【正文】 機械設計課程設計[M]。在開始設計的時候關(guān)于滑輪的選擇基本上是模糊的隨著時間的流逝才慢慢搞懂，最后確定了型號。 材料選用20號鋼，在此處的拉伸應力為：式中M42的小徑，查得=載荷動力系數(shù)，查【1】圖22得=.查表得軸頸拉伸許用應力，故強度夠。低速軸上小齒輪的輪寬B=164 ，軸段直徑d=65，所以選用bhl=1811140（t=，r=），標記：鍵1811140 GB/T109561990 。：低速齒輪軸段 取= 65mm： 軸環(huán)，根據(jù)齒輪的軸向定位要求 取=75mm:高速帶齒輪軸段=65mm：滾動軸承段，=55mm2）中間軸各軸段長度的確定：由滾動軸承，擋油盤及裝配關(guān)系 取=60mm：由低速小齒輪輪寬B=164mm 取=164mm：軸環(huán)，：由高速齒輪大齒輪輪寬B=90mm取=88mm：= =60mm1) 低速軸各軸段的直徑確定： 滾動軸承軸段，因此=100mm. 【10】 dDB=100mm180mm34mm。由式⑤得= g. 計算模數(shù) =（3） 按齒根彎曲強度設計計算公式為1） 確定公式內(nèi)各計算數(shù)值a. 由【11】查圖表（P圖1020c）得小齒輪的彎曲疲勞強度極限=500MPa ，大齒輪的彎曲疲勞強度極限=380MPa 。第二章 起升機構(gòu)的計算，選擇滑輪組和吊鉤組 按照布置宜緊湊的原則，決定采用下圖1的方案。將機械技術(shù)和電機技術(shù)相結(jié)合，將先進的計算機技術(shù)、微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)應用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)起重機的自動化和智能化。國內(nèi)工程機械產(chǎn)品近十年來隨著技術(shù)的引進、消化、吸收，有了長足的進步，產(chǎn)品性能、可靠性、外觀都有較大幅度的提高，但同國外工程機械比較來看，還存在較大差距，就工程起重機而言，今后的發(fā)展主要表現(xiàn)在如下幾個方面： l、整機性能：由于先進技術(shù)和新材料的應用，同種型號的產(chǎn)品，整機重量要輕20%左右。 橋式起重機發(fā)展概述自有人類文明以來，物料搬運便成為了人類活動的重要組成部分，距今已有五千多年的發(fā)展歷史。t design of car. So, we this design for reducer is not directly fetch standard, but oneself redesigned. The design of the main parts is drum, hooks, wire rope, pulley and reducer. All the parts in we will all e out later, we will design cad drawing on them, we will be better able to express what we do things.Finally, through the design of a bridge crane, we have furtherunderstanding, recognized its status and development trend, and this for our future work in machinery industry has huge benefits. Key words: bridge crane,hoisting mechanism,the reducer，coiling block第一章 概述 概述 橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。我們這次設計的是橋式起重機。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易粱橋式起重機和冶金專用橋式起重機三種。其中一中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等企業(yè)為代表。對起重機進行改進，只需針對莫幾個模塊。（6）新型化和實用化結(jié)構(gòu)方面采用薄壁型材和異型鋼、減少結(jié)構(gòu)的拼接焊縫，提高疲勞性能。由（1）附表4選用鋼絲繩直徑d=11mm，D=280mm，滑輪軸直徑=90mm。由【11】查圖表（P表105）得 = ，=h. 計算大、小齒輪的，并加以比較 ==大齒輪的數(shù)值大2） 設計計算3） 4） 由以上計算結(jié)果，取模數(shù)==計算應有的齒數(shù)得=，=30=30= 取=178（4） 幾何尺寸計算1） 計算中心距=3（30+178）/2 =312 mm2） 計算分度圓直徑 mm=75 mm mm=445m3） 計算齒輪寬度 =75 mm=90 mm 取=95 mm ， =90 mm2. 低速級齒輪傳動設計（1）選擇材料、精度及參數(shù) a. 按圖1所示方案，選用直齒圓柱齒輪傳動 b. 選用7級精度（GB1009585） c. 材料選擇 小齒輪：40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS 大齒輪：45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS d. 初選小齒輪齒數(shù)=25 ，=25= 取=116 e. 選取齒寬系數(shù)=1（2）按齒面接觸強度設計 按下式試算 2） 確定公式內(nèi)各計算數(shù)值a. 試選=b. 確定小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩= =c. 由【11】查圖表（P表106）選取彈性影響系數(shù)=d. 由【11】查圖表（P圖1021d）得小齒輪的接觸疲勞強度極限=600MPa ，=530MPa e. 由【11】 查圖表（P圖1019）取接觸疲勞壽命系數(shù)= ，=f. 計算接觸疲勞許用應力，取失效概率為1%，安全系數(shù)S=1，由式⑦得 =600MPa=540MPa =530MPa=2）計算 a. 由式⑧試算小齒輪分度圓直徑，代入中的較小值= =mm = mm b. 計算圓周速度= c. 計算齒寬== mm d. 計算模數(shù)、齒寬高比模數(shù) =/=齒高 ===則 /= e. 計算載荷系數(shù) 根據(jù)= m/s ，7級精度，由【11】查圖表（P圖108）得動載荷系數(shù)= ，直齒輪=1 ，由== mm ，根據(jù)式③得= 由/==（P圖1013）得= 故根據(jù)式④得= f. 按實際載荷系數(shù)系數(shù)校正所得分度圓直徑。當危險截面是D1處時：垂直平面的彎矩 =水平面的彎矩= 合成力矩== 于是：=也安全。鍵的工作長度 L=lb=12022=98mm,鍵的接觸高度k==12=6mm，（一）、高速軸軸承的選擇和校核滾動軸承的選擇 根據(jù)載荷及速度情況，選用深溝球軸承。槽底半徑R=7，槽距=13mm。致 謝經(jīng)過兩個多月的時間，畢業(yè)設計終于大功告成。機械制圖[M]。而且，他們經(jīng)常能給給我不小的幫助。也應此所得到的收獲，也是以往的課程設計所不能比的。 ——與零件幾何形狀有關(guān)，對于零件表面有急劇過渡和開有鍵槽及緊配合區(qū)段，； ——與零件表面加工光潔度有關(guān)，??；此處?。弧紤]材料對應力循環(huán)不對稱的敏感系數(shù)，對于碳鋼，低合金鋼；——安全系數(shù)，查【1】表221得；因此：故，通過。標記：鍵10856 GB/T10962003。由【11】查圖表（P表105）得 = ，=g. 計算大、小齒輪的，并加以比較 ==大齒輪的數(shù)值大6） 設計計算由以上計算結(jié)果，取模數(shù)=4mm。所以=195/=130 卷筒驗算通過。 設計內(nèi)容1.）確定起升機構(gòu)的傳動方案；2.)設計滑輪組和吊鉤組，計算選擇鋼絲繩；3.)設計卷筒部件，并驗算強度；4.)選擇電動機，驗算電動機的發(fā)熱條件；5.)設計減速器，校核減速器輸出軸強度；6.)選擇制動器和設計聯(lián)軸器，驗算啟動時間與制動時間，對高速浮動軸進行計算。（3）輕型化和核心技術(shù)化有相當批量的起重機是在通用的場合使用，工作并不很繁重。其中，以利勃海爾、特雷克斯德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司為主。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。主要的設計部件是卷筒、吊鉤、鋼絲繩、滑輪和減速器。所以，我們這次的設計對于減速器不是直接取標準件，而是自己重新設計。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。:目前，國外的專業(yè)生產(chǎn)起重機的廠家也有很多。有手動、自動多種形式，還能組成懸掛系統(tǒng)、單梁懸掛起重機、雙梁懸掛起重機、懸臂起重機、輕型門式起重機及手動堆垛起重機，甚至能組成大型自動化物料搬運系統(tǒng)。3.）在完成設計任務之后，要對涉及的內(nèi)容進行繪圖，這就要我們要具有熟練應用計算機繪圖軟件的能力。如下圖所示，卷筒的最大彎矩發(fā)生在鋼絲繩位于卷筒中間時：