【正文】 在網(wǎng)絡(luò)交通綜合信息服務(wù)模式中，導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設(shè)的變化及時更新，動態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢性的要求，在服務(wù)器端結(jié)合實時交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過支持傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)資源，為終端提供精確的交通綜合信息服務(wù)；其中，實時交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導(dǎo)航定位終端實現(xiàn)。本項目將重點研究和開發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲模型，研究高效多分辨率柵格導(dǎo)航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進行查詢、分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機制，滿足用戶對系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)航地圖查詢和分析服務(wù)的需求。? 本平臺服務(wù)與其它 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)方式的關(guān)系天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺的信息服務(wù)是基于對多其他 ITS 多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一進行交通綜合信息的集中發(fā)布。 用戶需求分析. 信息類型基于上述用戶定義，可以確定天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺的基本信息類型根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果顯示，目標(biāo)用戶所需的交通綜合信息可大體劃分為以下類型，—1所示。交通管理者可以在任何時候?qū)煌顩r進行監(jiān)視、指揮和控制，并依靠計算機軟件實現(xiàn)自動控制、緊急控制和預(yù)案控制。相對于硬件設(shè)施來說，軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對容易，并可在短期內(nèi)發(fā)揮一定的作用，隨著硬件設(shè)施的不斷完善，軟件資源的功能將會逐步提高，并最終達到硬件和軟件資源的最佳匹配。因此，通過綜合信息服務(wù)平臺的建立，將會從更深層面解決城市交通問題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢的加大，居民出行的換乘需求也將會愈加強烈，即使對本地人也是如此，城市發(fā)展日新月異，變化太快，往往使本地人也會感到陌生。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手. 城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足近兩年，天津的城市道路改造和對外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了車輛的激增，目前機動車保有量已突破 100 萬大關(guān)。2022 年科技部智能交通系統(tǒng)十項關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和 2022 年全國十個智能交通系統(tǒng)試點城市項目啟動，計劃在“十五”期間，運用計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對中國城市交通進行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十個城市為中國智能交通系統(tǒng)示范城市。1992－l997 年， 美國在 ITS 方面的投資額達到 8 億美元。通過大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理交通運輸，以服務(wù)促進管理，讓交通參與者知道周圍發(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。可以說，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂和生活幸福感。2022 年規(guī)劃了以快速路和軌道交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，計劃建設(shè)全長 145 公里、平均時速為60 至 80 公里的快速路網(wǎng)，進一步拓展和完善以“三環(huán)十四射”為基礎(chǔ)的路網(wǎng)骨架，建設(shè)東南半環(huán)等快速路和一批主干道、次干道，即形成二環(huán)、二橫、二縱、二聯(lián)絡(luò)線的快速路系統(tǒng)，已建成東南半環(huán)快速路主線工程 81 公里，新增道路面積 643 萬平方米，改造舊路 88 條，改建和新建立交橋 50 座。截至 2022.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車 輛，比 2022 年增長 倍。雖然新建道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車輛增速高于道路增長，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時的、低水平上的平衡。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手. 解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問題，促進政府公信力的提高在天津目前的城市發(fā)展道路上，有一個亟需解決的問題，那就是城市交通的擁堵問題。 在任何時候都能保證信息處理的通暢．及時、可靠，并能達到顯著提高信息收集的速度和質(zhì)量，監(jiān)控突發(fā)事件，實現(xiàn)信息共享，充分提高工作效率和管理水平的目的。? 公共部門公共部門主要包括交通、運輸、公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門。實現(xiàn)天津市交通運輸行業(yè)各部門間的信息共享與交換，主要面向社會公眾提供綜合性交通信息服務(wù)，同時也可為交通運輸企業(yè)、政府公共部門提供交通信息服務(wù)和輔助決策支持。上述兩種存儲模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢、顯示和分析，但對服務(wù)器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計算模型中參與計算。因為導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實時交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對導(dǎo)航電子地圖的有向路段及節(jié)點進行統(tǒng)一編碼，在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用以下原則開發(fā)專用軟件對有向路段及節(jié)點進行統(tǒng)一編碼。? 道路預(yù)測模型由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時段、節(jié)假日和某些重大事件當(dāng)中的擁擠程度和通行耗時是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過去的規(guī)律可以預(yù)測未來的交通情況。信息平臺的信息服務(wù)系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保留其它部門或系統(tǒng)原有信息服務(wù)方式的發(fā)布渠道。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手表 社會公眾用戶服務(wù)需求服務(wù)需求 內(nèi)容描述出行路徑規(guī)劃駕駛員輸入出行起終點，系統(tǒng)基于道路信息，規(guī)劃出行路徑，為用戶提供出行路徑建議方案道路/行車指引通過車載終端或手持終端實現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)，能實時查最短行駛時間和路徑、查詢道路交通擁堵信息停車信息查詢查詢指定區(qū)域內(nèi)的停車場位置、容量、營業(yè)時間和收費情況，以及路側(cè)停車位信息加油站信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的加油站位置、規(guī)模、油品種類、營業(yè)時間等信息車輛維修站、檢測場信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的車輛維修站的位置、等級、規(guī)模、經(jīng)營項目、營業(yè)時間等信息，以及車輛檢測場信息救援信息查詢查詢交通救援相關(guān)機構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車服務(wù)、車輛救援、醫(yī)療急救、消防等機構(gòu)的聯(lián)系方式、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)方式、具體地點等信息道路施工信息查詢查詢道路施工信息，以調(diào)整出行路線，避免施工對出行造成影響路橋收費信息查詢查詢道路和橋梁收費站的數(shù)量位置、收費方式、收費標(biāo)準(zhǔn)等信息公交信息查詢公交線路查詢、公交換乘方式查詢、票務(wù)信息查詢、公交線路調(diào)整與臨時變更信息查詢出行時間參考查詢正常情況下到達目的站點所需的大致時間，給用戶提供出行時間參考禁停路段查詢查詢禁止停車和上下客的路段，從而避免車輛違章，保證良好的交通秩序旅游景點查詢查詢天津市各主要旅游景點的簡要介紹、地理位置、門票價格、開放時間等信息，以及與旅游網(wǎng)站的鏈接.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手旅游交通解決方案查詢到達選定旅游景點的交通解決方案，包括可選的出行方式，各出行方式的出行線路建議、出行時間參考、參考價格汽車租賃公司信息查詢查詢中英文版的各車輛租賃公司的地址、聯(lián)系電話、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)范圍等信息租賃車型及收費查詢查詢中英文版的租賃車輛的車型、車輛狀況、租賃方式、收費標(biāo)準(zhǔn)等信息長途客運信息查詢查詢?nèi)虚L途汽車場站的分布情況、位置信息、基本情況以及各場站到發(fā)的長途客運線路信息鐵路運輸信息查詢提供天津市鐵路客運的基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與鐵路部門的網(wǎng)站鏈接民航客運信息查詢提供天津市民航基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與民航部門的網(wǎng)站鏈接港口信息查詢提供天津市港口基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與港口相關(guān)部門的網(wǎng)站鏈接移動增值信息服務(wù)用戶能通過手機等移動終端實現(xiàn)定制、點播、接收音樂、電視等多媒體信息. 交通運輸運營企業(yè)對平臺服務(wù)的需求 交通運輸運營企業(yè)是本平臺的重要服務(wù)對象，其對本平臺的服務(wù)需求主要體現(xiàn)在：通過平臺獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實現(xiàn)對屬車輛的實時監(jiān)控和智能調(diào)度、保障車輛安全運行，緊急調(diào)配運力，協(xié)調(diào)支援。此外，總控中心預(yù)留與公交、出租、物流運輸以及其它系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口和軟件，可以滿足系統(tǒng)擴展的需求。天津市目前的交通信息化水平，與國外大都市相比存在著相當(dāng)?shù)牟罹唷?022 年底天津市人均 GDP 為 3812 美元，已到了轎車進入家庭的快速發(fā)展時期，私人轎車擁有量不斷攀升。要解決這樣一對矛盾，需要在加強交通設(shè)施建設(shè)的同時（比如開通新的公交線路、建設(shè)或改造不同交通工具之間的換乘場所等） ，加強對諸如換乘方案查詢之類公共交通服務(wù)的提供，以期從交通硬件建設(shè)之外，另辟蹊徑，從軟件方面需求突破。面對城市交通向機動化轉(zhuǎn)變階段，城市中停車難問題日益突顯。十五期間，北京市開展了浮動車交通信息采集系統(tǒng)研究，并以出租車調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立了示范系統(tǒng)，實現(xiàn)了對浮動車數(shù)據(jù)從靜態(tài)處理導(dǎo)動態(tài)處理的跨越，解決了采集、地圖匹配、數(shù)據(jù)分析、與處理等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，并能分析顯示路網(wǎng)運行狀態(tài)信息，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。歐洲在 1986 年開始進行 ITS 的大規(guī)模研究。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個日益嚴(yán)峻的城市發(fā)展難題——如何保證城市居民方便快捷的出行?？梢哉f，國際上對智能交通領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度發(fā)展，一個新興產(chǎn)業(yè)正在形成。天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構(gòu)建綜合交通體系、完善公共交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。. 家庭擁有汽車比率有所提高根據(jù)天津市的歷史數(shù)據(jù)， “九五”時期汽車開始進入少數(shù)高收入家庭，隨著居民收入水平的提高以及汽車價格逐步降低，擁有汽車的家庭逐年增加。在這種情況下，國家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費各領(lǐng)域節(jié)約資源，提高資源利用效率，減少損失浪費，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟社會效益。這些由交通問題所帶來的居民出行質(zhì)量的下降，會最終影響城市經(jīng)濟和社會運行效率，更重要的是會降低居民生活幸福感。（2）停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)作為十五應(yīng)用示范工程的重要內(nèi)容，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建成，實現(xiàn)了對區(qū)域的停車場網(wǎng)絡(luò)化管理，解決了停車場的信息采集、信息處理、信息存儲和發(fā)布等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)問題。? 交通運輸運營企業(yè)交通運輸運營企業(yè)主要包括：市公交運輸公司、出租汽車公司、物流運輸企業(yè)（包括貨運站場、港口） 、其它客運公司，以及鐵路、民航等企業(yè)。從而有效地加快天津 ITS 系統(tǒng)的建設(shè)速度，促進城市交通和社會經(jīng)濟高速發(fā)展。目前國內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，對海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行存儲和管理。? 混合交通模信息型混合交通模信息型是實時交通信息模型和道路預(yù)測模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。(3) 導(dǎo)航電子地圖更新管理技術(shù)對地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)必須滿足全網(wǎng)道路數(shù)據(jù)的連通性，更新周期至少需要 3 個月，這就帶來實時交通信息和原有地圖數(shù)據(jù)無法匹配的問題，不能滿足動態(tài)導(dǎo)航應(yīng)用的要求，所以必須建立導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的動態(tài)更新機制。并以該表作為導(dǎo)航路徑計算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 項目任務(wù)天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺的建設(shè)是天津市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分與核心內(nèi)容，關(guān)系著天津市整個智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮，需完成如下任務(wù)：.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手（1） 整合天津市交通運輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能，初步搭建起天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺的整體構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐；（2） 建成智能交通綜合信息服務(wù)平臺運行中心，完善通信、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立與交通、運輸、市政管理等部門、企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，并接入其交通信息資源，初步實現(xiàn)部門間的信息共享；（3） 建立天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)，（4） 建立導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng)，交通、路況信息的實時發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)可面向車載終端、手持終端、因特網(wǎng)終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種終端提供道路指引、發(fā)布實時交通路況信息、以及其他交通相關(guān)增值信息，重點為社會公眾提供服務(wù)；（5） 通過平臺跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持；（6） 為保證平臺今后的擴展，以及未來與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對接，平臺建設(shè)將探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范提供基礎(chǔ)和依據(jù)，同時為建立國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和參考；（7） 初步建立起項目平臺的運營及管理機制，探索平臺可持續(xù)發(fā)展的模式。其具體需求如表 所示。? 社會公眾平臺的社會公眾用戶是指天津本地居民、外地游客、外來公務(wù)人員，其是平臺最主要的應(yīng)用服務(wù)對象。3. 項目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件近年來，國家和天津市在 ITS 建設(shè)方面做出了巨大