【正文】 （2）春季水中不要夾帶冰塊?！‘斀涌p產生擠碎面積不大，只有1—3厘米的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平夯實。我國在水泥混凝土路面的設計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應力等因素。磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：（1）行駛在路面上的某種車輛機械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成破損（2）施工中因緩凝劑級配不合理或指標不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，使面層強度損失。邊部土層中，并通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。②采用真空脫水,可減少混合料的含水量,使混凝土凝固時的收縮大大減少,能有效的防止“塑裂”。關鍵詞：水泥混凝土路面 破損 裂縫 xxx城區(qū)自1986年開始修筑混凝土路面以來，城區(qū)新建道路70%為水泥混凝土路面。③沒有準確把握好切割工藝的條件、要求等。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使扳角處產生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現(xiàn)掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。路基、路面被水浸泡時也會使路面產生唧泥現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導致底板出現(xiàn)脫空。公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應定時組織有資質的檢測或科研機構進行路面狀護調查，及進制度養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質量，此外，還應加強路政的管理，嚴格控制超載車輛的行駛。至于全面罩面問題，通過觀察效果不理想。混凝土面板角對整個板體來進，是個最薄弱的環(huán)節(jié)，撓曲應力最大，其它不利因素有待進一步研究解決辦法，一方面在設計上對板角進行處理，另一方面，施工中一定要用拌合均勻的混凝土澆筑，振搗棒即不漏振，又不能過振，使?jié){體上泛下泛要適中，如果施工管理嚴格，掉角會大大減少。一般地講，簡單的修補解決不了的問題，只有拆除因拱起而破壞的混凝土板塊，重新修建基層和水泥混凝土路面。為此在水泥混凝土路面設計中，應該由靜力學向動力學發(fā)展。等幾種病害。路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在（1）填挖相交斷面（2）新老路基交接處（3）土基密度不同部位（4）橋涵通道等構造物和路基連接處（5）軟弱地基（6）失陷性黃土等特殊路段。?、趪栏窨刂撇牧系馁|量合格的材料是保證混凝土自身強度的必要條件,材料質量不好也是引起混凝土路面板斷裂的一個重要原因。水泥混凝土路面常見病害及其原因水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產生的原因分別作出分析。②如果基層頂面干燥,則基層會吸收混凝土中的水分而造成混凝土的收縮而產生裂縫。切得過遲,則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生收縮因板長而受阻,導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現(xiàn)早期裂縫。（9）施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。以免因塌落度問題造成板體細小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。（1）當裂縫按養(yǎng)護要求，裂縫度接近或大與每平方米20厘米，裂縫度不大于每平米20厘米時，并沒有其它變形現(xiàn)象，可清鑿出施工面后，用環(huán)氧砂漿修補（2）裂縫度接近或大于每平米20厘米，裂縫較寬時，超過0。結論水泥混凝土路面的病害，形成的原因很多，但主要是路基、基層強度不均勻，接縫料失效，不按規(guī)范施工，養(yǎng)護管理不善造成的。另外在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力；這樣會大大減少真縫的拱起和擠碎。另外，保證接縫質量是防止水泥混凝土路面破壞的關鍵，因此在接縫設計中應選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設計中，應盡量避免路線穿過洼地（