【正文】 當碴體沒有堵住洞身，一般采用噴混凝土（最好采用鋼纖維混凝土）從安全地段加固塌體周圍洞身，逐漸向坍體縱深推進，在噴射混凝土的支護下及時架設臨時支撐（木支撐），在支撐的支護下進行其它穩(wěn)固圍巖的加固措施及清碴工序。 ⑤對圍巖檢查不重視、不及時，處理危石措施不當，引起巖層坍塌。鋼架應加強剛度，架立時設置底梁并墊平楔緊，拱腳下墊鋪牢固。 隧道開挖前，先向圍巖內(nèi)打入釬、管、板等構件，用以預先支護圍巖，防止坑道掘進時巖體發(fā)生坍塌。 混凝土的灌注、養(yǎng)護和拆模 ①保證搗固密實，使襯砌具有良好的抗?jié)B防水性能，尤其應處理好施工縫。放線定位分粗調(diào)和精調(diào)，粗調(diào)主要是確定軌道的位置，包括其中線位置和水平位置，精調(diào)是把模板 臺車調(diào)到準確位置，使模板位置和襯砌位置相符合，滿足設計要求。 橫通道正洞運輸方式第一橫通道無軌運輸行車線路倒車行駛段有軌運輸線路第二橫通道圖15 34 復合式襯砌是由初期支護和二次支護組成，初期支護是保證圍巖施工期間的初步穩(wěn)定，二次 襯砌是提高安全儲備或承受后期圍巖壓力。有時需延至開挖面，延伸的方法可以采用浮放“臥軌”、“爬道”及接短軌。污染嚴重，一般和無軌運輸配套，通風要求嚴格。運輸主要包括出碴運輸和混凝土運輸。 小導管注漿一般采用水泥單液或水泥 —— 水玻璃雙液注漿，漿液凝結時間根據(jù)需要可為 2′～ 15′，由漿液的配比控制漿液的凝結時間。 管棚應采用鋼管或鋼插板作縱向預支撐，又采用鋼拱架作環(huán)向支撐，其整體剛度加大，對圍巖變形的限制能力較強，且能提前承受早期圍巖壓力。 在圍巖相對較好的塊狀巖石，采用錨桿的支護效果要優(yōu)于噴混凝土的支護效果，主要體現(xiàn)錨桿的支承作用和“懸吊”作用，及提高 層間的摩擦力。 ③開始噴射時，應縮短噴頭至受噴面之間的距離，并適當調(diào)整噴射角度，使鋼筋網(wǎng)背面混凝土密實。 ②“卸載”作用。 潮噴是將骨料預加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，從而降低上料，拌和和噴射時的粉塵，但大量的水還是在噴頭處加入和噴出的，其它和干噴相同，目前施工現(xiàn)場較多使用的是潮噴工藝。對于灌漿錨桿，孔口用木楔楔緊，注漿用高壓風注入。 4） 深入性。起爆時差 50ms～ 150ms，最佳在 100ms 左右。 （ 3）裝藥、起爆 裝藥要嚴格按鉆爆設計 參數(shù)裝藥，周邊眼采用小藥卷、導爆索間隔裝藥，其它炮眼采用標準藥卷連續(xù)裝藥。非電毫秒雷管分為不同的段別，從1 段到 25 段，相鄰段別時間存在毫秒差，從 25ms～ 150ms 不等，有利于實行微差爆破和光面爆破。采用臺車開挖，鉆孔速度快，工人勞動強度低，施工成本高，一般用于全斷面快速施工。各工作面之間有 干擾，但下部施工比較快。其主要用于隧道圍巖較好的地段。 穿線法確定隧道中線，在現(xiàn)場施工中，可以在中線上從上部吊線，根據(jù)三點一線確定隧道中線，必須有 3點相互復核，然后確定中線，點的距離不得大于 10m，小于 3m。 一般 可以通過打鉆過程中鉆孔的出水顏色、鉆進速度、卡鉆狀況、鉆孔成孔情況等判斷前方的圍巖狀況。 地質(zhì)構造包括斷層、褶皺。層理面由于在巖體形成過程中，層理面表面形成片狀、軟弱泥巖、鈣質(zhì)泥巖等以及風化泥膜，水銹，這些影響了層狀巖石的連續(xù)性和完整性。 二 隧道的主要施工工序 一、 隧道的施工測量 隧道的測量導線一般由洞外的測量控制點和水準點引入，作為洞內(nèi)的起測依據(jù)，洞外的測量控制點不得少于 3 個，以便相互檢測。 ②極坐標法 對于大斷面曲線隧道，當采用全斷面開挖時，作開挖斷面采用五寸臺階法測距難度很大，而且誤差也很大，一般采用極坐標法，即在開挖斷面上找出不同隧道輪廓曲線的圓點，然后根據(jù)該原點及該段曲線的半徑及角度，在掌子面上繪出該段曲線，把各段曲線都繪出，就連成了隧道開挖 輪廓線，繪制時應注意凹凸不平的掌子面對輪廓線的影響。 全斷面開挖的缺點是，施工機動性差，當隧道圍巖變差或出現(xiàn)坍塌掉塊時，施工方法的改變靈活性很差，改變施工方法，要停止開挖施工，加強支護，才可以調(diào)整施工方法，沒有臺階法施工機動靈活。 （ 4）、中隔壁法（ CD 法） 這種方法主要適用于有可能產(chǎn)生比較大的變形的松散、大跨度的隧道地段，如地鐵等工程。 掏槽形式有直眼掏槽和斜眼掏槽，根據(jù)隧道的開挖寬度選用不同的掏槽形式。實現(xiàn)隧道周邊眼的間隔裝藥。 為了防止掏槽眼炸藥產(chǎn)生半拒爆，可用導爆索連接掏槽眼的藥卷，提高傳爆效果。 19 新奧法施工的錨噴支護類 型有：錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土、鋼架支撐等，可根據(jù)地質(zhì)狀況及斷面大小，采用一種支護手段或多種支護手段聯(lián)合對圍巖進行支護。 6） 封閉性。 ② 加固圍巖。在Ⅱ～Ⅲ類圍巖的隧道中若采用復合式襯砌（即以錨噴作為初期支護），與整體式模板混凝土襯砌相比，能節(jié)約工程投資 5～ 10%。噴層直接粘貼巖面，形成分化和止水的防護層，并阻止節(jié)理裂隙中充填物流失。 施工要點： ①架設支撐前，應嚴格檢查斷面，對欠挖部分應進行處理，支撐的架設應嚴格按 中線、水平線進行，支撐固定前要仔細檢查架設尺寸，支撐應緊貼巖面。超前錨桿的柔性較大，整體剛度較小，為了提高其整體剛度，可以采用鋼管代替鋼筋，即為超前小鋼管，超前小鋼管一般采用φ 32 或φ 35 的焊管。 27 ②鋼拱架應安裝穩(wěn)固，其垂直度允許誤差177。 （ 4）超前深孔帷幔注漿 29 深孔預注漿一般可超前開挖面 30～ 50 米，可以形成有相當厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好。 碴量計算 出碴量應為開挖后的虛碴的體積， Z=R△ L S Z：單循環(huán)爆破石碴量。有軌運輸多采用電瓶車牽引斗車或梭式礦車，可適用于大斷面隧道，更適用于小斷面開挖的隧道。 (2)無軌運輸： 隧道用無軌運輸?shù)能囕v為燃油式動力的胎行式自卸汽車，載重量 5t～25t，無軌運輸運輸速度明顯大于有軌運輸。其生產(chǎn)能力大，可配合混凝土輸送泵聯(lián)合作業(yè)，是較先進的模板設備。對模板臺架，定位只是測出了前后模板的準確位置，立模的工序很關鍵也很復雜。 ④仰拱和底板。 ②超前錨桿和結構錨桿均應保證施工質(zhì)量，并將各種錨 桿（鋼管）未端焊接牢固。當通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起坍塌。為了保證施工作業(yè)安全，及時發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆，并根據(jù)不同情況采用不同的施工方法及控制塌方的措施，需 要在施工階段進行塌方預測。 ③塌方冒頂，在清碴前應支護陷穴口，地層極差時，在陷穴口附近地面打設地表錨桿，洞口可采用管棚支護和鋼架支撐。一般按下列方法進行處理： ①小塌方，縱向延伸不長、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并 抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側部，再進行清碴，清碴時，當有未支護的巖面露出后，要及時進行噴錨封閉，防止隧道下部失穩(wěn)帶動上部坍塌。 ② 缺乏較詳細的地質(zhì)資料，引起施工指導或施工方案的失誤。因此，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。當混凝土達到 7 天強度后，方能允許車輛通行。 ⑥各種防水卷材、止水帶應先行安裝好，并注意檔頭板不得損傷防水材料，以免影響防水效果。 ②掛設防水板。 斜井運輸一般都采用有軌運輸，其采用卷楊機提 升礦車出碴，正洞內(nèi)采用電瓶車牽引礦車出碴。 ①單線運輸：運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中，為了調(diào)車方便和提高運輸能力，在整個路線上應合理布設錯車道。 裝碴及運輸 1）隧道裝碴 裝碴機械有軌行式和輪胎式兩種 。 施工注意事項： ①開挖后盡快埋設測點，并測取初讀數(shù)，要求 12h 內(nèi)完成。 ④當需增加管棚剛度時，可 在安裝好的鋼管內(nèi)注入水泥砂漿，一般在第一節(jié)管的前段管壁，交錯鉆 10～ 15mm 孔若干，以利排氣和出漿。 ③開挖時應注意保留前方有一定長度的錨固區(qū)，以使超前錨桿的前端有一個穩(wěn)定的支點，其尾端應盡可能多地與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊接。 ⑤噴射混凝土時，應注意將鋼支撐與巖面之間地間隙噴射密實，格柵支撐網(wǎng)格內(nèi)嚴禁填塞異物，并應噴射密實。鋼纖維噴射混凝土的破壞呈塑性破壞，因此容許有較大的變形，裂縫出現(xiàn)后仍有一定的承載能力。 ③噴射時應分段、分部、分塊，嚴格按先墻后拱，先下后上的順序進行，以減少混凝土因重力作用而起的滑動或脫落現(xiàn)象的發(fā)生。 2）噴混凝土施工 使用混凝土噴射機，將摻有速凝 劑的細石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結成一層支護結構 ，從而對圍巖起支護作用。在施工中錨桿應盡量垂直巖面，并按梅花形布置。 2） 及時性。一般采用小藥卷間隔裝藥，以減弱破壞，周邊眼的裝藥集中度 g=～ ，對于特破碎的巖石，可采用只裝導爆索，或周邊眼間隔裝藥或不裝藥的方法，以減少對周圍巖體的震動破壞。 ②最佳密度：對于炸藥，其裝藥密度越大，則其爆 速越大，爆炸越穩(wěn)定，爆速最大時的裝藥密度稱為最佳密度。輔助炮眼交錯均勻布置在周邊眼與掏槽眼之間，力求爆下的石碴塊度適合裝碴的需要。當前的隧道施工仍以鉆爆法施工為主。 ① 臺階法按臺階的長度分為長臺階、 短臺階、微臺階。光面爆破、噴錨支護、量測是新奧法施工的三大支柱。在現(xiàn)場施工中，采用 2臺儀器或測量兩次都是不現(xiàn)實的，實際施工中一般采用上、 下兩個循環(huán)的開挖斷面相互復核。 和圍巖穩(wěn)定性有關的另一個因素是節(jié)理的張開度及其填充狀況。 1 領工員培訓講義 隧道施工技術 一 基礎知識 一、隧道圍巖地質(zhì)狀況 隧道施工和地下巖體密不可分，隧道圍巖的地質(zhì)條件不但在很大程度上影響隧道的施工方法，而且也影響著隧道的施工進度和質(zhì)量安全，所以作為一個領工員必須掌握隧道的地質(zhì)情況，根據(jù)隧道開挖面上的圍巖地質(zhì)狀況，以及在鉆眼施工過程中的施工情況，判斷前方的圍巖地質(zhì)情況，決定施工方法。 節(jié)理不發(fā)育，節(jié)理（裂隙） 1～ 2組，規(guī)則，為構造型，多數(shù)在 以上，多為密閉，巖體被切割 成巨塊狀。 隧道開挖斷面的放線 （ 1）中線和高程的確定 6 由水準儀和經(jīng)緯儀從固定中線點和水準點，引臨時中線點和臨時水準點到隧道施工掌子面，其中線和高程的測量一般實現(xiàn)測量雙檢制，即采用不同的儀器各測量一次或同一臺儀器不同的人按不同的方法各測一次，兩次結果相互校核。新奧法施工主要是充分利于圍巖自承、自穩(wěn)能力。下部開挖時，應注意上部的穩(wěn)定，若圍巖穩(wěn)定性好，則可以按分部順序開挖，若圍巖較差，下部開挖可以采取左右錯開，或先拉中槽，后