，受鐵路初期建設(shè)成本高，信息管理系統(tǒng)落后，手續(xù)辦理繁瑣，配套服務(wù)低等的影響，疏港鐵路尚未發(fā)揮出“高效、快捷、低成本、環(huán)保”的作用?，F(xiàn)有正線4條，客車到發(fā)線12條（含正線3條），基本站臺1座、中間站臺6座。銜接專用線5條，專用鐵路2條，專用線有貨物線13條。其中,，%；，%；，%。有交通專家指出，廣東通過疏港鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善，與全國的鐵路網(wǎng)直接相連，相當(dāng)于把港口的輻射隨著鐵路網(wǎng)延伸到內(nèi)地，大大提高了港口的效益。其中墩美站是新沙線（墩美站至新沙站）的接軌站，新港站、新沙站分別是新港港區(qū)和新沙港區(qū)的貨運(yùn)站，是終點(diǎn)站。1條牽出線，有效長度500m。新港站運(yùn)轉(zhuǎn)室安裝有一臺20門和一臺8門調(diào)度電話交換機(jī)，另設(shè)有兩臺集團(tuán)內(nèi)部電話及調(diào)車專用對講機(jī)系統(tǒng)（平調(diào)），便于同內(nèi)外各有關(guān)單位、調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系。專用線：中海油海東石油專用線，2條裝卸線，裝卸有效長度各200m；麻二裝卸線，裝卸有效長度各118m；石膏廠專用線，2條裝卸線，裝卸有效長度共405m。對無列檢作業(yè)的列車，還應(yīng)檢查自動制動機(jī)的空重位置，不符合時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。銜接專用線5條，專用鐵路2條，專用線有貨物線13條。裝卸設(shè)備主要有正面吊和鏟車、叉車等。鐵路分公司設(shè)機(jī)車加油庫1座，存油量僅為13噸，分7個小油