【正文】 From the corner at the beginning of deep friendship。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。 g an employment tribunal claim Employment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: ? you don39?！? “不可抗力”是一種有嚴(yán)格解釋的特定概念，即不能履約或不能如期履約，必須是由于某種非常的意外事故和某種非當(dāng)事人所能控制的障礙所造成，而當(dāng)事人對(duì)這種意外事故既是訂約時(shí)所不能預(yù)見，在意外事故發(fā)生之后，也是不能采取任何措施可避免或克服的。被保險(xiǎn)的貨物在最后到達(dá)卸貨港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以 60 天為限。 案例 6 案情 買方向臺(tái)灣的賣方購(gòu)買一批貨物，以信用證為支付工具。理由：按 CFR 條件成交時(shí)，賣方有義務(wù)“給予買方貨物已裝船的充分通知”，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡 ，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。問：是否應(yīng)由甲公司來承擔(dān)損失？ 評(píng)析： 不應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)損失。 案情分析 本案例是涉及國(guó)際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典型案例。（ 7 分） 2 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌水滅火。 ?? 5 分 就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延。這 500 輛中有 40 輛是賣給某國(guó)的 B 公司的，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。 只要投保水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn)公司的全部賠償。該是誰的責(zé)任就由誰來承擔(dān)。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款， 然后保兌行再向開證行議付。試問是否有權(quán)拒付？說明理由。貨物抵達(dá)目的港卸下海輪，貨物數(shù)量與提單相符，然后用汽車 運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)出具了清潔倉(cāng)庫(kù)收據(jù)。對(duì)方 7 月 12 日的來電仍然是發(fā)盤，我方也沒有接受且將貨物售出，沒有訂立合同意思。 （ 3） 3 月 18 日 BC 公司去電不能構(gòu)成違約，因?yàn)?JR 公司 3 月 14 日已經(jīng)拒絕BC 公司 3 月 12 日去電的實(shí)盤內(nèi)容，而 JR 公司 3 月 16 日來電只 能是一項(xiàng)新的發(fā)盤而已。 3 （ 4）我方在處理上也有不妥之處，就是在發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時(shí)，應(yīng)該合理應(yīng)付，應(yīng)該與買方合同內(nèi)容再進(jìn)行核對(duì)，或者要求對(duì)方改證，以避免日后出現(xiàn)爭(zhēng)議。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對(duì)信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。另外 CIF 屬于象征性交貨，即憑全套合格單據(jù)，買方就不得拒付貨款。 本案中，火災(zāi)雖然是當(dāng)事人無法預(yù)料的，應(yīng)該屬于不可抗力的范圍，但由于 對(duì)方還有兩家工廠可以生產(chǎn)合同項(xiàng)下的產(chǎn)品，因此，我方要求對(duì)方延期履行合同。 2．我國(guó)某公司與外商簽訂了一份 CIF 出口合同，我國(guó)公司在中國(guó)人民保險(xiǎn)公司辦理了保險(xiǎn)。還有，信用證業(yè)務(wù)屬于銀行信用，應(yīng)由議付銀行承擔(dān)第一付款責(zé)任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。 7．我國(guó) BC 公司向美國(guó) JR 公司出口一批熱水器，交易磋商過程如下： 1997 年 3 月 8 日去電：“可供海爾牌熱水器 30000 件， FOB 大連每件 35 美元，5 月裝運(yùn)，即期信用證付款， 3 日內(nèi)復(fù)到有效。 （ 4） 4 月 3 日 JR JR 公司來電合同能夠成立，因?yàn)樗鼘?duì) BC 公司 4 月 1 日去電的內(nèi)容形成了有效接受。所以，對(duì)方要求是無理的， 我方有權(quán)不向?qū)Ψ焦┴洝? 次年 1 月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有部分丟失，損失價(jià)值 萬美元，于是買方持保險(xiǎn)單向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司索賠。 分析：銀行有權(quán)利拒付。由于保兌行對(duì)開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。一般來說，紡織品的檢驗(yàn)是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗(yàn)，其實(shí)買方收貨就是等于對(duì)貨物 進(jìn)行了檢驗(yàn)，如果對(duì)方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。 某公司出口貨物一批。航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入海中。 ?? 2 分 2 某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。雙方簽訂的是 CFR 合同。 理由：在 FAS 貿(mào)易條件下，風(fēng)險(xiǎn)的 劃分是以裝運(yùn)港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至買方指定船邊之前的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，而此后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價(jià)出售，因此，買方要求賣方賠償其差價(jià)損失。 定有出入時(shí)，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。信用證特別寫明要求提供“檢驗(yàn)證書”。 本例中貨物是在賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中發(fā)生的承包范圍內(nèi)的損失，投保一切險(xiǎn)又含“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，按理應(yīng)得到賠償，之所以遭到拒絕是由于 FOB 合同的特殊性 14 決定的。如果某種意外事故是當(dāng)事人訂約時(shí)就可以預(yù)見的，或者在意外事故發(fā)生后能采取措施加以克服和排除的 ，就不能構(gòu)成“不可抗力”。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you ? your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more information about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。 The end of our life, and can meet many things really do? 而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可？ 17 During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional。 Have declared the end of the encounter that haven39。 Those were broken into various shapes of stationery。總覺得自己自己似乎應(yīng)該去做點(diǎn)什么，或者寫點(diǎn)什么。在第二年由于發(fā)生自然災(zāi)害和加工廠停產(chǎn)，致使我方公司不能交貨時(shí)，我方公司應(yīng)將實(shí)際 情況告知澳方公司，在取得其諒解的前提下，協(xié)商處理問題，其結(jié)果肯定要比通過仲裁處理好。《聯(lián)合國(guó) 國(guó)際貨物銷售合同公約》在免責(zé)一節(jié)中，也作了類似規(guī)定：“如果能證明此種不履行義務(wù)，是由于某種其他所能控制的障礙，而且對(duì)于這種障礙沒有理由預(yù)期他在訂立合同時(shí)能考慮到或能避免或克服它及它的后果。 案情分析 “倉(cāng)至倉(cāng)條款”，是保險(xiǎn)公司對(duì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 基本險(xiǎn)（平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)）的承保責(zé)任起訖的規(guī)定，即保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)運(yùn)所時(shí)開始，至貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)運(yùn)處所或保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。進(jìn)口企業(yè)在收取貨物、支付貨款前，也一定要嚴(yán)格審查單據(jù)，核查其與國(guó)際情況是否相符，以便及時(shí)對(duì)不符事實(shí)的單據(jù)提出異議和拒收。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？ 評(píng)析： 貨物損失的責(zé)任由賣方承擔(dān)。 案例 17 我國(guó)某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定：一級(jí)小麥 100 公噸，按 FOB條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。在航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的 40 輛卡車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)檫@批損失是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。 仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決：賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。（ 3 分） 而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。（ 7 分） 2有一份 CFR 合同， A 公司出口卡車 500 輛，該批貨物裝于艙面。 屬于單獨(dú)海損的是：被燒毀的兒童玩具。問：我方應(yīng)如何處理？ 回答：按合同中的檢驗(yàn)條款關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)地點(diǎn)、檢驗(yàn)方法以及索賠時(shí)間等內(nèi)容去處理。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對(duì)信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。當(dāng)我外貿(mào)公司持單到銀行辦理議付時(shí)，卻遭到了銀行拒付。 10 月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運(yùn)往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。因此，雙方不存在合同關(guān)系。 （ 2） 3 月 16 日 JR 公司來電也不能成立，因?yàn)?JR 公司 3 月 14 日來電已經(jīng)表示拒絕，此來電只能認(rèn)為是一項(xiàng)新的發(fā)盤。從原則上看，我方的做法是對(duì)的。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一付款人責(zé)任。在 CIF 術(shù)語中，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)是裝運(yùn)港船舷，越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，賣方辦理保險(xiǎn)僅僅是代理性質(zhì)，出險(xiǎn)后應(yīng)由買方辦理索賠事宜。什么情況下解除合同，什么情況下履行合同要看所發(fā)生事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模以及履行合同所產(chǎn)生的影響程度。貨物發(fā)出后，銀行議付了貨款，但貨到目的港后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重破損，而保險(xiǎn)中沒有投保破損險(xiǎn)（因?yàn)橘I方?jīng)]有指明），買方要求我國(guó)公司到保險(xiǎn)公司辦理索賠事宜。 處理措施：我方首 先應(yīng)向議付行議付貨款，再由議付行向付款行申請(qǐng)付款，只要全套單據(jù)合格，付款行不得拒付。由于保兌行對(duì)開 證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。” 3 月 10 日 JR 公司來電：“接受你 8 日來電， CFR 紐約每件 37 美元。 （ 5）形成發(fā)盤的有： 3 月 8 日去電， 3 月 10 日來電， 3 月 12 日去電， 3 月 14日來電， 3 月 16 日來電， 3 月 28 日去電， 3 月 30 日來電， 4 月 1 日去電， 4 月 5 日去電。 9．某年 10 月，我公司與日本商人簽訂引進(jìn)二手設(shè)備合同。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司認(rèn)為，保險(xiǎn)單載明被保險(xiǎn)人投保的是一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，其責(zé)任起訖為“倉(cāng)到倉(cāng)”和“水面責(zé)任”，此案保險(xiǎn)標(biāo)的物已經(jīng)安全如數(shù)運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任已經(jīng)終止，所以拒賠。此案例涉及信用證與合同關(guān)系問題和數(shù)量條款以及審證責(zé)任問題。 本案例中，在我國(guó)境內(nèi)的外資 B 銀行既是通知行又是保兌行，通知行由于對(duì)開證行資質(zhì)和信用審核不嚴(yán)，開證行因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)其責(zé)任由通知行承擔(dān)； B 銀行又擔(dān)當(dāng)保兌行，開證行不能履行付款責(zé)任，應(yīng)該由保兌行承擔(dān)付款責(zé)任．所以我國(guó)某公司既不能退回已經(jīng)議付的貨款，也不應(yīng)該直接向 A 商索取貨款． 14．中國(guó)某公司在國(guó)外承包一工程， 由于業(yè)主修改設(shè)計(jì)造成部分工程量增加，部分工程量減少的事實(shí)。當(dāng)然為了今后繼續(xù)貿(mào)易合作，也可以予以補(bǔ)救。信用證規(guī)定的數(shù)量為 400 公噸。事后 A 公司宣布出售給 B 公司的 40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過船舷， A 公司不再承擔(dān)責(zé)任，而 B 公司認(rèn)為， A 公司未履 行交貨義務(wù)，要求賠償損失。 經(jīng)船長(zhǎng)下令灌水滅火后，原裝在該船艙內(nèi)的 500 包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價(jià)值為原貨價(jià)值的 30%；原裝在該艙內(nèi)的 500 包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價(jià)值為原價(jià)的 50%。于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新 港修理。按照《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定， CFR 合同下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線是裝運(yùn)港船舷。 11 賣方在交貨時(shí)貨物是可以區(qū)分開來的，而且承運(yùn)人是由買方指派，裝船時(shí)貨物是可以特定化，因此，貨物損失應(yīng)由乙方或乙方和另一買方共同承擔(dān)。問：賣方是否該賠償？