【正文】 5. 組合體系橋 組合體系橋由幾個不同體系的結構組合而成，最常見的為連續(xù)剛構，梁、拱組合等，斜拉橋也是組合體系橋的一種。 (7) 橋下凈空高度： 設訓洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離 (8) 矢跨比： 計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。 一、橋梁基本組成與常用術語 (一 ) 橋梁的定義 橋梁是道路路線遇到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路 (鐵路或公路 ) 等障礙時，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構造物。脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。 (3) 采用人工攤鋪混凝上施工時，松鋪系數宜控制在 1. 10~；攤鋪厚度達到混凝土板厚的 2/3 時，應拔出模內鋼釬，并 填實釬孔； 混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝上的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的 3/5；混凝土攤鋪應與鋼筋網、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應一次連續(xù)澆筑完畢。每盤最長總攪拌時間宜為 80~120S。 運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。 (3) 改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。在運輸、等候過程中，如發(fā)現有瀝青結合料滴漏時，應采取措施糾正。改性瀝青混合料的正常生產溫度根據實踐經驗并參照表 2K311042 選擇，通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高 10~20176。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于 2 遍，至無明顯輪跡為止。 (二 ) 人工施工 （ 1） 不具備機械攤鋪情況下，可采用人工攤鋪作業(yè)。 (2) 鋪筑高等級道路瀝青混合料時， 1 臺 攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過 6m，通常采用2 臺或多臺攤鋪機前后錯開 10~20m 呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有 30~60mm 寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開 200mm 以上。 2K311040 城鎮(zhèn)道路面層施工 2Kl11041 瀝青混合料而層施工技術 一 施工準備 (一 ) 透層與粘層 (1) 鋪筑瀝青混合料面層前，應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深人基層后方可鋪筑面層。 三、土工合成材料施工要求 由于土工合成材料種類較多，用途較廣，每一種土工合成材料的每一種用途，都有一些施工要求，不可能全部羅列。 (2) 采用廠 39。 (5) 壓實成活后應立即灑水 (或覆蓋 ) 養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 (一 ) 材料與拌 合 (1) 石灰、水泥、土、集料、拌合用水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規(guī)定進行材料配比設計。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于 5176。 5. 五類土一八類土 都是巖石類，不一一介紹。 4) 確定路基寬度內每層虛鋪厚度。 (6) 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 3. 路基 (土、石方 ) 施工 開挖路塹、填筑路堤，整平 路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。 (kN/m)、強度為 P。 水泥混凝上面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。 (5) 為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒 料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 (2) 引人是一種間斷級配的瀝青混合料， 5mm 以上的粗骨料比例高達 70%~80%，礦粉用量達 7%~13%( “粉膠比” 超出通常值 1. 2 的限制 ) ；瀝青用量較多，高達6. 5%~7%。 (三 ) 細骨料 (1) 細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，質 量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施 工與質量驗收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 有關規(guī)定。 2K311013 瀝青混合料的組成與材料 一、結構組成 瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素；由這些不同質量和數量的材料混合形成不同的結構，并具有不同的力學性質。如果面層結構整體或某結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，面層使出現開裂或變形 (沉陷、車轍等 )，降低其服務水平。 (一 ) 墊層 墊層是介于基層和上基之間 的層位，其作用為改善上基的濕度和溫度狀況 (在干燥地區(qū)可不設墊層 ) ，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小上基所產生的變形 (二 ) 基層 基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或十基。 (2) 主干路應連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。柔性路面主要代表是各種瀝青類面層，包括瀝青混凝土 (英國標準稱壓實后的混合料為混凝土 ) 面層、瀝青碎石面層、瀝青貫人式碎 (礫 ) 石 \面層等。 (3) 抗凍性滿足設計要求。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。多層面選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。 (3) 纖維穩(wěn)定劑應在 250176。 3. 防凍墊層和排水墊層材料 宜采用砂、砂礫等顆粒材料 i 半剛性墊層宜采用低劑根水泥、石灰或粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定粒料或土。 2. 混凝土彎拉強度 現行《城市道路工程設計規(guī)范》 CJJ 37 一 2020 規(guī)定，以 28d 齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝上的強度。 擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經檢測驗收合格后方可進行后續(xù)工序施工。 (3) 路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮； 采用流水或分段平行作業(yè)方式。 (6) 填方高度內的管涵頂面填上 500mm 以上才能用壓路機碾壓 , (7) 填上至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填上厚度，并及時碾壓修整。 路基填料強度 (CBR) 的最 小值 表 2K311022 (二 ) 填筑 (1) 填土應分層進行。 三、上質路基壓實質量檢查 (1) 主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質量標準時應采取措施改進。 一、無機結合料穩(wěn)定基層 (一 ) 定義 (1) 基層是路面結構中直接位于面層下的承重層。 (三 ) 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 (1) 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土 (礫石、碎石 ) 類，簡稱二灰穩(wěn)定土 (粒料 )，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。 (4) 廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應濕潤。 C 以上，并應在第一次重冰凍 (一 3~一 5176。 2K311033 土工合成材料的應用 一、定義及功能 土工合成材料 —— 以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品，是道路巖土工程中應用的合成材料的總稱。 (2) 鋪設土工聚合物，應在路堤每邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。為防止間距過長瀝青溫度下降壓不實，攤鋪機攤鋪長度不超過 80m 壓路機即應跟上。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50~100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨 縫壓密擠緊。 C，且具有瀝青滴漏功能。 (3) 攤鋪機八岐采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和 SMA 混合料路而時宜采用非接觸式平衡粱。 (2) 攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。 (3) 根據粗骨料種類和適宜的坍落度，按規(guī)范的經驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的小值。 (2) 模板安裝應符合： 支模前應核對路面高程、面板分塊、脹縫和構造物位置進行測設；模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位 , 嚴禁在基層上挖槽嵌人模板： 使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用： 模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。澆筑鄰板時應拆除端頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。 C 以上的地區(qū)或日均溫度低于 5176。 (三 ) 相關常用術語 (1) 凈跨徑： 相鄰兩個橋墩 (或橋臺 ) 之間的凈距。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，同時這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈 (或拱肋 ) 內的彎矩作用。 一、鋼筋施工 鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝等內容。由于外力 (恒載和活載 ) 的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料 (鋼、木、鋼筋混凝土、 預應力混凝土等 ) 來建造。 (3) 支座：在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置。填縫料養(yǎng)護期間應封閉交通。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中。如采用木模板，應質地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于 50mm，每 一 lm 設 1 處支撐裝置；彎道部分板厚宜為 15 一 30mm，每 0. 5~ 設 1 處支撐裝置，模板與混凝上接觸面及模板頂面應刨光。 混凝土配合比參數的計算應符合下列要求： (1) 水灰比的確定應按 《城鎮(zhèn)道路工程施工 與質量驗收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 的規(guī)定公式計算，并在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。 (5) 施工過程中應密切注意 SMA 混合料碾壓產生的壓實度變化，以防止過度碾壓。當發(fā)現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。改性瀝青混合料的拌合時間應適當延長。應采用 3m 直尺檢查，確保平整度達到要求。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側 向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。 (5) 攤鋪機應采用自動找平方式。 C 時施工。 2. 施 工 (1) 在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現扭曲、折皺、重疊。 (3) 可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為 7~14d?；旌狭虾繎暁夂驐l件適當調整，使運到施工現場的混合料含水量接近最佳含水量， (二 ) 運輸與攤鋪 (1) 運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 (3) 宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為 5176。 (2) 水泥穩(wěn)定細粒土 (簡稱水泥土 ) 的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥 土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥上的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。表中所列各種方法是根據軟弱上的特點和所需處理的目的而發(fā)展起來的，各種方法的具體選用，應從路基條件、處理的指標及范圍、工程費用、工程進度及材料來源、當地環(huán)境等多方面進行考慮和研究，切忌只要一種方法在某地應用成功，便一概予以肯定 ，也不考慮其他種種條件便加以采用?！眽郝窓C最快速度不宜超過 4km/h. (3) 碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。填料的強度 (CBR) 應符合設計要求，其最小值應符合表 2K311022 的規(guī)定。 (4) 根據測 量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。 2K311020 城鎮(zhèn)道路路基施工 2K311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 （ 1）城鎮(zhèn)道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多、結構 物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。 常用的擋土墻結構形式及特點 表 2K311015 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力 (土壓力 ) ，以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝上澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。 1. 厚度 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝上面層所需的厚度，根據交通等級、公路等級、變異水平等級按現行規(guī)范選擇并經計算確定。 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型、土質的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質條件不良的士質路塹，路床上濕度較大時，宜設置排水墊層： 路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 (五 ) 纖維穩(wěn)定劑 (1) 木質纖維技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路丁程施工與質柑驗收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 有關規(guī)定。 其品種有道路石油瀝青、 軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。 4. 抗滑能力 光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力， 汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜