物流成本ppt課件(專業(yè)版)
【正文】 ? 怎么辦？ ? 企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行 各自為政 的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。公路、鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)居高不下。 （二） 產(chǎn)品因素 產(chǎn)品價(jià)值： 產(chǎn)品價(jià)值越大，所需運(yùn)輸工具要求高，倉儲(chǔ)、 庫存成本也高。此后，在 1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作 《 流通費(fèi)》 （光文社刊?。┑母睒?biāo)題寫作 不為人知的第三利潤(rùn)源泉 。 物流是降低成本的寶庫 物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。 產(chǎn)品密度 ：密度越大、成本越低。在國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內(nèi)難以根除。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。 ? 在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。 中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展也使“運(yùn)荒”問題突現(xiàn)。 2 、物流成本的特性分類分為變動(dòng)成本和固定成本 按成本計(jì)算的方法分類分為實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本 按物流費(fèi)用的主要用途分類 按物流活動(dòng)的邏輯順序進(jìn)行物流成本分類 （一）競(jìng)爭(zhēng)性因素 企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，但每一個(gè)回?fù)舳际且晕锪鞒杀镜奶岣邽榇鷥r(jià)的。文章說，物流是 經(jīng)營(yíng)的黑暗大陸 并把物流比喻為 降低成本的最后的處女地 。 具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。 易損性： 越易損，對(duì)運(yùn)輸、庫存提出更高要求，成本更高 特殊搬運(yùn) ： （三）空間因素 指工廠或倉庫相對(duì)于市場(chǎng)的位置關(guān)系。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)王一鳴說，近幾年來各地大力興建高速公路網(wǎng)，公路網(wǎng)
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