【正文】 ，各參數(shù)滿足相關(guān)要求后流入下工序。,圓銷裝在固定杠桿支點(diǎn)內(nèi)側(cè)第一孔位, 開口銷尾部劈開角度60～70176。（可放在轉(zhuǎn)向架落成后進(jìn)行）,使其滑槽磨耗套卡入側(cè)架滑槽磨耗板內(nèi)合適位置, 組裝游動(dòng)杠桿、固定杠桿和下拉桿。(2)（旁承座與旁承體間）墊板(QCZ83JX8004)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)條件決定是否裝用。連接桿需進(jìn)行探傷，保證內(nèi)部質(zhì)量。 軸承存放臺(tái)面要光滑、潔凈,軸承存放要防塵、防銹。不符合要求時(shí)打磨側(cè)架。m）HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗(yàn)，靜不平衡值≤125g承載外圓彈簧（2）承載外圓彈簧（1）減振外圓彈簧減振內(nèi)圓彈簧承載內(nèi)圓彈簧圖312 彈簧布置圖減振裝置為變摩擦斜楔式減振器，選擇適宜的相對(duì)摩擦系數(shù)。. 雙作用常接觸式彈性旁承作用 ，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。，進(jìn)行轉(zhuǎn)速不低于200r/min、時(shí)間不少于5min的磨合。第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸軌 距 1435mm商業(yè)運(yùn)營速度 120km/h軸重 25t自重 軸型 RE2B車輪 HESA或HEZD 車輪踏面 LM 型 可通過最小曲線半徑 145m轉(zhuǎn)向架中央彈簧垂向總剛度空車 4554N/mm重車 11734N/mm工作環(huán)境溫度 40℃～+50℃在檢修限度內(nèi)。為技術(shù)培訓(xùn)，南車眉山車輛有限公司編寫了《轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材》，以供廣大車輛制造、檢修和運(yùn)用工作者參考。由于剛進(jìn)行小批量生產(chǎn)，加之時(shí)間、水平有限，不當(dāng)之處望指正。強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定符合TB/T13351996的要求。軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不應(yīng)有異音。 橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)，頂板上有兩個(gè)定位銷，底板上有兩個(gè)定位銷，定位銷直徑均為30mm。旁承磨耗板滾子軸滾子彈性旁承體旁承座 圖311 JC型雙作用常接觸彈性旁承。減振裝置由組合式斜楔和減振彈簧組成，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵（ADI），主摩擦板為高分子合成材料，減振彈簧由不等高的內(nèi)外卷彈簧組成，如圖313所示。m）軸承型式353130B緊湊型圓錐滾子軸承3531353130B緊湊型圓錐滾子軸承軸箱橡膠每軸箱設(shè)有兩個(gè)橡膠堆，安裝面高度不同承載鞍頂部有一個(gè)平面軸箱橡膠墊側(cè)架無承載鞍安裝結(jié)構(gòu)，導(dǎo)框兩側(cè)具有橡膠堆安裝承臺(tái)，B+級(jí)鋼。,用拉鉚釘將立柱磨耗板固定在側(cè)架立柱面上,并套環(huán)套入。 軸承組裝場(chǎng)地要潔凈,組裝軸承時(shí),須用專用設(shè)備和工具進(jìn)行,嚴(yán)禁施加沖擊力,所用設(shè)備和工具應(yīng)保持清潔,所用儀表、量具須按規(guī)定定期校驗(yàn),但最長時(shí)間不超過半年。 U形副構(gòu)架鞍、臂的加工。、側(cè)架組成檢查并配臺(tái)搖枕組成、側(cè)架組成按組裝工藝文件要求組裝后,仔細(xì)檢查各部件是否組裝正確,鉚接是否良好,各參數(shù)是否滿足產(chǎn)品圖紙及工藝參數(shù)要求,是否缺件等。固定杠桿支點(diǎn)圓銷位于第一孔,下拉桿的制動(dòng)圓銷固定杠桿 端位于內(nèi)孔,游動(dòng)杠桿端位于中間孔。，需組裝空重車調(diào)整觸板組成；選擇好調(diào)整墊板厚度,將調(diào)整墊板、觸板觸板放置于觸板安裝面上,保證觸板上平面距軌面距離537。 擋鍵鉚裝將轉(zhuǎn)向架推入擋鍵鉚裝工位，調(diào)整好擋鍵與軸承間隙3～7mm后,逐一完成各擋鍵的鉚接。搖枕擋與側(cè)架立柱間單側(cè)最小橫向間隙不小于7mm；未含心盤磨耗盤,下心盤面距軌面自由高694+10，,未含心盤磨耗盤空車高680+10 ；連接桿與搖枕水平面內(nèi)各部最小間隙不小于15mm，垂直面內(nèi)距搖枕上部最小間隙不小于80mm；輪對(duì)徑向裝置與搖枕車體縱向的局部最小間隙不小于17mm；側(cè)架與U型副構(gòu)架軸箱橫向定位擋單側(cè)間隙不小于9mm,間隙之和為24mm～28mm；各制動(dòng)零部件應(yīng)作用靈活,在制動(dòng)狀態(tài)下,閘瓦與車輪踏面應(yīng)接觸良好,中部不得懸空,緩解時(shí)應(yīng)能松開車輪,開口銷劈開角度符合規(guī)定,閘瓦銷環(huán)是否漏裝；制動(dòng)梁兩端部滑塊磨耗套與側(cè)架滑槽之間搭接量應(yīng)不小于40mm,制動(dòng)梁滑塊磨耗套與側(cè)架滑槽磨耗板內(nèi)壁的兩側(cè)橫向間隙之和不小于10mm。,平穩(wěn)落裝在對(duì)應(yīng)的軸承上,確認(rèn)落實(shí)后松開U型副構(gòu)架與側(cè)架間連接專用卡子。 組裝制動(dòng)裝置 在制動(dòng)梁組成兩端組裝閘瓦、閘瓦插銷、閘瓦銷環(huán)。注:(1)彈性旁承體組裝前按產(chǎn)品圖紙及運(yùn)裝貨車2006[190]號(hào)文件相關(guān)要求進(jìn)行入廠復(fù)驗(yàn),確保待組裝件合格。在生產(chǎn)過程中，要求對(duì)副構(gòu)架組成每條焊縫進(jìn)行打磨，并進(jìn)行磁粉探傷檢查、焊修，對(duì)整體構(gòu)架進(jìn)行檢測(cè)校正，以保證副構(gòu)架組成的整體焊接質(zhì)量及尺寸精度保證，最后進(jìn)行連接桿安裝孔的整體加工。 貨車E型滾動(dòng)軸承裝置圖44 軸承組成 壓裝間的溫度不低于10℃，檢查合格的輪對(duì)、軸承及附件、量具必須同室存放,放置時(shí)間應(yīng)不少于8h；不能同室存放時(shí),存放處溫差不超過5℃。側(cè)架組成重點(diǎn)在于立柱磨耗板的組裝，其組裝過程如下：,不得有凸起,并預(yù)組裝磨耗板, mm塞尺檢測(cè)。轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征見下表：轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特征對(duì)比表主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軌距1435mm1435mm軸重25t25t自重最高運(yùn)行速度120km/h120km/h承載鞍與副構(gòu)架一體式，B+級(jí)鋼窄型、獨(dú)立式，ZG230450軸型RE2BRE2A ，RE2B軸頸中心距1981mm1981mm輪型HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗(yàn)，靜不平衡值≤125g彈簧布置位置如圖312所示。 JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成（如圖311所示）。 頂部工藝孔下心盤旁承盒八字面磨耗板側(cè)面工藝孔固定杠桿支點(diǎn)座中央方孔外止擋內(nèi)止擋圖36 搖枕組成，插入深度不得大于13mm。同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。正是基于此，中國南車集團(tuán)眉山車輛廠引進(jìn)了南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。 編者2010年2月目 錄 前言 ……………………………………………………………………………………1目錄 ……………………………………………………………………………………2第一章 概述 ……………………………………………………………………………3第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 ………………………………………………………………3第一節(jié) 主要用途及特點(diǎn) …………………………………………………………4第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸 ………………………………………………6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡介 ………………………………………………………………………7第二節(jié) 主要組成 …………………………………………………………………9 輪對(duì) ………………………………………………………………………9 側(cè)架組成 …………………………………………………………………10 搖枕組成 …………………………………………………………………11 橡膠堆 ……………………………………………………………………12 輪對(duì)徑向裝置 ……………………………………………………………13 彈性旁承組成 ……………………………………………………………15 中央彈簧及減振裝置 ……………………………………………………17 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ……………………………………………………………18第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征比較 ………………………………20第四節(jié) 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理 ………………………………22第五節(jié) 零部件明細(xì) ………………………………………………………………24第四章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝 第一節(jié) 部件組裝 …………………………………………………………………28第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架組裝 ………………………………………………………………37第一章 概述為了滿足大秦線開行20，000噸運(yùn)煤專列的運(yùn)輸需求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，南車集團(tuán)眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010B）引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Sche