【正文】 ② 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。本設(shè)計(jì)采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法,超高值的計(jì)算公式如下表62。（4）護(hù)坡道查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P23 ，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于8m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000，垂直坐標(biāo)采用1:200，具體成果見附圖TX1至TX5，豎曲線表（附表3）。① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凹形豎曲線。同向豎曲線特別是同向凹形豎曲線間，如直坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無(wú)視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作失誤，最終導(dǎo)致交通事故。表51 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060403020最大縱坡/%3456789％，符合規(guī)定。（2）為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。由于公路路線是一條空間帶狀曲線，路線的平面、縱斷面和橫斷面相互影響，因而在縱斷面設(shè)計(jì)之前的選（定）線階段，設(shè)計(jì)人員實(shí)際上已對(duì)縱坡設(shè)計(jì)的部分內(nèi)容進(jìn)行過(guò)考慮。圖41 圓曲線視距包絡(luò)圖 最大橫凈距計(jì)算橫凈距，即在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離，用h表示。表44 第一緩和曲線上點(diǎn)的坐標(biāo)樁號(hào)XY樁號(hào)XYK0+K0+580K0+520K0+600K0+540K0+K0+560第二緩和曲線（）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) （419）式中 ——第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。試計(jì)算各曲線要素。 平面線形要素的組合平面線形主要有以下幾種組合類型：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以不設(shè)直線，兩曲線直接相連，構(gòu)成S形曲線。 平面線形設(shè)計(jì) 直線（1）直線的特點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在道路設(shè)計(jì)中使用最為廣泛。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置了小于7176。（2）平、縱、橫三方面應(yīng)綜合考慮。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。5河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路等級(jí)的確定第二章 公路等級(jí)的確定 公路功能本條公路的主要功能是為行車服務(wù)的，可以滿足各種大中型車輛的行駛，同時(shí)，緩解城鄉(xiāng)之間交通擁擠的狀況。南為天目山余脈，西為茅山山脈，北為寧鎮(zhèn)山脈尾部，中部和東部為寬廣的平原、圩區(qū)。 研究的內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成常州至無(wú)錫段一級(jí)公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容如下：（1）資料整理與分析設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。對(duì)于社會(huì)而言，為社會(huì)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。由于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的路面網(wǎng)基本建成，目前最大工作是道路養(yǎng)護(hù)工作。輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，縱，橫斷面組合。 植被及作物該地區(qū)是全國(guó)主要的農(nóng)作物產(chǎn)地，糧食作物有小麥、玉米、黃豆、水稻等，是著名的魚米之鄉(xiāng)。（4）三級(jí)公路：三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。通過(guò)該章的學(xué)習(xí)可以熟悉道路等級(jí)確定的步驟，這對(duì)于設(shè)計(jì)本條道路時(shí)，應(yīng)該注意的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是十分有利的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。第四章 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)。我國(guó)目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值。（2）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。復(fù)合型的兩個(gè)回旋參數(shù)之比為： （6）C型 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向銜接的形式。表43 第一直線段上加樁坐標(biāo)表樁號(hào)XY 樁號(hào)XYK0+000K0+260K0+020K0+280K0+040K0+300K0+060K0+320K0+080K0+340K0+100K0+360K0+120K0+380K0+140K0+400K0+160K0+420K0+180K0+440K0+200K0+460K0+220K0+480K0+240K0+500（3）緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： （417）式中 ——緩和曲線上任意點(diǎn)至（或）點(diǎn)的曲線長(zhǎng)；——緩和曲線長(zhǎng)度。表46 二級(jí)公路行車視距設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距/m會(huì)車視距/m超車視距/m最小必要超車視距/m801102205503506075150350250汽車在平面彎道上行使時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡和其它障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視距是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)橫凈距內(nèi)的障礙物。（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（7）設(shè)置豎曲線。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見表53。對(duì)于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。通常采用大于豎曲線一般最小半徑的半徑值，特別是當(dāng)坡度差較小時(shí)，更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。變坡角 （56）當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線?？v斷面圖是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。圖61 公路橫斷面組成（2）路拱坡度查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）P25 %，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（2）超高的過(guò)渡當(dāng)超高橫坡大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種過(guò)渡方式：① 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)② 中線旋轉(zhuǎn)③ 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)上述各種方法，繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。一般采用分段調(diào)用。④ 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑤ 復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計(jì)算公式為： （61）式中 ——體積，即土石方數(shù)量，；——相鄰兩斷面的面積，；——相鄰兩斷面之間的距離。本設(shè)計(jì)路段兩側(cè)山區(qū)，中部微丘平原，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凸形豎曲線。如受條件限制也可互相連接或插入短的直坡段。 ③ 計(jì)算行車速度V≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 （3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。但是，在長(zhǎng)路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)。根據(jù)公式（422）計(jì)算橫凈距。利用上式計(jì)算結(jié)果見下表45。 切線內(nèi)移值 （49）切線角 （410）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。兩回旋線參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不等的非對(duì)稱型曲線。圓曲線的設(shè)計(jì)主要取決于其半徑值以及超高和加寬。汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于行車速度V（單位為km/h）的6倍（單位為m）為宜。經(jīng)過(guò)的地區(qū)多為沙地，此外，沿途的電力、電訊設(shè)施完備。選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：（1）路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。表21 現(xiàn)有交通組成與交通量車型小客車黃河JN360解放CA15解放CA50解放CA10B東風(fēng)EQ140黃河QD351載重（kN）1815050504010070換算后載質(zhì)量（t）15554107交通量50080200250400250200（2）交通量換算《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 公路分級(jí)交通部2004年1月頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。粘性土含粘土較多，透水性較小，壓實(shí)后水穩(wěn)定性好；砂性土無(wú)塑性，透水性強(qiáng)，但是它的粘結(jié)性較小，易于松散，壓實(shí)困難。（3）方案擬定和比選。本次設(shè)計(jì)的公路是江蘇常州市至江蘇無(wú)錫市二級(jí)公路。例如，美國(guó)在全國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)和完善中，對(duì)于交通繁忙、汽車載重量較大或增大的道路，更多的選自建造水泥混凝土路面。（9）設(shè)計(jì)圖紙，要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。降水量年內(nèi)分配也不均勻，每年4～9月，受暖濕的夏季風(fēng)的影響，降水多而集中，各月平均降水量為100～160mm，6個(gè)月的降水量占全年的70%以上，這期間的降水包括初夏的梅雨和夏秋的臺(tái)風(fēng)雨；10月到次年3月，受干冷的冬季風(fēng)影響，降水很少，各月平均降水量為40～85mm。六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)二級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)的，主要技術(shù)指標(biāo)見下表23。但在掌握這些原則上，不同等級(jí)的道路，會(huì)有不同的側(cè)重。路線布局一般應(yīng)該在1:1000～1:5000比例尺的地形圖上進(jìn)行，只有在地形簡(jiǎn)單。路線見比例為1:2000的地形圖上所畫。 平面線形設(shè)計(jì)的一般要求（1）汽車行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。（2）直線的適用條件：① 路線完全不受地形、地物限制的平原區(qū)或山區(qū)的開闊谷底；② 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；③ 為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；④ 平面交叉點(diǎn)附近，為爭(zhēng)取較好的行車和通視條件；⑤ 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)