【正文】 設(shè)計(jì)結(jié)果利用IData工具進(jìn)行設(shè)計(jì)，所見即所得，對應(yīng)顯示內(nèi)容我將其做了如下的圖形化處理。在項(xiàng)目前期，人因工程師直接從以上這些項(xiàng)目為出發(fā)點(diǎn)，編寫初級的涉及人因的需求和操作概念。 Function252。 （1） 圖形符號設(shè)計(jì)包括：a. 圖形符號創(chuàng)建與編輯；b. 圖形符號模板庫管理。同樣，在用戶編制的程序或設(shè)備連接時也可能會有錯誤。飛機(jī)座艙是一個非常特殊的環(huán)境，在這個幾平方的狹窄空間內(nèi)需要安裝飛行員座椅、踏板、機(jī)架等等眾多設(shè)施，因此留給顯示設(shè)備的空間是有限的，同時能夠利用的資源也只有顯示屏和部分發(fā)聲裝置。初期的飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：第一，顯示信息量大，多個飛機(jī)電子儀表的組合可以顯示絕大部分飛機(jī)和發(fā)動機(jī)信息，可以大大減少儀表的數(shù)量，正常的三發(fā)民用客機(jī)需要安裝機(jī)械儀表110個，而使用電子儀表系統(tǒng)數(shù)量驟降為17個，%。20浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文 第5章機(jī)座艙人機(jī)顯示界面設(shè)計(jì)背景第3章 飛機(jī)座艙人機(jī)界面設(shè)計(jì)歷史及現(xiàn)狀 飛機(jī)座艙人機(jī)界面飛機(jī)座艙人機(jī)界面是飛機(jī)駕駛員與飛機(jī)進(jìn)行人機(jī)交互的重要媒介,通過飛機(jī)座艙人機(jī)界面,飛機(jī)駕駛員可以詳細(xì)準(zhǔn)確了解飛機(jī)飛行狀態(tài)和當(dāng)前飛行環(huán)境等重要信息,同時通過飛機(jī)人機(jī)界面的提示進(jìn)行正確的控制操作,所以其設(shè)計(jì)和一般產(chǎn)品人機(jī)界面設(shè)計(jì)相比有特殊的性能要求和安全性要求,因此在進(jìn)行飛機(jī)座艙人機(jī)界面設(shè)計(jì)時需要遵守已有的設(shè)計(jì)規(guī)則和安全性要求,同時又要根據(jù)新的研究發(fā)現(xiàn)和科技進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新. 飛機(jī)座艙人機(jī)界面發(fā)展歷史飛機(jī)座艙人機(jī)界面向飛行員提供飛機(jī)從起飛、導(dǎo)航、搜索、跟蹤、瞄準(zhǔn)、攻擊到著陸過程所需要的各種信息，飛行員借此信息完成飛行及攻擊任務(wù)，對于民機(jī)而言主要是完成飛行任務(wù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展推動了用戶體驗(yàn)的推廣：從單純的可用性工程，擴(kuò)展到范圍更豐富的用戶體驗(yàn)，在人機(jī)交互技術(shù)領(lǐng)域收到了足夠的重視，其關(guān)注度與傳統(tǒng)的三大可用性指標(biāo)（即效率、效益和基本主觀滿意度）不相上下，甚至有超越之勢。美的問題歸結(jié)為審美心理的問題，審美心理的問題歸結(jié)為人的本質(zhì)問題。Frog公司產(chǎn)品在與人的情感聯(lián)結(jié)方面,擺脫了沉悶和枯燥的樣式，在調(diào)動用戶和美觀藝術(shù)的情感方面，作出很大的嘗試。 簡單的多描述分配表描述1ζR(1?ζ)R描述2ζR（重復(fù)）(1?ζ)R 情感化設(shè)計(jì)的發(fā)展唐納德通過這個哲學(xué)家的巨大努力，他們挑選了以下的概念和見識。例如，聞到咖啡的香味， 品嘗到咖啡的味道，看到咖啡的色澤，……6. 解讀系統(tǒng)狀態(tài)：弄清楚感知到的狀態(tài)。認(rèn)知處理器負(fù)責(zé)大部分我們所謂的“思考”。交互的起源是觀察交互是如何被計(jì)算機(jī)科學(xué)理解的。交互（interaction）包括至少兩個對象。 不過如果從西方設(shè)計(jì)的發(fā)展來看，在現(xiàn)代設(shè)計(jì)興起之前，設(shè)計(jì)不只等于建筑，也等于藝術(shù)。從言字旁與役，是表達(dá)以言語，來使役人的意思。在對以上問題的探索中，我獲取了非常多的信息，對其加以整理和重新解讀，并且加入自己的理解和思想，提出新的觀點(diǎn)?！?】交互設(shè)計(jì) 區(qū)別于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)學(xué)科主要關(guān)注或形式或內(nèi)容和內(nèi)涵，交互設(shè)計(jì)首先旨在規(guī)劃和描述事物的行為方式，然后描述傳達(dá)這種行為的最有效形式。飛機(jī)座艙人機(jī)界面一種特殊的產(chǎn)品，它是飛行員了解飛機(jī)狀態(tài)的重要媒介，飛行員通過人機(jī)界面提供的飛行信息、導(dǎo)航信息、系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息作出相應(yīng)的判斷，對飛機(jī)進(jìn)行操作控制。消費(fèi)者究竟需要的是什么樣的產(chǎn)品，怎樣讓消費(fèi)者明白他們需要什么樣的產(chǎn)品，怎樣讓他們想要某樣產(chǎn)品，交互在其中扮演了重要的角色。傳統(tǒng)產(chǎn)品的交互方式非常單一，當(dāng)然簡單的交互有時可以認(rèn)為是簡化交流過程，節(jié)省時間的一種方式，但是目前的交互方式提供和的并不是這樣，單一的交互方式使得所有的產(chǎn)品失去個性，也沒有關(guān)注使用者的使用需求，使得用戶在使用時浪費(fèi)不必要的時間和精力 研究工作除了探索交互理論，對于已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗(yàn)成功的產(chǎn)品都有些什么樣的共同之處，這些共同之處是否是他們成功的原因；處理這些共同之處，他們還有什么特別之處，這些特別之處給他們帶來什么亮點(diǎn)?！?】就是目前日本的專業(yè)設(shè)置中工業(yè)設(shè)計(jì)還是稱為“工業(yè)意匠”。在生命科學(xué)時代里，人們又回歸到關(guān)懷人的生命生存的問題，這正是哲學(xué)領(lǐng)域一直在思考的問題。 交互發(fā)展歷史新現(xiàn)象往往被理解為已知的舊現(xiàn)象的改動。而以鼠標(biāo)和鍵盤為代表的GUI技術(shù)是影響它們發(fā)展的瓶頸?利用人的多種感覺通道和動作通道(如語音、手寫、姿勢、視線、表情等輸入)，以并行、非精確的方式與(可見或不可見的)計(jì)算機(jī)環(huán)境進(jìn)行交互，可以提高人機(jī)交互的自然性和高效性?多通道、多媒體的智能人機(jī)交互對我們既是一個挑戰(zhàn)，也是一個極好的機(jī)遇，在人機(jī)交互的發(fā)展中，一大批專家為此做出了卓越的貢獻(xiàn)。 人類處理機(jī)MHP模型 認(rèn)知科學(xué)認(rèn)知科學(xué)即為Cognitive Science,是諾曼在其經(jīng)典著作”The psychology of everyday things”中提出的一種理論模型，這個模型清楚的展示了人機(jī)交互的認(rèn)知過程。 用戶(U)對保持對制定意圖和建立目標(biāo)的做出反應(yīng)，用戶掌控著任務(wù)語言(task)。 開關(guān)燈過程中的開觸交互行為每個表都應(yīng)有表說明[2]，表說明包含表序與表題，居中排印在表的上方；表序與表題之間空一字距；獨(dú)表表示也同樣要求；表與表說明不能破頁?！彼顾说脑O(shè)計(jì)往往能于使用者產(chǎn)生情感交流，他的設(shè)計(jì)也改變了人們以往對產(chǎn)品都是為了有用而設(shè)計(jì)的看法，讓人們生活更加多姿多彩。所謂本能層，就是能給人帶來感官刺激的活色聲香。再者，產(chǎn)品的情感化設(shè)計(jì)是建立在個性時代的基礎(chǔ)上的。由此，“用戶體驗(yàn)”（User Experience，簡稱UE）這個名詞就被提出來了。用戶體驗(yàn)最初只是被應(yīng)用在網(wǎng)頁設(shè)計(jì)之中，專注于解決人架構(gòu)頁面等設(shè)計(jì)，大多數(shù)情況下用戶體驗(yàn)僅僅被局限于互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，但是用戶體驗(yàn)對于用戶在使用一個產(chǎn)品或系統(tǒng)整個過程的關(guān)注，以及對用戶本身全部感受，包括情感、信仰、喜好、認(rèn)知印象、生理和心理反應(yīng)、行為和成就等生理、心理、社會背景等全方位的關(guān)注非常適合且有必要引入到實(shí)體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新之中。隨著飛機(jī)的大型化，遠(yuǎn)程化，飛行儀表的數(shù)目越來越多，波音B747300上就有多達(dá)132個儀表，這樣巨大的信息量不僅使得飛行員的工作量驟然增大，而且安全性很低，因此需要有新的顯示技術(shù)和顯示方式來解決這個問題，這不僅僅是顯示技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的問題，更加包含了人體工學(xué)和交互設(shè)計(jì)的應(yīng)用。 飛機(jī)座艙綜合顯示控制越來越多的飛機(jī)設(shè)備，帶來越來越多的儀表，單純的機(jī)械儀表電子化已經(jīng)不能滿足越來越高的飛行要求， 國外人機(jī)界面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀目前世界著名的飛機(jī)制造商如波音、空客、龐巴迪、貝爾等多數(shù)將飛機(jī)座艙人機(jī)界面的設(shè)計(jì)分離出去，而在這個領(lǐng)域最為代表性的公司當(dāng)屬羅克韋爾*柯林斯（）和霍尼韋爾（Honeywell）公司。最后通過對圖形、色彩、文字等元素在交互設(shè)計(jì)上運(yùn)用的范圍、特征和運(yùn)用方法等詳細(xì)的說明,在明晰交互設(shè)計(jì)的層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上,整合視覺原則,為設(shè)計(jì)師在以數(shù)位媒介為載體的時代創(chuàng)造出漂亮又恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)提供較為合理的方法。視覺、聽覺、觸覺三者相結(jié)合能夠有效提高飛行體驗(yàn)，其中視覺交互還是占主導(dǎo)地位，聽覺和觸覺起輔助作用，用于異常情況的處理和告警。由于用戶交互功能不需要操作系統(tǒng)特定的支持就可以完成，該工具套件可以將IData HMI完整的移植到嵌入式環(huán)境當(dāng)中。 Information252。 項(xiàng)目背景某直升機(jī)更換人機(jī)顯示控制系統(tǒng)，由原先的普通電子儀表改為綜合顯示控制系統(tǒng)，并且參加天津直升機(jī)航展，我加入了開發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)飛行界面的設(shè)計(jì)。相較于界面設(shè)計(jì)，交互設(shè)計(jì)更加關(guān)注的是產(chǎn)品和使用者在行為上的互動以及交流的過程，比如現(xiàn)在普遍出現(xiàn)的電話銀行系統(tǒng)，在用戶使用的過程中，并沒有可以觸摸的可視界面，但是其交互方面的行為本質(zhì)卻完全表現(xiàn)出來了。 Safety and Health252。通過IData創(chuàng)建的動態(tài)字節(jié)編碼（bytecode）技術(shù)，應(yīng)用開發(fā)者可以提供完整的，強(qiáng)大的基于模型的開發(fā)來降低生命周期成本。設(shè)計(jì)應(yīng)精心 地分別給出人與計(jì)算機(jī)的活動，使設(shè)計(jì)者較好地理解在設(shè)計(jì)一個界面時所遇到的 問題，這樣形成系統(tǒng)操作手冊、訓(xùn)練文件和用戶指南的基礎(chǔ)。同時對交互設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究。第四， 人機(jī)工程和交互研究的成果沒有充分的融入到人機(jī)界面的設(shè)計(jì)中，出現(xiàn)了許多不便于飛行員觀察比較的設(shè)計(jì)，如顯示屏位置安排和圖形儀表在界面的安排不合理等。系統(tǒng)狀態(tài)儀表指提供飛行員飛機(jī)自身設(shè)備狀態(tài)的儀表，比較常見的有飛機(jī)起落架狀態(tài)、旋翼狀態(tài)等信息，這些信息時的飛行員能夠?qū)崟r掌握飛機(jī)設(shè)備狀況，保證遇到特殊狀況飛行員能夠及時采取措施。全局用戶體驗(yàn)并不是獨(dú)立用戶體驗(yàn)的簡單相加，因?yàn)榭倳心承w驗(yàn)（帶來的正面或負(fù)面效益）比其它體驗(yàn)更為突出。把對人情感需求的充分關(guān)注融入設(shè)計(jì)之中，滿足實(shí)用性以外的需要，設(shè)計(jì)出令人快樂的產(chǎn)品，為人們帶去更多可以獲得愉悅和感動的產(chǎn)品，激發(fā)生活的熱情，讓生活豐富多彩。產(chǎn)品使用起來得心應(yīng)手會令人快樂,加倍喜歡。所以我們不能忽視人與產(chǎn)品之間的情感紐帶,無情感的設(shè)計(jì)將會破壞人、物和環(huán)境的和諧?！　≌劦角楦谢O(shè)計(jì)對人的生活的改變，我們就很容易想到設(shè)計(jì)大師菲利普?斯塔克（Philippe Starck）。、釘子與木板例如開關(guān)燈的交互行為，readinesstohand的開關(guān)（按鈕）這一事物并不存在，交互的動作和行為都不是既定的。 人機(jī)交互框架模型人機(jī)交互框架模型即Interaction Framework,是由Abowd和Beale提出的交互模型，該模型是對諾曼的認(rèn)知科學(xué)模型的延伸，并進(jìn)行了擴(kuò)充，解決Norman模式中的問題。并且，這個理論沒有暗示，對于這個交互過程的體驗(yàn)，這個過程的意義，以及交互過程怎樣成為人們生活的一部分。(4)網(wǎng)絡(luò)用戶界面的出現(xiàn) 以超文本標(biāo)記語言HTML及超文本傳輸協(xié)議HTTP為主要基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器是網(wǎng)絡(luò)用戶界面的代表由它形成的WWW網(wǎng)已經(jīng)成為當(dāng)今Internet的支柱這類人機(jī)交互技術(shù)的特點(diǎn)是發(fā)展快，新的技術(shù)不斷出現(xiàn)，如搜索引擎、網(wǎng)絡(luò)加速、多媒體動畫、聊天工具等。交互，超越人機(jī)交互。上世紀(jì)中葉二次世界大戰(zhàn)之后，計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體集成電路、互聯(lián)網(wǎng)等新產(chǎn)品將人類帶入了嶄新的信息時代，設(shè)計(jì)是應(yīng)用學(xué)科，隨著時代的發(fā)展，設(shè)計(jì)也需漸漸融入信息化的時代元素，朝集成化，智能化的方向發(fā)展，因此信息時代的設(shè)計(jì)主題為“信息+機(jī)械+造型”。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)我們的生活中每天都要接觸到產(chǎn)品，每個產(chǎn)品都包含著一定的設(shè)計(jì)，不管是淺層次的造型、色彩、材質(zhì)還是更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)思想、所要引導(dǎo)的生活方式，都屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)注的范圍。目前我們身邊的產(chǎn)品大多只停留在提供必要的服務(wù)，完成功能的階段，在用戶使用產(chǎn)品的過程中，只是憑借長此以來被該產(chǎn)品強(qiáng)迫所形成的操作流程進(jìn)行操作，而并不是按照自己的自然意愿，以燈作為例子，根據(jù)不同場合和時間，用戶所需要的燈光顏色、強(qiáng)度、聚焦各不相同，當(dāng)我們在對于物理產(chǎn)品，他們的發(fā)展與突破不像多媒體產(chǎn)品那么大，交互方式是被事先規(guī)定的，由于人們的認(rèn)知學(xué)習(xí)的能力，其交互方式也會變?yōu)槿藗兞?xí)以為常的交互方式，比如說燈，用按鈕開關(guān)燈的交互方式就是正確的嗎？如果一開始規(guī)定的交互方式就是錯的呢？我們也許不能說一種交互方式是否是正確的，但這一實(shí)現(xiàn)的規(guī)定已經(jīng)限制了我們的想象力，在這種情況下，交互方式就很難有突破。目前，市面上的產(chǎn)品琳瑯滿目，各種所謂新產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品、突破性產(chǎn)品、顛覆性產(chǎn)品充斥著人們的視野，但是事實(shí)證明大部分的所謂新產(chǎn)品都沉沙折戟，被淹沒于市場的浪潮之中，這是為什么呢？我想這是一個需要思索的問題。良好的交互設(shè)計(jì)能有效的改善飛機(jī)座艙人機(jī)交互的使用體驗(yàn)，使得飛行員與飛機(jī)之間的信息傳達(dá)不僅僅局限于界面顯示，更加上聲音和觸覺的提示，最后達(dá)到提高飛機(jī)駕駛安全性的效果。對應(yīng)于上述提到的交互定義，它關(guān)注的是交互中一方，即使用用戶自身的特點(diǎn)、期望和他們在與產(chǎn)品進(jìn)行交互時行為，了解“人”本身的心理和行為特征，同時在關(guān)注和總結(jié)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)各種有效的交互方式，并且進(jìn)行某方面的增強(qiáng)和擴(kuò)充。對于筆者本人而言，從純技術(shù)的學(xué)科轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)學(xué)科后，體會到了設(shè)計(jì)學(xué)的獨(dú)特之處和產(chǎn)品設(shè)計(jì)導(dǎo)向的必要性和趨向性，在于本科學(xué)科相關(guān)的前提下，筆者選擇了具有一定科技含量的產(chǎn)品，同時實(shí)踐兩個階段的學(xué)習(xí)成果。從言十。設(shè)計(jì)的目的在于讓我們的生活更加美好以上，簡要概括了中國設(shè)計(jì)一詞的由來和現(xiàn)代西方設(shè)計(jì)的起源，任何事物的發(fā)展總會受到其源頭的影響，設(shè)計(jì)也不例外。如果一個產(chǎn)品允許交互，那這個產(chǎn)品就是交互的（interactive），那么交互性（interactivity）就是指產(chǎn)品交互的方面?，F(xiàn)在HCI已經(jīng)是一個架構(gòu)非常完善的研究領(lǐng)域，在1996年ACM的申明文件strategy document中，HCI已被列為22個計(jì)算機(jī)科學(xué)研究領(lǐng)域中的一個。這里有一個隱含的反饋循環(huán)：動作的結(jié)果（可能是身體位置，也可以是世界狀態(tài)）可以被感覺觀察到，用來糾正在后續(xù)過程中的動作。7. 就目標(biāo)和意圖來評估結(jié)果：對比剛剛發(fā)生的和預(yù)期的目標(biāo)和意圖?！罢Z言不只是用來告知和描述事物，還經(jīng)常被用來做事情和執(zhí)行行為”，出自Austin的《Speech Act Theory》。在Enmotional Design 一書中，他認(rèn)為情感在人們感知世界和學(xué)習(xí)新事物的能力中扮演著非常重要用戶對產(chǎn)品情感體驗(yàn)和其行為之間的密切關(guān)系。把基本的可用性(usability)和高層的情感、美觀、心理協(xié)調(diào)結(jié)合。產(chǎn)品的情感化設(shè)計(jì)，作為“對象化的情感”，是“按美的規(guī)律塑造”的過程，符合情感需求和符合審美是相一致的。好的設(shè)計(jì)產(chǎn)品,從工程學(xué)的角度,應(yīng)該具備良好的功能；從心理學(xué)角度,應(yīng)該容易操作使用,不會讓人搞不懂,不知道正確的使用方法,使人感到愉悅。另一個分支側(cè)重于分析和理解用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值之間的長遠(yuǎn)聯(lián)系。 飛機(jī)機(jī)械儀表　最早的飛機(jī)座艙人機(jī)界面都采用機(jī)械儀表。第三，信息可讀性提高，部分儀表開始使用圖形化顯示，從原先全部表盤是顯示轉(zhuǎn)變過來，加入交互設(shè)計(jì)的考慮，圖形化的參數(shù)顯示可讀性有了明顯提高，縮短反應(yīng)時間，有利于飛行安全和飛行體驗(yàn)。 視覺交互因素視覺設(shè)計(jì)作為藝術(shù)設(shè)計(jì)中的一個重要分支,如何與交互交融、豐富自己