【正文】 56 PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)表 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類(lèi)別 控制方法的推薦方法 的推薦范圍 探測(cè)度 A B C 幾乎不可能 確定絕對(duì)無(wú)法探測(cè) 不能探測(cè)或沒(méi)有檢查 10 很微小 現(xiàn)行控制方法將不可能探測(cè) 只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 9 很小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 只能過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 8 小 控制可能能探測(cè)出 用控制圖的方法，如SPC（ 統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 7 中等 控制可能能探測(cè)出 控制基于零件離開(kāi)工位后的計(jì)量 /測(cè)量，或者零件離開(kāi)工位后 100%的止 /通測(cè)量。 8 高 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。 43 DFMEA的 頻 度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度 ≥100個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 10 很高：持續(xù)性失效 ≥50個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 9 ≥20個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 8 高：經(jīng)常性失效 ≥10個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 7 ≥5個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 6 中等：偶爾發(fā)生的失效 ≥2個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 5 ≥1個(gè)每 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 ≥ 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 3 ≥ 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≥ 1000輛車(chē) /項(xiàng)目 1 44 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 現(xiàn)行控制 對(duì)潛在失效的起因 /機(jī)理，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)及過(guò)程控制當(dāng)中所采取的（已存在的）控制措施。 42 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 頻度數(shù) ? 自我制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，但對(duì)不同的產(chǎn)品和時(shí)間應(yīng)意見(jiàn)一致。 或可能在無(wú)警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10 有警告的嚴(yán)重危害 當(dāng)潛在的失效模式在警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重定級(jí)非常高。 50%的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。不能接受有差異零件。顧客不滿意。 應(yīng)考慮到對(duì)某種缺陷的現(xiàn)行控制可能是多項(xiàng)的。 ? DFMEA從嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O）、 探測(cè)度（ D）三個(gè)方面進(jìn)行定級(jí)。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 50%的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。 2 很高 肯定能探測(cè)出 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 或 100%的產(chǎn)品可能需要重新加工或者車(chē)輛 /項(xiàng)目要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門(mén)。 47 DFMEA的 探測(cè) 度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 控測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性 探測(cè)度 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制只有較少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制只有中等的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 48 PEMEA過(guò)程失效模式與后果分析 1） 分析對(duì)象：以加工工藝過(guò)程的每道工序?yàn)榉治鰧?duì)象； 2）典型的過(guò)程失效模式有：彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開(kāi)路、短路、工具磨損等； 49 3） 過(guò)程的失效后果分兩種： ：有無(wú)法緊固、無(wú)法鉆孔 /攻絲、無(wú)法加工表面、危害操作者、不配合、不連續(xù)、損壞設(shè)備等； ：有噪聲、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、牽引動(dòng)力、外觀不良、粗糙、費(fèi)力、異味、工作減弱、間歇性工作、車(chē)輛控制減弱等。FMEA（ 第三版 ） 潛在失效模式及後果分析 2 內(nèi)容 : ? 潛在失效模式及後果分析的簡(jiǎn)介 ? 設(shè)計(jì) FMEA概論 ? 設(shè)計(jì) FMEA的分析方法 ?