【正文】 疏運(yùn)分析 15第3章 廣州港疏港鐵路狀況調(diào)查 16 港口鐵路集疏運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃 16 廣州港港區(qū)鐵路狀況 16 港區(qū)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 16 港區(qū)鐵路設(shè)備概述 17 港區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 25 港區(qū)鐵路運(yùn)營特征 25 廣州港鐵路日常運(yùn)營作業(yè)流程 26 墩美站與下元站辦理作業(yè)流程 26 墩美站與新港、新沙站辦理作業(yè)流程 26 廣州港與國鐵交接作業(yè) 26 國鐵接軌設(shè)備情況 26 與國鐵交接作業(yè)及要求 27第4章 鐵路運(yùn)輸能力評(píng)估 29 現(xiàn)有機(jī)車設(shè)備性能評(píng)估 29 港口鐵路機(jī)車設(shè)備 29 牽引質(zhì)量計(jì)算分析 30 現(xiàn)有機(jī)車性能評(píng)估小結(jié) 34 區(qū)間能力評(píng)估 34 區(qū)間通過能力計(jì)算原則 34 影響區(qū)間能力的主要因素 35 區(qū)間通過能力計(jì)算公式 35 輸送能力定義及計(jì)算公式 36 廣州港鐵路的特點(diǎn) 36 區(qū)間能力的計(jì)算 40 評(píng)估小結(jié) 46 車站能力評(píng)估 47 鐵路車站能力構(gòu)成 47 到發(fā)線通過能力 47 新沙站到發(fā)線通過能力 48 新港站到發(fā)線通過能力 49 評(píng)估小結(jié) 50 裝卸線能力評(píng)估 51 廣州港鐵路裝卸設(shè)施情況 51 鐵路裝卸能力計(jì)算 52 評(píng)估小結(jié) 53 其它設(shè)備技術(shù)狀態(tài) 53 機(jī)車設(shè)備 53 油庫設(shè)備 54 線路設(shè)備 54 信號(hào)設(shè)備 54 評(píng)估小結(jié) 54 綜合能力 54 木桶理論 54 綜合評(píng)估結(jié)果 55第5章 提高廣州港鐵路能力措施建議 56 問題及解決辦法 56 由1000萬噸/年能力提高至1400萬噸/年的擴(kuò)能方案 56 新沙站擴(kuò)能方案 56 新港站擴(kuò)能方案 57 擴(kuò)能措施實(shí)施后能力評(píng)估 57 車站及裝卸線能力 57 區(qū)間能力 58 綜合能力 58 由1000萬噸/年能力提高至2000萬噸/年的擴(kuò)能措施的建議 59 車站及裝卸線擴(kuò)能措施方案及能力評(píng)估 59 區(qū)間能力評(píng)估 60 綜合能力 60 下元站擴(kuò)能方案的建議 61第6章 廣州港鐵路能力評(píng)估結(jié)論 62 現(xiàn)狀鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的能力 62 由1000萬噸/年能力提高至1400萬噸/年的擴(kuò)能措施的建議 62 車站 62 機(jī)務(wù)設(shè)備 62 其它設(shè)備 63 運(yùn)輸組織 63 擴(kuò)能改造后集疏運(yùn)系統(tǒng)的能力及框算工程投資 63 由1000萬噸/年能力提高至2000萬噸/年的擴(kuò)能措施的建議 64 擴(kuò)能措施 64 擴(kuò)能改造后的能力及框算工程投資 64 下元站擴(kuò)能方案的建議 64致 謝 65參考文獻(xiàn) 66攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研情況 68VII武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第1章 緒論 研究背景廣東自古以來以商貿(mào)業(yè)著稱，周邊擁有許多優(yōu)質(zhì)的港口資源。除珠海深圳廣州等三大樞紐港區(qū)外，湛江、汕頭等港口分別部署珠江三角洲地區(qū)東部西部，成為內(nèi)地對(duì)外聯(lián)系的交通要道，形成珠三角經(jīng)濟(jì)圈；包括南澳島、博賀灣、碣石灣以及大鵬灣、大亞灣等在內(nèi)的地區(qū)，還具有可修建優(yōu)良、深水、大型港口碼頭的條件。憑借四通八達(dá)的航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通大格局，廣東周邊港口的經(jīng)濟(jì)腹地不斷拓展，東向可延伸至福建省、浙江省，北上可到達(dá)湖南省、江西省乃至湖北省、河南省、河北省等地，西面則包含廣西省、云南省甚至貴州省等。但是，作為國內(nèi)水運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一, 廣東現(xiàn)有的十四個(gè)港口中，只有廣州港、深圳港、惠州港、陽江港、湛江港、珠海港等六個(gè)港口擁有港區(qū)自己的鐵路專用線。由于疏港鐵路規(guī)劃建設(shè)的落后、港口集疏運(yùn)體系尚未形成等原因，港口自身的發(fā)展建設(shè)也進(jìn)一步滯后。為搭建高效立體的港口集疏運(yùn)體系，廣東省政府正全力開拓港口經(jīng)濟(jì)輻射腹地。作為省交通大會(huì)戰(zhàn)中重要的部署，2013年4月7日，廣東省人民政府印發(fā)了《加快推進(jìn)全省重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方案（20132015年）》(下稱《工作方案》)，根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要以及各專項(xiàng)規(guī)劃，“十二五”期間，廣東省計(jì)劃安排三萬多億元資金投資建設(shè)六百多項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，重點(diǎn)推進(jìn)包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港航以及城建、能源、水利、環(huán)保等方面的項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)《工作方案》，廣東計(jì)劃安排三百多億元資金建設(shè)十三個(gè)港口碼頭項(xiàng)目，后三年投資金額達(dá)到了近二百八十多億元，包括續(xù)建七個(gè)項(xiàng)目、新開工六個(gè)項(xiàng)目。按照規(guī)劃，到2015年底,，將建成投產(chǎn)十二個(gè)項(xiàng)目，新增一千多萬標(biāo)箱集裝箱通過能力，近八千萬噸煤炭碼頭泊位通過能力，兩千萬噸油品泊位通過能力。若能夠按期完成上述項(xiàng)目，到2015年底，廣東省將超過十三億噸年港口貨物年吞吐能力，達(dá)到五千萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱年通過能力；基本建成珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)，達(dá)到一萬三千公里內(nèi)河三級(jí)以上航道通航里程。根據(jù)規(guī)劃，廣東省計(jì)劃在內(nèi)河航道方面投資約一百二十多億元，安排二十個(gè)航道整治項(xiàng)目，后三年投資金額達(dá)到了八十多億元。續(xù)建三個(gè)項(xiàng)目，具體包括韓江三河壩汕頭航道整治項(xiàng)目，白坭水道整治項(xiàng)目等。新開工十七個(gè)項(xiàng)目，具體包括海安航道整治項(xiàng)目，榕江航道整治項(xiàng)目，北江烏石—三水河口段航道整治項(xiàng)目等。這些規(guī)劃綱要以及專項(xiàng)規(guī)劃的實(shí)施，將進(jìn)一步打通廣東省與內(nèi)地以及廣東省與海外的經(jīng)濟(jì)命脈，加速形成廣東省大交通格局，大大地延伸沿海港口的經(jīng)濟(jì)輻射腹地，充分發(fā)揮港口的貨物集散功能，使廣貨更加便捷、高效地走向世界，極大地提高了港口的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。廣州港鐵路專用線接軌于廣深鐵路的下元站，管轄的鐵路線總長(zhǎng)六十余公里，橋梁十七座，車站三座，機(jī)車七臺(tái)及相關(guān)配套設(shè)施。下設(shè)墩美站、新沙站、新港站，其中墩美站是新沙線（墩美站至新沙站）的接軌站；新沙站是新沙港區(qū)的貨運(yùn)站，承擔(dān)新沙港務(wù)公司、新沙集裝箱碼頭車流作業(yè)；新港站是新港港區(qū)的貨運(yùn)站，承擔(dān)新港港務(wù)公司、廣州集裝箱碼頭公司、西基公司車流作業(yè)。本文主要研究廣州港股份有限公司鐵路公司承擔(dān)廣州港碼頭貨物鐵路集疏運(yùn)任務(wù)。 研究的目的和意義鐵路運(yùn)輸具有全天不間斷、運(yùn)力大、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸總成本低、可靠性高、環(huán)境污染小等的特點(diǎn)，主要適合疏運(yùn)煤炭、礦石、紙、棉花等大宗貨物以及集裝箱的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。廣州港吞吐量逐年增長(zhǎng)，鐵路承擔(dān)的集疏運(yùn)量也相應(yīng)在增長(zhǎng)，由于廣州港鐵路修建年限較早，站場(chǎng)設(shè)施以及運(yùn)用設(shè)備投產(chǎn)年限不一，技術(shù)水平總體相對(duì)落后，致使鐵路部門在日常運(yùn)營作業(yè)中，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力之間存在矛盾。本文在認(rèn)真梳理集疏運(yùn)研究成果以及集疏運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過分析研究廣州港疏港鐵路的運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施能力進(jìn)行合理評(píng)估，計(jì)算并總結(jié)出廣州港鐵路集疏運(yùn)能力現(xiàn)狀，提出有效加強(qiáng)的措施建議，為廣州港鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃和改造提供參考依據(jù)，研究成果具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。研究的具體意義如下：通過對(duì)廣州港現(xiàn)有鐵路線路、軌道、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)設(shè)備、通信信號(hào)等設(shè)備設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸作業(yè)方式，綜合分析并計(jì)算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的集疏運(yùn)能力，根據(jù)“木桶理論”的短板效應(yīng)，最后得出廣州港鐵路集疏運(yùn)能力評(píng)估結(jié)果，為今后規(guī)劃和改造疏港鐵路提供科學(xué)的參考依據(jù)，進(jìn)而提升廣州港競(jìng)爭(zhēng)力；作為華南地區(qū)乃至全國具有重要影響力的大港，通過研究廣州港疏港鐵路集疏運(yùn)能力，改進(jìn)港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，可充分發(fā)揮港口貨物集散的功能，加速港口貨物間的有效流動(dòng)，節(jié)省港口企業(yè)的產(chǎn)品成本，增強(qiáng)企業(yè)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)港口鐵路開發(fā)建設(shè)，推動(dòng)廣東省對(duì)外交流和貿(mào)易的健康發(fā)展；以廣州港港口集疏運(yùn)體系中鐵路集疏運(yùn)環(huán)節(jié)為具體的研究對(duì)象，在綜合分析問題的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)發(fā)展和完善廣州港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)具有理論指導(dǎo)意義，為我國其它港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的分析和改進(jìn)提供了詳盡的案例參考。 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線本文綜合國內(nèi)外港口集疏運(yùn)系統(tǒng)、港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，介紹集疏運(yùn)系統(tǒng)的定義、組成部分、功能以及特征，闡述集疏港口鐵路的含義、優(yōu)勢(shì)、管理模式等；通過研究廣州港以及廣州港疏港鐵路等等集疏運(yùn)系統(tǒng)的布局，結(jié)合疏港鐵路生產(chǎn)運(yùn)營的日常流程以及相關(guān)作業(yè)計(jì)劃的制定，提出有針對(duì)性的發(fā)展規(guī)劃及其具體措施，最終得到廣州港鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果，提出廣州港鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的改進(jìn)方向和措施。擬采用文獻(xiàn)研究法、實(shí)地調(diào)查的方法，收集廣州港歷年吞吐量、鐵路集疏運(yùn)能力的資料與數(shù)據(jù)，實(shí)地調(diào)研廣州港鐵路線路、軌道、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)設(shè)備、通信信號(hào)等，并對(duì)其進(jìn)行整理分析；通過定量分析法和定性分析法的結(jié)合，分析并計(jì)算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的疏運(yùn)能力，最終根據(jù)“木桶理論”的短板效應(yīng)，得到廣州港集疏運(yùn)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果。采用的技術(shù)路線具體如下：我國主要港口集疏運(yùn)體系發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢(shì)；廣東省未來鐵路集疏運(yùn)體系的發(fā)展規(guī)劃；廣州港鐵路集疏運(yùn)現(xiàn)狀?，F(xiàn)狀研究收集廣州港歷年吞吐量、鐵路集疏運(yùn)能力的資料與數(shù)據(jù)，實(shí)地調(diào)研廣州港鐵路線路、軌道、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)設(shè)備、通信信號(hào)等集疏運(yùn)系統(tǒng)的布局，了解鐵路公司現(xiàn)狀、鐵路生產(chǎn)運(yùn)營的日常流程以及相關(guān)作業(yè)計(jì)劃的制定等，并進(jìn)行初步分析。實(shí)地調(diào)研通過定量分析法和定性分析法的結(jié)合，分析并計(jì)算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的疏運(yùn)能力，最終得到廣州港鐵路集疏運(yùn)體系的評(píng)價(jià)結(jié)果。分析計(jì)算制定方案根據(jù)分析和計(jì)算的研究成果，得出廣州港鐵路集疏運(yùn)體系優(yōu)化措施。 研究現(xiàn)狀分析目前,許多研究人員已經(jīng)對(duì)于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)以及港口鐵路集疏運(yùn)進(jìn)行了大量的研究，且主要集中在新加坡、香港、韓國、中國、日本以及歐洲部分地區(qū)。尤其是國外，研究成果日趨成熟,并且在不斷發(fā)展中。國內(nèi)的研究雖然起步較晚，但是已經(jīng)跟隨國外的研究方向在不斷地開展。通過文獻(xiàn)的查閱，發(fā)現(xiàn)關(guān)于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)以及港口鐵路集疏運(yùn)的研究非常豐富，成果顯著。研究人員們通過對(duì)國內(nèi)外港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)的簡(jiǎn)要分析，結(jié)合港口實(shí)際情況，運(yùn)用粗糙集、德爾菲等理論，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法、類比法、最優(yōu)加權(quán)組合預(yù)測(cè)法、層次分析法等各類方法，對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重處理，對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，利用經(jīng)濟(jì)生成率法和彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)該港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量，估算進(jìn)、出港口的疏運(yùn)需求,最后引入建模思路，建立港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型，對(duì)港口鐵路進(jìn)行SWOT分析，最終得出各港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的改善的合理建議。另一方面,由于鐵路通過能力的計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)單，所以有關(guān)這方面的研究文獻(xiàn)相對(duì)較少，而且少量文獻(xiàn)也主要集中在高速鐵路、重載鐵路通過能力的研究。研究人員或是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，在對(duì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、功能模塊、計(jì)算機(jī)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用編程開發(fā)工具、數(shù)據(jù)庫以及語言程序,對(duì)高速鐵路區(qū)段通過能力計(jì)算系統(tǒng)的開發(fā)；或通過研究，總結(jié)高速鐵路能力計(jì)算以及評(píng)估相關(guān)基礎(chǔ)時(shí)間項(xiàng)，進(jìn)行高速鐵路能力計(jì)算和評(píng)估方法研究案例應(yīng)用，提出鐵路能力計(jì)算和評(píng)估衡量的新標(biāo)準(zhǔn)等等。通過對(duì)國內(nèi)外幾大港口集疏運(yùn)發(fā)展演變的研究表明,港口集疏運(yùn)體系的未來發(fā)展趨勢(shì)如下：一是充分發(fā)揮港口自身的優(yōu)勢(shì)，將碼頭的環(huán)境因素和各種運(yùn)輸集疏運(yùn)方式相結(jié)合，不斷優(yōu)化整體運(yùn)作效應(yīng)，通過加大對(duì)運(yùn)輸通道地規(guī)劃建設(shè)，衍生港口服務(wù)功能，最終形成便捷高效立體的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。二是以低污染、低成本、高效率的原則對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。在調(diào)整、擴(kuò)充、完善港口相關(guān)設(shè)施水平和能力的基礎(chǔ)上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展角度來審視和規(guī)劃港口的發(fā)展，將環(huán)保納入考慮因素當(dāng)中，減少貨物在港口的裝卸和運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，降低港口的集疏運(yùn)成本，在創(chuàng)造巨額經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也將對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。三是未來港口集疏運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)與特征將是不斷加大鐵路、水路低污染集疏運(yùn)的承擔(dān)率，減少高污染的公路集疏運(yùn)的比例。在公路集疏運(yùn)方式過度發(fā)展帶來的一系列負(fù)面問題后，各國政府應(yīng)考慮著重加大對(duì)河港、港鐵聯(lián)運(yùn)的投入力度；增加鐵路、水路集疏運(yùn)方式的份額，建設(shè)分工與協(xié)作的綜合運(yùn)輸體系?？傊?，隨著港口航運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，關(guān)于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)以及港口鐵路集疏運(yùn)的研究，需要進(jìn)一步的深入，開發(fā)新的理論，以滿足不斷變化的社會(huì)形勢(shì)和需求。 論文結(jié)構(gòu)本論文結(jié)構(gòu)如下：第1章緒論。提出論文研究的背景、研究的目的和意義、主要研究?jī)?nèi)容技術(shù)路線、研究現(xiàn)狀分析以及本文的結(jié)構(gòu)。第2章港口集疏運(yùn)體系概述及現(xiàn)狀分析。通過對(duì)港口集疏運(yùn)體系以及港口鐵路集疏運(yùn)的基本理論、體系主要組成、體系功能和特征等的介紹，重點(diǎn)分析國內(nèi)外港口集疏運(yùn)體系的狀況，并介紹廣東省未來鐵路集疏運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃以及廣州港鐵路集疏運(yùn)現(xiàn)狀。第3章廣州港以及廣州港鐵路狀況調(diào)查。通過實(shí)地調(diào)研，重點(diǎn)介紹廣州港、廣州港鐵路樞紐、廣州港鐵路分公司、廣州港港區(qū)鐵路等概況，并著重梳理廣州港鐵路日常運(yùn)營作業(yè)流程以及與國鐵的交接工作等的現(xiàn)狀以及問題。第4章是本文的核心內(nèi)容，闡述鐵路運(yùn)輸能力評(píng)估理論。通過定量分析法和定性分析法的結(jié)合，分析并計(jì)算出廣州港鐵路現(xiàn)有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備、裝卸線等的疏運(yùn)能力。根據(jù)“木桶理論”的短板效應(yīng)，最終得到廣州港鐵路集疏運(yùn)的評(píng)價(jià)結(jié)果。第5章根據(jù)廣州港鐵路集疏運(yùn)的評(píng)價(jià)結(jié)果，得出進(jìn)一步提高廣州港鐵路能力措施的建議。第6章總結(jié)廣州港鐵路集疏運(yùn)評(píng)估的結(jié)論。第2章 港口集疏運(yùn)體系及港口鐵路集疏運(yùn) 港口集疏運(yùn)體系概述“集”是指在港口作業(yè)的過程中，從貨主或者發(fā)貨人指定的場(chǎng)所將需要出口的貨物運(yùn)送至港口，集中堆放在碼頭或者碼頭附近的倉庫、堆場(chǎng)中，即集中貨源的意思；“疏” 是指將到達(dá)港口的貨物從船舶卸下，儲(chǔ)存在碼頭或者碼頭周邊的倉庫、堆場(chǎng)中，又或者直接從船舶接卸到運(yùn)輸工具上，然后通過汽車、火車、管道等各種運(yùn)輸方式運(yùn)送至貨主（收貨人）指定的目的地，即疏散貨物的意思。港口集疏運(yùn)體系即是指在社會(huì)化合理分工的范圍內(nèi)，以港口為中心節(jié)點(diǎn)，公路、鐵路、水路、管道、航空等各種運(yùn)輸方式按照其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成的互相分工又互相合作交融的綜合交通運(yùn)輸體系。 港口集疏運(yùn)體系的構(gòu)成和作用簡(jiǎn)單地說，港口集疏運(yùn)體系主要由港口集疏運(yùn)的設(shè)施、港口集疏運(yùn)的方式以及港口集疏運(yùn)的管理等構(gòu)成。其中港口集疏運(yùn)的設(shè)施主要由運(yùn)輸工具以及各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)組成，通常指公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、倉庫、堆場(chǎng)、保稅區(qū)等；港口集疏運(yùn)的方式主要