【正文】 某貨輪從天津港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙失火，大伙蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。索賠的條件是：（ 1）是被保險(xiǎn)人；（ 2）擁有保險(xiǎn)利益。 ? 戰(zhàn)爭除外責(zé)任 ? 罷工除外責(zé)任 167。 平安險(xiǎn)承保范圍 ? 5．被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。 ? 請(qǐng)問紙張損失的 80%，棉布損失 20%，都是部分損失嗎？為什么？ ? 根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定，第一種情況，即紙張的損失80%，應(yīng)屬于全部損失；第二種情況下，印花棉布的損失 20%，則屬于部分損失。 (海盜行為 ) 推定全損 (constructive total loss)， 是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。 保險(xiǎn)原則 ● 保險(xiǎn)的種類 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) 責(zé)任保險(xiǎn) 信用保險(xiǎn) 人身保險(xiǎn) ● 保險(xiǎn)原則 可保利益原則 最大誠信原則 補(bǔ)償原則 代位追償原則 重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t 近因原則 風(fēng) 險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn) 自然災(zāi)害 意外事故 一般外來風(fēng)險(xiǎn) 特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 167。 實(shí)際全損 (actual total loss)， 是指整批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失 、 或完全變質(zhì)已失去原來的形體和效用 ，不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有 。單獨(dú)海損的損失由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)偂? ? 2．由于運(yùn)輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。 Fire risk extension clause (FREC) ?Period Insurance Basic Coverage 倉至倉條款 （ W / W Clause） General Additional Coverage Special Additional Coverage Strikes Risk War Risk 水面危險(xiǎn) 167。事后，賣方以保險(xiǎn)單含有倉至倉條款，因而要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。 【 Case Study 95】 ? 第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。檢修后重新駛往新加坡。發(fā)生事故時(shí)，即貨物在從賣方倉庫運(yùn)往碼頭的途中，賣方雖然擁有保險(xiǎn)利益，但不是被保險(xiǎn)人；買方雖然是被保險(xiǎn)人，但不具有保險(xiǎn)利益。試問，我方 報(bào)的 CIF最低價(jià)應(yīng)為多少？ ? CIF=（ FOB+F） /（ 1投保加成 *保險(xiǎn)費(fèi)率） ? =〔 180+20*(1+10%) 〕 /〔 1110%*(%+%)〕 ? = 167。 ? 8．運(yùn)輸契約中如訂有 “ 船舶互撞責(zé)任 ” 條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。而印花棉布雖遭水漬，處理之后仍作棉布出售，原來的用途未改變，因此，只能作為部分損失。 部分損失又分為共同海損和單獨(dú)海損。 如惡劣氣候 、 雷電 、 洪水 、 地震 、 海嘯 、 流冰 、火山爆發(fā)等 。如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到和拒收等。 單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是： (1)造成海損的原因不同 。 (目前為了環(huán)保，對(duì)裝有油類貨物的油輪進(jìn)行救助，只要救助人無過失，即使無效，也可獲得補(bǔ)償 ) Actual Total Loss Insured cargo has been totally lost Insured cargo has been damaged to the extent that it has lost its original usage and value. The insured has been derived of his title for cargo Missing cargo ship Constructive total loss Unless a marine policy otherwise provides, a loss is a constructive total loss if the subjectmatter insured is reasonably abandoned because the actual total loss of the subjectmatter appears unavoidable or the preservation of the subjectmatter from actual total loss would entail costs exceeding its value when the costs are incurred. General Average An ocean marine loss that occurs through the voluntary sacrifice of a part of the vessel or cargo, or an expenditure, to safeguard the vessel and its remaining cargo from a mon peril. If the sacrifice is successful, all interests at risk contribute to the loss borne by owner of the sacrificed property based on their respective sav