【正文】 根據(jù)有關(guān)資料，本海區(qū)的海流以潮流為主，潮流為不規(guī)則半日潮流，最大值即v=。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)考查和周密分析，決定采取水上浮運(yùn)的方法將大型構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，然后采用氣囊放氣的方法沉放施工。五、下水牽引箱涵進(jìn)入出運(yùn)碼頭陸上段在指揮長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下，啟動(dòng)前牽卷?yè)P(yáng)機(jī)，拉動(dòng)箱涵緩慢向前移動(dòng)。安裝氣囊時(shí)先預(yù)先疊好再一層一層安裝。箱涵下滑前面的接應(yīng)氣囊主要起支撐和減速作用，按坡度7，最大的構(gòu)件780噸，產(chǎn)生的下滑力達(dá)到95噸，但由于前邊接應(yīng)氣囊內(nèi)部剪切力和水阻力的作用，己經(jīng)抵消了大部分的力，后方只需考慮1%的牽引力進(jìn)行制動(dòng)。箱涵的重心很低，底面積大，穩(wěn)定性極好，不存在傾斜的可能。由于本系統(tǒng)使用氣囊的數(shù)量較多、用氣量大并且分布范圍大，需要采用空壓機(jī)、氣閥、壓力表、空氣分配器及供氣管路等組成氣源系統(tǒng)，來(lái)滿(mǎn)足用氣要求。為提高系統(tǒng)的可靠性和抗干擾性，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用了光耦隔離和拉高、拉低等設(shè)計(jì)方法。為從動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)放卷輥，其功能是跟隨主令電機(jī)運(yùn)行，收卷鋼絲繩，也為光電編碼器速度閉環(huán)控制?？紤]到大型構(gòu)件的特點(diǎn)構(gòu)件的重量大，通常在數(shù)百?lài)嵉綌?shù)千噸構(gòu)件的外形尺寸大，一般在數(shù)米到數(shù)十米。圖3－10 箱梁狀態(tài)圖2) 箱梁重心計(jì)算箱梁重心的位置直接關(guān)系到其自身的平衡和穩(wěn)定，由于大型構(gòu)件箱梁的自重大、平面尺寸大，當(dāng)箱梁在移動(dòng)時(shí)，由于自身的慣性大，會(huì)直接影響到搬運(yùn)的安全，因此，我們對(duì)箱梁的重心位置坐標(biāo)進(jìn)行了確定。計(jì)算公式如下：式中，Ｇ－大型構(gòu)件的重量，kNN－滾動(dòng)氣囊的數(shù)量k－系數(shù)，k=~l－單根氣囊的承壓面長(zhǎng)度，mmH－囊承載面高度，mmP－氣囊公稱(chēng)壓力，MPaD－氣囊公稱(chēng)直徑，m經(jīng)計(jì)算得出搬運(yùn)沉箱所需氣囊數(shù)N，并考慮各氣囊間的合理凈間距，最后確定實(shí)際的氣囊數(shù)量。其中，錦綸簾子布相當(dāng)于氣囊骨架，主要用來(lái)承載，滿(mǎn)足氣囊的承載要求，根據(jù)工作壓力選定；考慮到長(zhǎng)期磨損，其內(nèi)外層均為橡膠層，內(nèi)外層橡膠實(shí)現(xiàn)耐沖擊和耐磨性能；整個(gè)氣囊采用高強(qiáng)度尼龍與橡膠整體纏繞成型，實(shí)現(xiàn)氣囊囊壁無(wú)接縫，氣囊嘴為鋁合金鑄件。大型構(gòu)件的結(jié)構(gòu)通常為箱體型，隨著大型構(gòu)件外形尺寸的變化，搬運(yùn)時(shí)氣囊的布置形式也有所不同。所以，承載面積與承載力也隨著變化。大型構(gòu)件預(yù)制完成后，將氣囊集群各氣囊依次通過(guò)頂升溝槽放置在構(gòu)件下面，氣囊充氣將頂升托板和大型構(gòu)件同時(shí)頂升到合適高度，放置墊木，當(dāng)支墊木放置完畢后，氣囊集群的各氣囊開(kāi)始放氣，使大型構(gòu)件下落到支墊木上。其中搬運(yùn)作業(yè)具體包括：牽引、堆垛、出庫(kù)以及連接以上各項(xiàng)動(dòng)作的短程搬運(yùn)。(1)介紹頂升氣囊布置方式的確定原則，進(jìn)行超高壓頂升氣囊的選用，完成頂升溝槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、頂升氣囊的選用。相對(duì)于真正的清潔生產(chǎn)技術(shù)而言，這里所提到的清潔生產(chǎn)僅僅指生產(chǎn)施工過(guò)程。氣動(dòng)元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，用過(guò)的空氣可向大氣排放，處理方便，不必使用回收管道。在二次世界大戰(zhàn)后不久，由于各國(guó)科技迅速進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮，迫切需要提高生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化的水平，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和增加勞動(dòng)生產(chǎn)率。3)可操作性好，液壓提升系統(tǒng)體積小，重量輕。(4)沉箱上浮船塢時(shí)對(duì)搭岸結(jié)構(gòu)的要求高，限制了所使用浮船塢的船型。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全同步控制、負(fù)載均衡、姿態(tài)校正、操作閉鎖、過(guò)程顯示等工作，大大提高了工程實(shí)施的安全可靠性，保證工程質(zhì)量。同濟(jì)大學(xué)工程碩士論文高壓氣囊搬運(yùn)大型沉箱技術(shù)在港口工程中的研究和應(yīng)用畢業(yè)論文76第一章 緒論隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高和融入世界進(jìn)程的加快，港口建設(shè)快速蓬勃發(fā)展，碼頭建設(shè)越來(lái)越朝大泊位、深水泊位方向發(fā)展；同時(shí)，與之相適應(yīng)的沉箱也逐漸向大型化發(fā)展，沉箱尺度規(guī)模越來(lái)越大，沉箱的自重、跨度和體積也越來(lái)越大。這類(lèi)裝置不僅在船舶建設(shè)工程中，而且在國(guó)內(nèi)港口工程建設(shè)中也發(fā)揮著重要的作用，例如中港四航局第一工程公司東江口預(yù)制廠(chǎng)2212t沉箱搬運(yùn)如圖1－1所示，3000t廣順號(hào)油輪下水如圖1－2所示。(5)對(duì)沉箱預(yù)制適應(yīng)性不強(qiáng)，如平面尺寸變化、沉箱重心發(fā)生變化等，都需要對(duì)預(yù)制廠(chǎng)及相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。4)吊裝過(guò)程平穩(wěn)，無(wú)明顯附加沖擊載荷。工業(yè)界在尋求高效率、低成本、安全可靠又有較長(zhǎng)使用壽命的自動(dòng)化元件和技術(shù)。氣動(dòng)系統(tǒng)清潔，即使有泄漏，也不會(huì)像液壓系統(tǒng)那樣污染產(chǎn)品和環(huán)境。在這一環(huán)節(jié)，著眼于綠色生產(chǎn)進(jìn)行選擇綠色生產(chǎn)工藝技術(shù)、綠色生產(chǎn)工藝設(shè)備與裝備等，采用氣動(dòng)技術(shù)、使用氣囊等裝備是綠色生產(chǎn)的集中表現(xiàn)。(2)對(duì)行走氣囊的選用、卷?yè)P(yáng)機(jī)及地錨的布置圖設(shè)計(jì)進(jìn)行討論。在生產(chǎn)物流活動(dòng)的全過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。當(dāng)大型構(gòu)件座實(shí)后，氣囊繼續(xù)放氣，頂升托板落回原處，抽出氣囊，整個(gè)大型構(gòu)件頂升動(dòng)作完成。（2）囊公稱(chēng)直徑D的選擇氣囊公稱(chēng)直徑D是指氣囊在自由狀態(tài)下充填一定氣壓的壓縮空氣狀態(tài)下氣囊的直徑。主要影響因素有：大型構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式和出運(yùn)方向。氣囊骨架材料—錦綸簾子布的層數(shù)根據(jù)氣囊工作壓力選用，中壓氣囊簾子布一般為3層，高壓氣囊簾子布一般為6層，并要求簾子布層間附著力要不小于7kN/m，氣囊囊壁的斷面厚度約10mm左右。注意：氣囊凈間距是指搬運(yùn)時(shí)兩相鄰氣囊之間的間距。建立箱梁平面坐標(biāo)系如圖3－11所示。因此，氣動(dòng)頂升搬運(yùn)系統(tǒng)可以根據(jù)大型構(gòu)件的特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的條件靈活布置與組合，構(gòu)成受力合理、動(dòng)力足夠的施工作業(yè)系統(tǒng)，因此常用于各種大型、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件的陸上移動(dòng)工作。反之，當(dāng)為收卷時(shí)，為主令機(jī)，為從動(dòng)機(jī)，放卷。本系統(tǒng)主令電機(jī)和從動(dòng)機(jī)的變頻控制器的硬件設(shè)計(jì)相同。具體要求如下：1）氣囊工作高度：0～500mm2）氣囊最大單位頂升力：600kN/m3) 工作周期：5min4) 安裝高度：其它要求1)頂升時(shí)可實(shí)現(xiàn)各氣囊同步供氣與獨(dú)立供氣2)搬運(yùn)時(shí)各氣囊的氣壓調(diào)節(jié)作用，保證構(gòu)件水平3)系統(tǒng)工作可靠，造價(jià)低，易于操作 本章小結(jié)本章介紹了基于實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)交流同步控制的方法，實(shí)現(xiàn)了以為核心的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。箱涵移運(yùn)方向前用兩部卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，其后用兩部卷?yè)P(yáng)機(jī)牽制。為減少下滑力過(guò)大，亦可以調(diào)整氣囊的氣壓，使構(gòu)件的重心轉(zhuǎn)移，減少下滑力。充氣時(shí)先充上層氣囊，再充下層氣囊，而且一個(gè)氣囊不能一次充滿(mǎn)，而應(yīng)待各氣囊均充有一定的氣體，讓各氣囊處于預(yù)定的位置后，再進(jìn)一步把各氣囊充滿(mǎn)。當(dāng)箱涵下面第一個(gè)氣囊離箱涵前端空出一定的距離，并且箱涵前端到達(dá)接應(yīng)氣囊(未充氣)上方時(shí)，即停止?fàn)恳?，?duì)接應(yīng)氣囊進(jìn)行充氣并達(dá)到預(yù)定壓力后，再重新?tīng)恳?gòu)件浮運(yùn)主要利用海水浮力將構(gòu)件浮起，通過(guò)分析起浮方式有兩種，一種為將箱涵兩端封口后起浮，安放好后潛水員水下拆除，一種為氣囊充氣起浮，安放好后放氣抽出膠囊。拖帶力按下式計(jì)算。臨時(shí)碼頭與沉放現(xiàn)場(chǎng)相距約3km，計(jì)劃1小時(shí)拖到，平均船速3km/小時(shí)。 箱涵浮運(yùn) 概述由于施工現(xiàn)場(chǎng)附近海域海灘平緩，大型船舶如500t浮吊，2000t駁船、萬(wàn)噸半潛駁航行作業(yè)困難或不具備作業(yè)條件。拆除所有的充氣管，再打開(kāi)各個(gè)氣囊的排氣閥，進(jìn)行緩慢放氣，當(dāng)氣囊高度降至移運(yùn)的適宜高度時(shí)，關(guān)閉排氣閥，并檢查調(diào)查各個(gè)氣囊的壓力基本一致。二、安裝助浮氣囊助浮氣囊包括填充氣囊和側(cè)掛氣囊。箱梁移到坡道上，擺放好接應(yīng)氣囊，調(diào)整適當(dāng)?shù)臍鈮海ㄟ^(guò)牽引把箱涵拖下水。箱涵是在平坦的地面上移運(yùn)，坡道傾角為零，所以 ＝ ＝24t供氣系統(tǒng)采用DVY－6/7型空壓機(jī)一臺(tái)，排氣量6/min，為了使多個(gè)氣囊同時(shí)充氣，設(shè)置具有多管路接頭的空氣分配器一個(gè)，另有輸氣管多條。搬運(yùn)時(shí)，各氣囊既需要足夠快的充放氣速度，以滿(mǎn)足搬運(yùn)速度的要求。在電機(jī)變頻控制器中設(shè)計(jì)了欠壓、過(guò)流等保護(hù)電路。2臺(tái)電動(dòng)機(jī)中當(dāng)為收卷時(shí)，為主令機(jī)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輥收卷，自身為光電編碼器速度閉環(huán)控制。（1）高壓氣囊集群作業(yè)以高壓氣囊作為整體頂升搬運(yùn)設(shè)備，主要應(yīng)用于大型構(gòu)件的頂升與搬運(yùn)。當(dāng)箱梁橫移過(guò)程中，一條氣囊移出箱梁時(shí)狀態(tài)如圖3－10所示。 行走氣囊數(shù)量的確定 根據(jù)搬運(yùn)的大型構(gòu)件重量并考慮安全系數(shù)及氣囊性能，即可計(jì)算出搬運(yùn)單個(gè)大型構(gòu)件時(shí)所需氣囊數(shù)量。氣囊壁結(jié)構(gòu)是整個(gè)行走氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)氣囊囊壁無(wú)接縫、各向強(qiáng)度均衡以及高的耐磨性能，通過(guò)單一純橡膠結(jié)構(gòu)、錦綸簾子布與橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能試驗(yàn)、磨損試驗(yàn)，選定了外層橡膠、錦綸簾子布、內(nèi)層橡膠3層組成的氣囊囊壁復(fù)合結(jié)構(gòu)。圖3－7 頂升氣囊頂升大型構(gòu)件的示意圖圖中B－承載面寬度，mmH－氣囊工作高度，mm承載面寬度B是氣囊公稱(chēng)直徑和氣囊工作高度H的函數(shù)，其大小為： 承載面積 單根氣囊的承載力 所需氣囊的總長(zhǎng)度式中 －單根氣囊的承壓長(zhǎng)度，mm G－大型構(gòu)件的重量，kN 行走氣囊布置方式的確定(1)搬運(yùn)時(shí)氣囊集群布置方式的確定原則合理的氣囊擺放方式和數(shù)量是大型構(gòu)件整體搬運(yùn)中一項(xiàng)非常重要的工作，它直接關(guān)系到大型構(gòu)件在搬運(yùn)過(guò)程中的穩(wěn)定性、安全可靠性和施工經(jīng)濟(jì)性，因此，應(yīng)經(jīng)過(guò)慎重考慮和確定行走氣囊的擺放方式。 起重氣囊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)圖3－6 氣囊縱剖面圖 起重氣囊技術(shù)參數(shù)的設(shè)計(jì)與計(jì)算(1)氣囊囊體承載能力計(jì)算公式為： 式中 －每米囊體承載力， －氣囊公稱(chēng)壓力， S－氣囊受壓后的橫截面積，氣囊是柔性彈性體，在使用過(guò)程中其形狀受構(gòu)件形狀、地面形狀、構(gòu)件寬度、氣囊長(zhǎng)度和布置位置等多種因素的影響而改變。在大型構(gòu)件臺(tái)座預(yù)制時(shí)，設(shè)置數(shù)道頂升溝槽作為頂升氣囊集群放置通道，并在頂升溝槽上設(shè)置頂升托板作為大型構(gòu)件制造平面臺(tái)座。正是搬運(yùn)把物的運(yùn)動(dòng)的各個(gè)階段聯(lián)結(jié)為連續(xù)的“流”，使物流的概念名實(shí)相符。 根據(jù)以上討論，本文將對(duì)以下問(wèn)題作進(jìn)一步的探討與研究。我們通過(guò)大型構(gòu)件氣動(dòng)頂升搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)具有下列優(yōu)勢(shì)：(1)綠色設(shè)計(jì)，綠色生產(chǎn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中就充分考慮到環(huán)境因素和預(yù)防污染的措施，將環(huán)境性能作為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和出發(fā)點(diǎn)，力求使該系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響達(dá)到最小，這是我們采用氣動(dòng)技術(shù)的一個(gè)重要原因。因此，適宜于有易燃或爆炸潛在危險(xiǎn)的工況。工業(yè)氣動(dòng)是采用壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作和控制的功能，約有50年的歷史。2)同步控制，安全受控，可手動(dòng)控制和完全自動(dòng)控制。(3)對(duì)軌道水平平面要求高，在使用過(guò)程中維修率高，需要定期對(duì)軌道梁翻修。氣動(dòng)頂升搬運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是氣囊制造技術(shù)以及同步控制技術(shù)，其發(fā)展經(jīng)歷了氣囊出運(yùn)、氣囊頂升及同步頂升搬運(yùn)階段，目前發(fā)展成為連續(xù)式同步頂升搬運(yùn)控制技術(shù)。這些大型建筑構(gòu)件的安裝與運(yùn)輸就成為一個(gè)越來(lái)越迫切解決的問(wèn)題，特別是大型建筑構(gòu)件的陸上搬運(yùn)需求就越來(lái)越迫切。因此，大型建筑構(gòu)件的陸上頂升搬運(yùn)需求量大，特別是我國(guó)北方地區(qū)的許多港口、防潮壩建設(shè)需要大量大型建筑構(gòu)件，同時(shí)，由于這些港口屬于沉積土質(zhì)，易沉降，這就加大了對(duì)氣動(dòng)頂升搬運(yùn)系統(tǒng)的需求，其應(yīng)用前景良好。圖1－3 軌道式出運(yùn)大型建筑構(gòu)件 采用高壓氣囊搬運(yùn)大型構(gòu)件采用頂升平移法整體搬遷2000自重60t的大型拱頂油罐，大型油罐的技術(shù)參數(shù)如下：、罐的上部壁厚6mm，罐的中間壁厚8mm，罐的下部壁厚10mm，罐底板的厚度8mm，材質(zhì)為Q235－A。(3)大量采用擴(kuò)大作業(yè)空間的新結(jié)構(gòu)、新工藝為實(shí)現(xiàn)大頂升高度和大幅度，大型起重機(jī)的起重臂廣泛采用主副臂的組合結(jié)構(gòu)。氣動(dòng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生：元件簡(jiǎn)單可靠并容易掌握，可采用高效生產(chǎn)工藝大批制造，適合生產(chǎn)空間各種復(fù)雜動(dòng)作，可與電控裝置和計(jì)算機(jī)配套使用等，促使氣動(dòng)技術(shù)在各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。不受電磁千擾，電子系統(tǒng)則有之。(2)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便安全整個(gè)氣動(dòng)搬運(yùn)頂升系統(tǒng)主要由頂升、搬運(yùn)、供氣、控制等四個(gè)子系統(tǒng)組成，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。(3)介紹大型構(gòu)件前后牽引同步控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。氣動(dòng)系統(tǒng)是一門(mén)傳動(dòng)和控制技術(shù)，它以氣體為介質(zhì)，并通過(guò)氣體的壓縮、膨脹、吸熱和放熱等過(guò)程實(shí)現(xiàn)能量的傳遞和轉(zhuǎn)換。根據(jù)頂升功能，大型構(gòu)件頂升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括頂升溝槽、預(yù)制平臺(tái)、溝槽基礎(chǔ)、頂升托架、頂升氣囊集群以及供氣系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)，我們以大型沉箱為例設(shè)計(jì)頂升系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)圖如圖2－4所示，頂升溝槽的結(jié)構(gòu)詳圖如圖2－5所示。氣囊的直徑愈大，價(jià)格愈高，氣囊的成本高；反之，氣囊的直徑愈小，允許的氣囊工作壓力愈大，同時(shí)對(duì)其配套設(shè)施(如：空壓機(jī)、壓力表、充氣管、連接件等)要求高，操作安全性降低。搬運(yùn)時(shí)氣囊一般采用通長(zhǎng)一列或左右兩列的擺放方法，方向垂直于大型構(gòu)件移動(dòng)的方向。行走氣囊的縱斷面結(jié)構(gòu)形式與起重氣囊相同。 牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì) 牽引系統(tǒng)設(shè)備的布置牽引系統(tǒng)由卷?yè)P(yáng)機(jī)、動(dòng)滑輪及牽引繩等組成。圖3－11 某箱梁重心坐標(biāo)圖在X－Y平面內(nèi)，設(shè)箱梁的重心坐標(biāo)為C(，)，根據(jù)物體的重心坐標(biāo)公式確定此箱梁的重心坐標(biāo)C(0，1520)mm。根據(jù)各中大型構(gòu)件的具體情況和移動(dòng)的要求，將若干中高壓氣囊與氣動(dòng)閥組、泵站等組合成高壓氣囊集群。和的工作狀態(tài)切換，大型構(gòu)件的搬運(yùn)方向會(huì)自動(dòng)地改變一次，調(diào)節(jié)、運(yùn)行速度，使大型構(gòu)件的移動(dòng)速度保持恒定，大型構(gòu)件就在合適的張力和恒速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)。 圖3－2 電機(jī)控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)的控制模式和軟件設(shè)計(jì) 同步控制模式的建立本卷繞控制系統(tǒng)采用獨(dú)立電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)策略，各電機(jī)均具有獨(dú)立的包括電流反饋和速度反饋的雙閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。(1)通過(guò)分析卷?yè)P(yáng)機(jī)工作過(guò)程中卷筒的特點(diǎn)，提出了卷?yè)P(yáng)機(jī)專(zhuān)用的交流電機(jī)控制和同步控制策略，具有非常強(qiáng)的針對(duì)性，也大大提高了系統(tǒng)的性能和控制精度。可通過(guò)調(diào)整氣囊氣壓來(lái)達(dá)到箱涵啟動(dòng)時(shí)牽引力減小和制動(dòng)的要求。一、起浮力計(jì)算 箱涵下水前應(yīng)進(jìn)行起浮能力計(jì)算。充氣時(shí)同時(shí)觀測(cè)氣壓表，停止充氣。重復(fù)上面的程序直至箱涵由水平的縱移通道進(jìn)入出運(yùn)碼頭陸上段。通過(guò)周密分析、計(jì)算和試驗(yàn)，決定采用膠囊充氣浮運(yùn)，其主要優(yōu)點(diǎn)有：原理簡(jiǎn)單，施工方便，一般不需要潛水員水下作業(yè)。式中：A=B(T+)B—構(gòu)件寬度(m)，即B=；T—構(gòu)件吃水(m)；—浮運(yùn)時(shí)涌水高度(m)；浮運(yùn)時(shí)按構(gòu)件前端被水覆蓋，即T+=k為擋水形狀系數(shù)，對(duì)矩形取k