【正文】 墊層材料應與路基寬度相同 ，其最小厚度為 150mm。 3. 防凍墊層和排水墊層材料 宜采用砂、砂礫等顆粒材料 i 半剛性墊層宜采用低劑根水泥、石灰或粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。 二、基層 基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強巳堅實、平整、整體性好。 (1) 混凝土而層下設置基層的作用： 防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝上面層的不利影響；為混凝上面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 (2) 基層的選用原則： 根據(jù)交通等級和基層的抗沖刷能 力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝上基層；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層； 中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 (3) 基層的寬度應根據(jù)混凝上面層施工方式的不同比混凝上面層每側(cè)至少寬出300mm (小型機具施工時 )、 500mm (軌模式攤鋪機施工時 ) 或 650mm (滑模式攤鋪機施工時 )。 (4) 各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 (5) 為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒 料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 (6) 碾壓混凝上基層應設置與混凝上面層相對府的接縫。 (7) 基層下未設墊層，路床為細粒士、黏土質(zhì)砂或級配不良砂 (承受特重或重交通時 )，或者為細粒土 (承受中等交通時 )，應在基層下設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 三、面層 水泥混凝上面層應具有足夠的強度、耐久性 (抗凍性 )，表面抗滑、耐磨、平整。 面層混凝土板常分為普通 (素 ) 混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝上和鋼筋混凝上板等 。目前我國較多采用普通 (素 ) 混凝土板。 1. 厚度 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝上面層所需的厚度，根據(jù)交通等級、公路等級、變異水平等級按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)計算確定。計算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強度應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。 2. 混凝土彎拉強度 現(xiàn)行《城市道路工程設計規(guī)范》 CJJ 37 一 2020 規(guī)定，以 28d 齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝上的強度。面層水泥混凝上的抗彎拉強度不得低于 ，決速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低于 5. 0MPa, 3. 接縫 混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝上板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。 縱向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。 水泥混凝上面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。的面層角隅，下穿市政管線路段， 以及雨水口和地下沒施的檢查井周圍，面層戊配筋補強。 混凝土是剛性材料，又是脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造措施，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又為了克服其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。 4. 抗滑性 混凝上面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性?？刹捎每滩?、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。 2K311015 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點 1. 常用擋土墻結(jié)構(gòu) 在城鎮(zhèn)道路的填上 工程、城市橋梁的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，其結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點簡述見表 2K311015。 常用的擋土墻結(jié)構(gòu)形式及特點 表 2K311015 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力 (土壓力 ) ，以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝上澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。 擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經(jīng)檢測驗收合格后方可進行后續(xù)工序施工。施工中應按設計規(guī)定布設擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔，反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格。 2. 擋土墻結(jié)構(gòu)受力 擋土墻 結(jié)構(gòu)會受到上體的側(cè)壓力作用，該力的總值會隨結(jié)構(gòu)與土的相對位移及方向而變化，側(cè)壓力的分布會隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過程特性而變化。擋上墻結(jié)構(gòu)承受 的上壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。 靜止上壓力 (圖 2K311015a)： 若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。其合力 E。 (kN/m)、強度為 P。 (kPa)。 主動上壓力 (圖 2K311015b)： 若剛性擋土墻在填上壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。合力和強度分別用 Ea， (kN/m) 和 Pa（ kPa）表示。 被動土壓力 (圖 2K311015c)：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，隨后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。 三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。 2K311020 城鎮(zhèn)道路路基施工 2K311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 （ 1）城鎮(zhèn)道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu) 物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。 (2) 城鎮(zhèn)道路路構(gòu)工程包括路基 (路床 ) 本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。 (3) 路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮； 采用流水或分段平行作業(yè)方式。 (二 ) 基本流程 （ 1） 按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通 , (2) 開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調(diào)工程難點、技術要點、安全措施： 使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。 (3) 施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復中線，補丁轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。 2. 附屬構(gòu)筑物 (1) 地下管線、涵洞 (管 ) 等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞 (管 ) 等構(gòu)筑物可與路基 (土方 ) 同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺” 的原則。 (2) 既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護。 (3) 修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 3. 路基 (土、石方 ) 施工 開挖路塹、填筑路堤，整平 路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。 二、路基施工要點 (一 ) 填上路基 當原地面高程低于設計路基標高時，需要填筑上方 (即填方路基 )。 (1) 路基填上不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm 的土塊應打碎。 (2) 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。 (3) 填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?1 ： 5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300m，寬度不應小于 1. 0m。 (4) 根據(jù)測 量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。 (5) 碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后 碾壓應采用不小于 12t 級的壓路機。 (6) 填方高度內(nèi)的管涵頂面填上 500mm 以上才能用壓路機碾壓 , (7) 填上至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填上厚度，并及時碾壓修整。 (二 ) 挖土路基 當路基設計高程低于原地面標高時，需要挖土成型 (即挖力路基 ) 。 （ 1） 路從施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。 (2) 根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 (3) 挖力段 不得超挖，應留有碾壓而到設計高程的壓實量。 (4) 壓路機不小于 12t 級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 (5) 碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換上、晾曬等措施。 (6) 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 (三 ) 石方路基 (1) 修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 (2) 先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。 (3) 填石路堤宜選用 12t 以上的振動壓路機、 25t 以上輪 胎壓路機或 2. 5t 的夯 錘壓 (夯 ) 實。 (4) 路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填上料。 三、質(zhì)量檢查與驗收 檢驗與驗收項目： 主控項目為壓實度和彎沉值 (0. 0lmm)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 2K3l1022 城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求 一、路基材料與填筑 (一 ) 材料要求 (1) 應符合設計要求和有關規(guī)范的規(guī)定。填料的強度 (CBR) 應符合設計要求，其最小值應符合表 2K311022 的規(guī)定。 (2) 不應使用沼澤土、泥炭土、有機上做路基填料。 路基填料強度 (CBR) 的最 小值 表 2K311022 (二 ) 填筑 (1) 填土應分層進行。下層填上合格后，力 39。可進行上層填筑。路基填上寬度應比設計寬度寬 500mm. (2) 對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干 土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。 二、路基壓實施工要點 (一 ) 試驗段 (1) 在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基施工相關的技術參數(shù)。 (2) 試驗目的主要有： 1) 確定路基預沉量值； 2) 合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 3 ) 按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。 4) 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 5) 根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。 (二 ) 路基下管道回填與壓實 (1) 當管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝 糟的回填上壓實度應符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB 50268 一 2020 的規(guī)定，且管頂以上 500mm 范圍內(nèi)不得使用壓路機。 (2) 當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于 500mm 時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。 (3) 當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在 500~800mm 時，路基壓實時應對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。 (三 ) 路基壓實 (1) 壓實方法 (式 )：重力壓實 (靜壓 ) 和振動壓實兩種。 (2) 土質(zhì)路基壓實原則： “先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過 4km/h. (3) 碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 (4) 碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4一 1/3。 三、上質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 (1) 主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標準時應采取措施改進。 (2) 路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。 (3) 路堤邊坡應密實、穩(wěn)定、平順。 2K311023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 一、工程用土分類 工程用土的分類方法有很多種，通常采用堅實系數(shù)分類方法， 1. 一類土，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥 (泥炭 ) 等，堅實系數(shù)為。 2. 二類土，普通上 豐要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵 (碎 ) 石； 種植土、填土等，堅實系數(shù)為 0. 6~0. 8。 3. 三類土，堅土 主要包括軟及中等密實黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石上，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實的填上等，堅實系數(shù)為 0. 8 一 1. 0。 4. 四類土，砂礫堅土 主要包括堅實密實的黏性土或黃