【正文】 2020 年全國二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書（第四版） （ 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) ） 2K310000 市政公用工程施工技術(shù) 一、城鎮(zhèn)道路分級(jí) 我國城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位 . 交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次于路和支路四個(gè)等級(jí)。 (1) 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出人且控制出人口間距及形式，以實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出人口。 (2) 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。主干 路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出人口。 (3) 次于路應(yīng)與主干路結(jié)合組成千路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 (4) 支路宜與次于路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地區(qū)交通，服務(wù)功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 我國城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo)見表 2K3110111。 我國城鎮(zhèn)道路分類及主要技術(shù)指標(biāo) 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 (一 ) 按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類 (參見表 2K3110112) 城鎮(zhèn)道路路面等級(jí)和面層材料表 表 2K3110112 (1) 高級(jí)路面 i：路而強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路 面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。 (2) 次高級(jí)路面： 路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。 (二 ) 按力學(xué)特性分類 (1) 柔性路面： 荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類面層，包括瀝青混凝土 (英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土 ) 面層、瀝青碎石面層、瀝青貫人式碎 (礫 ) 石 \面層等。 (2) 剛性路面： 行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝上路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝上路面。 2K311012 瀝青路而結(jié)構(gòu)組成及性能要求 一 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。墊層是介于基層和上基之間的層位?；鶎邮窃诿鎸优c墊層之間的承重層。面層是在基層頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。 (一 ) 墊層 墊層是介于基層和上基之間 的層位，其作用為改善上基的濕度和溫度狀況 (在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層 ) ，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小上基所產(chǎn)生的變形 (二 ) 基層 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或十基。 (三 ) 面層 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷裁較大的堅(jiān)向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)貝 有良好的平整度和粗糙度。 面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上 (表 ) 面層 . 中面層、下 (底 ) 面層。 二、瀝青路面卜性能要求 (一 ) 墊層的性能要求 墊層主要改善上基的濕度和溫度狀況，適常在上基濕、溫狀況不良時(shí)沒置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。 (二 ) 基層的性能要求 基層在路面中主要是承重，因此基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 (1) 基層應(yīng)具有足夠的 、均勻一致的承載力和較大的剛度： 有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅(jiān)實(shí)、平整 . 整體性好 (2) 不透水性好。 (3) 抗凍性滿足設(shè)計(jì)要求。 (三 ) 面層的性能要求 面層直接承受行車的作用。設(shè)置面層結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平 (包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性 )，以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｃ鎸拥氖褂靡笾笜?biāo)是： 1. 平整度 平整的路表面可減小車輪對(duì)路面的沖擊力，使行車產(chǎn)生附加的振動(dòng)小，避免車輛顛簸，提高行車速度和舒適性，且不增加運(yùn)行費(fèi)用。依靠優(yōu)質(zhì)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常性及時(shí)的維 修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)面層的高平整度。為減緩面層平整度的衰變速率，應(yīng)重視面層結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。 2. 承載能力 行駛車輛把荷載傳給面層，使面層結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不同量的應(yīng)力和應(yīng)變。如果面層結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，面層使出現(xiàn)開裂或變形 (沉陷、車轍等 )，降低其服務(wù)水平。面層結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會(huì)使其承載能力下降。面層在長期使用中會(huì)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)必會(huì)干擾正常的交通運(yùn)營。為此，面層必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需 要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。瀝青混凝上面層的常用厚度和適宜層位見表 2K311012，可按使用要求結(jié)合各城市經(jīng)驗(yàn)選用。 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位 表 2K311012 3. 溫度穩(wěn)定性 路面的面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)下降，材料性狀會(huì)變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，致使路況惡化，并導(dǎo)致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降。為此，面層必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性。 4. 抗滑能力 光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力， 汽車在雨雪天行駛或緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗 糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 5. 透水件 面層應(yīng)具有不透水性，防止水分滲人道路結(jié)構(gòu)層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，致使道路使用功能喪失。 6. 噪聲量 城鎮(zhèn)道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，導(dǎo)致居民生活質(zhì)量下降。 應(yīng)盡量使用低噪聲瀝青面層，為營造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。 近年我國城鎮(zhèn)開始修筑 降噪排水路面，以提高城鎮(zhèn)道路的使用功能和減少城鎮(zhèn)交通噪聲。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面 (磨耗層 ) 層采用 OGFC 瀝青混合料，中面層、下 (底 )面層等采用密級(jí)配瀝青混合料。既滿足瀝青面層強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用功能，又實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)道路排水降噪的環(huán)保要求。 2K311013 瀝青混合料的組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。 按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu) 組成可分為三類： (1) 密實(shí) 懸浮結(jié)構(gòu)：這種由次級(jí)集料填充前級(jí)集料 (較次級(jí)集料粒徑稍大 ) 空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級(jí)集料被次級(jí)集料和瀝青膠漿所夕 )隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力 c，但內(nèi)摩擦角 φ 較小，高溫穩(wěn)定性較差。 (2) 骨架 空隙結(jié)構(gòu)： 此結(jié)構(gòu)粗集料所占比例大，細(xì)集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細(xì)集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ 較高，但黏聚力 c 也較低 . (3) 骨架 密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的粗集料形成空間骨架，相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料 填充骨架間的空隙形成連續(xù)級(jí)配，這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角 φ 較高，黏聚力 c 也較高。 三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度 ρ 、空隙率 VV、礦料間隙率 VMA 不同，使它們?cè)诜€(wěn)定性上亦有顯著差別。 二、主要材料與性能 (一 ) 瀝青 我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》： CJJ1 一 2020 規(guī)定： 城鎮(zhèn)道路面 層宜優(yōu)先采用 A 級(jí)瀝青 (即能適用于各種等級(jí) . 任何場(chǎng)合和層次 )，不宜使用煤瀝青。 其品種有道路石油瀝青、 軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。各種瀝青在使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通量、氣候條件、施工方法、瀝背面層類型、 材料來源等情況選用。多層面選用瀝青時(shí)，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。乳化石油瀝青根據(jù)凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝背表面處治、瀝青貫入式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。 用于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能： (1) 具有適的稠度： 表征粘納忡大小，即一定溫度條件下的黏度； (2) 具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力； (3) 具有足夠的溫度穩(wěn)定性： 即要求瀝背對(duì)溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂； (4) 具有較好的大 氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強(qiáng)； (5) 具有較好的水穩(wěn)性： 抗水損害能力較強(qiáng)。 (二 ) 粗骨料 (1) 粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 有關(guān)規(guī)定。 (2) 粗骨料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。 (3) 用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于 26%，吸水率不大于 2. 0%。 (4) 粗骨料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于 15%。 (三 ) 細(xì)骨料 (1) 細(xì)骨料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，質(zhì) 量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施 工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 有關(guān)規(guī)定。 (2) 細(xì)骨料應(yīng)是中砂以上顆粒級(jí)配，含泥量小于 3%一 5%；有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能。 (3) 熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的 20% ， SMA、 OGFC不宜使用天然砂。 (四 ) 填充料 （ 1）填充料應(yīng)用石灰?guī)r或巖漿巖中強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，細(xì)度達(dá)到要求。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時(shí)，其用量不宜超過礦料總母的 2% 。 (2) 城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作 填充料。 (3) 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ 1 一 2020 有關(guān)規(guī)定。 (五 ) 纖維穩(wěn)定劑 (1) 木質(zhì)纖維技術(shù)要求應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路丁程施工與質(zhì)柑驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 有關(guān)規(guī)定。 (2) 不宜使用石棉纖維。 (3) 纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在 250176。 C 高溫條件下不變質(zhì)。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 (一 ) 普通瀝青混合料 即 AC 型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。 (二 ) 改性瀝青混合料 (1) 改性瀝背混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物 、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外加劑 (改性劑 ) ，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 (2) 改性瀝青混合料與 AC 型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。 (3) 改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。 (三 ) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (簡稱 SMA) (1) SMA 混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪琉脂結(jié)合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。 (2) 引人是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料， 5mm 以上的粗骨料比例高達(dá) 70%~80%，礦粉用量達(dá) 7%~13%( “粉膠比” 超出通常值 1. 2 的限制 ) ；瀝青用量較多，高達(dá)6. 5%~7%。 (3) SMA 是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料：適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。 (四 ) 改性 (瀝青 ) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA) (1) 使用改性瀝青，材料配比采用 SMA 結(jié)構(gòu)形式。 ( 2) 有非常好的高溫抗車轍能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。 (3) 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不 斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。 2K311014 水泥混凝上路面的構(gòu)造 水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。 一、墊層 在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良的士質(zhì)路塹，路床上濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層： 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 2. 墊層的寬度