【正文】 當(dāng)行人非飽和流部分出現(xiàn)機動車可接受空隙時，等候機動車會阻斷人流獲得通行。 十字形交叉的設(shè)計通行能力為各進口道設(shè)計通行能力之和，進口道設(shè)計通行能力為各車道設(shè)計通行能力之和。國外主要使用以下方法：HCM 推薦的飽和流率折減系數(shù)計算方法，沖突技術(shù)方法……通過計算信號交叉口道路通行能力，可以得到各個相位實際存在的通行能力， 據(jù)此可以給出各個相位配時時長，即可給出問題一中典型交叉路口處交通管理方案的改進措施。 關(guān)鍵詞：混合交通 通行能力 木桶原理 信號配時 遺傳算法 1. 問題重述 近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快，城市交通系統(tǒng)得到相當(dāng)大的改善。 城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理 摘 要 本文立足于我國混合交通交叉口的運行規(guī)律與特點，研究混合交通條件下道路信號交叉口通行能力的基礎(chǔ)理論與方法。但隨著我國機動車擁有量的增多，交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的交通事故的增加、環(huán)境污染的加劇，已經(jīng)成為我國城市尤其是大城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展和人民生活水品的提高。 問題三簡單而言，就是一個非線性優(yōu)化問題。根據(jù)相關(guān)文獻，下面直接列出在不考慮行人和非機動車的情況下直行車道、直右車道及直左車道的通行能力。 結(jié)合模型一所示的信號交叉口，其允許機動車紅燈右轉(zhuǎn)。同樣，人流P 也可以類似的分為飽和流與非飽和流，兩部分相應(yīng)通行時間可設(shè)為、。 . 理想狀況下道路通行能力模型 信號燈管制十字形交叉的設(shè)計通行能力按停車線法計算，停車線法是國內(nèi)計算信號交叉路口通行能力最常用的方法，停車線法在計算每個周期以第2種方式通過的左轉(zhuǎn)車的最大車輛數(shù)時，采用如下公式式中為每個周期第二種方式可能通過交叉口的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，為每條直行車道在一個周期內(nèi)以飽和流率通過的車輛數(shù)；為每個周期內(nèi)實際到達的車輛數(shù)。在國內(nèi)，其中具有代表性的有：停車線法、中國《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦方法、沖突點法。最后，在道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、加強政府職能等方面提出混合交通交叉路口管理的方案與建議。從研究思路、研究方法等方面，分析并綜合利用國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)研究，建立了量化行人、非機動車對通行能力影響的解析模型，最后著眼于混合交通交叉路口的道路建設(shè)和交通管理方面，建立了基于遺傳算法的信號配時優(yōu)化模型，對信號交叉口配時方案提出優(yōu)化方案。交通擁堵阻礙了我國城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展，成為社會和公眾關(guān)注的熱點問題。面對信號交叉口相位配時問題的優(yōu)化，并利用遺傳算法設(shè)計出混合交通條件下的信號配時方案。. 直行車道設(shè)計通行能力 (1)式中：變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間(s)，； 直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu)； 直行車道通行能力折減系數(shù)。因此，假設(shè)機動車在綠燈放行行人前取得優(yōu)先權(quán)率先到達沖突區(qū)，然后行人在機動車流出現(xiàn)足夠大的間