【正文】 . ..學(xué)習(xí)好幫手旅游交通解決方案查詢(xún)到達(dá)選定旅游景點(diǎn)的交通解決方案，包括可選的出行方式，各出行方式的出行線(xiàn)路建議、出行時(shí)間參考、參考價(jià)格汽車(chē)租賃公司信息查詢(xún)查詢(xún)中英文版的各車(chē)輛租賃公司的地址、聯(lián)系電話(huà)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)范圍等信息租賃車(chē)型及收費(fèi)查詢(xún)查詢(xún)中英文版的租賃車(chē)輛的車(chē)型、車(chē)輛狀況、租賃方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息長(zhǎng)途客運(yùn)信息查詢(xún)查詢(xún)?nèi)虚L(zhǎng)途汽車(chē)場(chǎng)站的分布情況、位置信息、基本情況以及各場(chǎng)站到發(fā)的長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路信息鐵路運(yùn)輸信息查詢(xún)提供天津市鐵路客運(yùn)的基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與鐵路部門(mén)的網(wǎng)站鏈接民航客運(yùn)信息查詢(xún)提供天津市民航基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與民航部門(mén)的網(wǎng)站鏈接港口信息查詢(xún)提供天津市港口基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與港口相關(guān)部門(mén)的網(wǎng)站鏈接移動(dòng)增值信息服務(wù)用戶(hù)能通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)定制、點(diǎn)播、接收音樂(lè)、電視等多媒體信息. 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)是本平臺(tái)的重要服務(wù)對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的服務(wù)需求主要體現(xiàn)在：通過(guò)平臺(tái)獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)屬車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度、保障車(chē)輛安全運(yùn)行，緊急調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)支援。 項(xiàng)目平臺(tái)將在全面掌握城市道路、交通、車(chē)流、客流等基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)綜合應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星廣播技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)對(duì)交通綜合信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門(mén)和交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供管理決策數(shù)據(jù)支持和綜合信息服務(wù)，為社會(huì)公眾提供出行綜合信息服務(wù)。信息平臺(tái)的信息服務(wù)系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保留其它部門(mén)或系統(tǒng)原有信息服務(wù)方式的發(fā)布渠道。一種是傳統(tǒng)的 GIS 公眾服務(wù)系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在服務(wù)器或客戶(hù)端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。? 道路預(yù)測(cè)模型由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時(shí)段、節(jié)假日和某些重大事件當(dāng)中的擁擠程度和通行耗時(shí)是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過(guò)去的規(guī)律可以預(yù)測(cè)未來(lái)的交通情況。它具有一定的人工智能交通導(dǎo)航的能力，可以根據(jù)人工智能模型對(duì)上述兩種模型進(jìn)行校正和綜合。因?yàn)閷?dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)是有版本特性的，如何保證實(shí)時(shí)交通信息和不同版本地圖數(shù)據(jù)兼容，對(duì)導(dǎo)航電子地圖的有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用以下原則開(kāi)發(fā)專(zhuān)用軟件對(duì)有向路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編碼。交通信息與電子地圖的位置匹配技術(shù)可分為兩種：點(diǎn)匹配技術(shù)、路段匹配方面也是我們研究的重點(diǎn).(2) 實(shí)時(shí)交通信息融合對(duì)地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的要求實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)播發(fā)到終端后,需要與地圖數(shù)據(jù)融合才真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航.由于我國(guó)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)仍然處于起步階段,相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航電子地圖生企業(yè)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也基本上沒(méi)有考慮實(shí)時(shí)交通信息融合這一問(wèn)題,因此如何保證實(shí)時(shí)交通信息能夠正確得與地圖數(shù)據(jù)融合是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計(jì)算模型中參與計(jì)算。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算，得出每一個(gè)“連接”在不同時(shí)段的交通流量權(quán)值表。上述兩種存儲(chǔ)模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢(xún)、顯示和分析，但對(duì)服務(wù)器和客戶(hù)端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行面向公眾的大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。此外，信息平臺(tái)可為其提供更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。實(shí)現(xiàn)天津市交通運(yùn)輸行業(yè)各部門(mén)間的信息共享與交換，主要面向社會(huì)公眾提供綜合性交通信息服務(wù)，同時(shí)也可為交通運(yùn)輸企業(yè)、政府公共部門(mén)提供交通信息服務(wù)和輔助決策支持。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手表 交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)用戶(hù)服務(wù)需求服務(wù)需求 內(nèi)容描述管理決策信息支持通過(guò)平臺(tái)獲取客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、公共交通信息和實(shí)時(shí)路況信息，以輔助企業(yè)決策；長(zhǎng)途客運(yùn)調(diào)度管理的數(shù)據(jù)支持（客流信息、出行需求信息等） ；旅游大巴線(xiàn)路調(diào)整的數(shù)據(jù)支持車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度需求物流公司對(duì)在途貨物的跟蹤需求；流公司對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控調(diào)度需求；應(yīng)急指揮部門(mén)對(duì)消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等的調(diào)度需求；出租車(chē)公司對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控調(diào)度需求；公交公司對(duì)公交車(chē)的調(diào)度需求；旅游公司對(duì)旅游大巴的監(jiān)控調(diào)度需求；長(zhǎng)途客運(yùn)公司對(duì)客運(yùn)大巴的運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度需求；市政管理的協(xié)調(diào)和調(diào)度（比如道路搶修等）報(bào)警處理需求在途車(chē)輛遇險(xiǎn)求助、能查詢(xún)并獲得交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車(chē)服務(wù)、車(chē)輛救援、醫(yī)療急等信息；相關(guān)車(chē)輛和部門(mén)之間的報(bào)警信息共享（比如消防、醫(yī)療部門(mén)與指揮部門(mén)同時(shí)收到報(bào)警，盡快做好準(zhǔn)備，服從指揮調(diào)度部門(mén)的調(diào)度）道路/行車(chē)指引需求通過(guò)車(chē)載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)；實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑；查詢(xún)道路交通擁堵信息. 公共部門(mén)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求公共部門(mén)對(duì)智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的需求主要體現(xiàn)在：獲得交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息資源，輔助部門(mén)管理決策；為全市交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供數(shù)據(jù)支持。? 公共部門(mén)公共部門(mén)主要包括交通、運(yùn)輸、公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門(mén)。本項(xiàng)目作為天津市 ITS 系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，其最主要的用戶(hù)群體是社會(huì)公眾，其次也包括公共部門(mén)、交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)及旅游公司、賓館、飯店等其他用戶(hù)。 在任何時(shí)候都能保證信息處理的通暢．及時(shí)、可靠，并能達(dá)到顯著提高信息收集的速度和質(zhì)量，監(jiān)控突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)信息共享，充分提高工作效率和管理水平的目的。通過(guò)交通領(lǐng)域的軟件建設(shè)，來(lái)改善和治理城市發(fā)展中的交通問(wèn)題，將會(huì)為人民群眾帶來(lái)切身利益，能夠讓居民切身體驗(yàn)和感受到出行的方便，將會(huì)為市政府經(jīng)營(yíng)城市的能力做出明證，將會(huì)有效傳達(dá)政府關(guān)心城市發(fā)展和百姓疾苦的信息，將會(huì)提升政府在人民群眾當(dāng)中的光輝形象，提高政府的公信力，有助于改善和加強(qiáng)政府與群眾的關(guān)系，方便各項(xiàng)工作的開(kāi)展。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手. 解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)政府公信力的提高在天津目前的城市發(fā)展道路上，有一個(gè)亟需解決的問(wèn)題，那就是城市交通的擁堵問(wèn)題。另?yè)?jù)調(diào)查顯示，有 ％的居民認(rèn)為天津市交通狀況比較差和很差，這表明有接近四分之一的天津市居民對(duì)城市交通狀況不滿(mǎn)。雖然新建道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車(chē)輛增速高于道路增長(zhǎng)，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時(shí)的、低水平上的平衡。為了保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市功能的有效發(fā)揮，需要加強(qiáng)和提高天津市城市交通管理水平，使城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。截至 2022.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手年，天津市居民家庭百戶(hù)擁有家用汽車(chē) 輛，比 2022 年增長(zhǎng) 倍?？梢?jiàn)， “?！钡膯?wèn)題在整個(gè)城市交通中的地位不容忽視。2022 年規(guī)劃了以快速路和軌道交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，計(jì)劃建設(shè)全長(zhǎng) 145 公里、平均時(shí)速為60 至 80 公里的快速路網(wǎng)，進(jìn)一步拓展和完善以“三環(huán)十四射”為基礎(chǔ)的路網(wǎng)骨架，建設(shè)東南半環(huán)等快速路和一批主干道、次干道，即形成二環(huán)、二橫、二縱、二聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的快速路系統(tǒng)，已建成東南半環(huán)快速路主線(xiàn)工程 81 公里，新增道路面積 643 萬(wàn)平方米，改造舊路 88 條，改建和新建立交橋 50 座。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手廣州市在十五期間建成了 ITS 共用信息平臺(tái)、公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)出租車(chē)綜合管理系統(tǒng)、廣州市公交線(xiàn)網(wǎng)分析系統(tǒng)和公交電子收費(fèi)系統(tǒng)。可以說(shuō)，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車(chē)輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂(lè)和生活幸福感。但是，在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面，卻在一定范圍內(nèi)達(dá)成了共識(shí)。通過(guò)大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理交通運(yùn)輸，以服務(wù)促進(jìn)管理，讓交通參與者知道周?chē)l(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。由于城市人口密度大，建筑設(shè)施多，交通工具種類(lèi)和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對(duì)較大，交通狀況也更加復(fù)雜。1992－l997 年， 美國(guó)在 ITS 方面的投資額達(dá)到 8 億美元。日本的智能交通研究主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理優(yōu)化等 9 個(gè)系統(tǒng)方面。2022 年科技部智能交通系統(tǒng)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和 2022 年全國(guó)十個(gè)智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市項(xiàng)目啟動(dòng)，計(jì)劃在“十五”期間，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)中國(guó)城市交通進(jìn)行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十個(gè)城市為中國(guó)智能交通系統(tǒng)示范城市。上海市近年來(lái)對(duì)高架道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，中心城區(qū)交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)，道路交通檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)行了研究，并且研發(fā)了適合我國(guó)城市交通特點(diǎn)的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)系統(tǒng)，在公共交通一卡通系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)拓展、SCATS 數(shù)據(jù)提取、可變情報(bào)板設(shè)計(jì)試制、路況感應(yīng)和視頻信息無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)部分取得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手. 城市停車(chē)設(shè)施數(shù)量仍顯不足近兩年，天津的城市道路改造和對(duì)外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了車(chē)輛的激增，目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破 100 萬(wàn)大關(guān)。從上述數(shù)據(jù)分析來(lái)看，居民出行結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，乘車(chē)出行的比重顯著上升，選擇步行的比重大幅下降，在乘車(chē)出行居民中，更多的是選擇乘坐公交車(chē)、出租車(chē)和私家車(chē)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢(shì)的加大，居民出行的換乘需求也將會(huì)愈加強(qiáng)烈，即使對(duì)本地人也是如此，城市發(fā)展日新月異，變化太快，往往使本地人也會(huì)感到陌生。另外，政府相關(guān)部門(mén)還可以通過(guò)本平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，獲取相關(guān)道路使用、停車(chē)設(shè)施分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、交通事故統(tǒng)計(jì)、汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)信息，為城市發(fā)展規(guī)劃的制定，比如客貨運(yùn)站場(chǎng)的布局、道路新建和改造等，提供有力的數(shù)據(jù)支持，幫助城市政府更加有效和成功的經(jīng)營(yíng)城市。因此，通過(guò)綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建立，將會(huì)從更深層面解決城市交通問(wèn)題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動(dòng)節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間都浪費(fèi)在上下班的路上，那么，這樣的城市交通和出行環(huán)境，對(duì)居民的影響將是顯而易見(jiàn)和非常重要的。相對(duì)于硬件設(shè)施來(lái)說(shuō)，軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對(duì)容易，并可在短期內(nèi)發(fā)揮一定的作用，隨著硬件設(shè)施的不斷完善，軟件資源的功能將會(huì)逐步提高，并最終達(dá)到硬件和軟件資源的最佳匹配。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手（1）智能化公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng)該平臺(tái)是十五應(yīng)用示范工程中建成的ITS基礎(chǔ)設(shè)施，廣大交通參與者可以通過(guò)該平臺(tái)獲得交通路況提示牌、停車(chē)誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)、違章信息、交通電子地圖查詢(xún)等重要信息。交通管理者可以在任何時(shí)候?qū)煌顩r進(jìn)行監(jiān)視、指揮和控制，并依靠計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、緊急控制和預(yù)案控制。隨著天津社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、城市人口和車(chē)輛將不斷增長(zhǎng)，道路交通狀況會(huì)日趨復(fù)雜。 用戶(hù)需求分析. 信息類(lèi)型基于上述用戶(hù)定義，可以確定天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的基本信息類(lèi)型根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，目標(biāo)用戶(hù)所需的交通綜合信息可大體劃分為以下類(lèi)型，—1所示。5. 項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù) 項(xiàng)目總體目標(biāo)本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是研究、開(kāi)發(fā)和建設(shè)一個(gè)天津市智能交通綜合服務(wù)平臺(tái).. . . ..學(xué)習(xí)好幫手（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“項(xiàng)目平臺(tái)”）。? 本平臺(tái)服務(wù)與其它 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)方式的關(guān)系天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的信息服務(wù)是基于對(duì)多其他 ITS 多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一進(jìn)行交通綜合信息的集中發(fā)布。這些數(shù)據(jù)之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，并不斷地進(jìn)行更新。本項(xiàng)目將重點(diǎn)研究和開(kāi)發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲(chǔ)模型，研究高效多分辨率柵格導(dǎo)航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進(jìn)行查詢(xún)、分析的矢量地圖數(shù)據(jù)庫(kù)和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫(kù)間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機(jī)制，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)航地圖查詢(xún)和分析服務(wù)的需求。在導(dǎo)航路徑的靜態(tài)計(jì)算當(dāng)中，依據(jù)該網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型和每一個(gè)“連接”的交通流量權(quán)值表計(jì)算出若干條候選道路。在網(wǎng)絡(luò)交通綜合信息服務(wù)模式中，導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)要跟隨路網(wǎng)建設(shè)的變化及時(shí)更新，動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù)有效地保障了地圖現(xiàn)勢(shì)性的要求，在服務(wù)器端結(jié)合實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)，通過(guò)支持傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)資源，為終端提供精確的交通綜合信息服務(wù)；其中，實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)也可在具有通訊功能的智能導(dǎo)航定位終端實(shí)現(xiàn)。這些都對(duì)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的格式