【正文】 起飛推力 (daN) 遄達(dá) 768 30627(30℃ ) 遄達(dá) 772 31666(30℃ ) 遄達(dá) 875 34694(30℃ ) 遄達(dá) 877 35986(33℃ ) 遄達(dá) 884 38480(30℃ ) 巡航推力 (H=10668m, M=, daN) 遄達(dá) 768/772 5121 遄達(dá) 875/877/884 5789 巡航耗油率 [kg/(daNh)] CF680C2 ～ 80E1 ～ 推重比 CF680C2 80E1 空氣流量 (kg/s) CF680C2 涵道比 CF680C2 80E1 總增壓比 CF680C2 ～ 80E1A1 80E1A2 80E1A3 渦輪進(jìn)口溫度 (℃ ) 1315 風(fēng)扇直徑 (mm) CF680C2 2362 80E1 2438 最大寬度 (mm) CF680C2B1F/80C2B2F/80C2B4F/80C2B6F 2669 80C2D1F 2830 最大高度 (mm) 2691 長(zhǎng)度 (mm) CF680C2 4274 80E1 4405 質(zhì)量 (kg) CF680C2A1/C2A2/C2A3 4246 80C2B1/C2B2/C2B4 4258 80C2A5/C2A8 4259 80C2B6 4272 80C2B1F/C2B2F 4309 80C2B4F/C2B6F 4309 80C2D1F 4420 80C2B1F 4309 80E1 4818 民用發(fā)動(dòng)機(jī) GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) GE90115B 裝機(jī)對(duì)象 大型民用和軍用運(yùn)輸機(jī)，如先進(jìn)的波音 77道格拉斯的 MD12X、 空中客車公司的 A330的派生型等 起飛推力 (daN) GE90B3 34250 B2 34250 B1 38660 B4 38920 空氣流量 (kg/s) 涵道比 總增壓比 渦輪進(jìn)口溫度 (℃ ) 1430 風(fēng)扇直徑 (mm) 3124 最大直徑 (mm) 4013 長(zhǎng)度 (mm) 5080 結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 風(fēng) 扇： 單級(jí)軸流式，增壓比為 ，葉高 ，弦長(zhǎng) 。 CF680C2A8 A310300。 PW4168 A330。 風(fēng) 扇 單級(jí)風(fēng)扇。絕熱效率 %。h)] 推重比 空氣流量 (kg/s) 976 涵道比 總增壓比 37 長(zhǎng)度 (mm) 5972 槳扇直徑 (mm) 2900 外殼直徑 (mm) 3150 質(zhì)量 (kg) 3650 HK88/89 (HK89，以甲烷為燃料 ) 起飛推力 (daN) 10300 巡航推力 (H=11000m, M=, daN) 2157 起飛耗油率 [kg/(daN盤和葉片均為鈦合金。 尾 噴 管 固定面積，內(nèi)外涵氣流混合排出。h)] 巡航耗油率 [kg/(daN輪轂比 。渦輪外環(huán)采用可 調(diào)主動(dòng)間隙控制。WA)、英國(guó)羅爾斯 最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 CFM562/2A/2B/3B1/ 3B2為 5280r/min， CFM563C1為 5490r/min， CFM565A為 5100r/min， CFM565B為 5200r/min， CFM565C3/5C2為 4800r/min， 5C4為 4960r/min， CFM567系列為 5380r/min。 CFM565C 是為空中客車 A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。 研制試驗(yàn)共用 11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中 5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。 CFM565B A319/320/321。 CFM565A 為空中客車 A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。 風(fēng) 扇 單級(jí)軸流式。 CFM565B2采用降低污染 的雙環(huán)腔設(shè)計(jì)。設(shè)有放氣環(huán)。 低壓渦輪 4級(jí)軸流式。采用先進(jìn)氣冷式渦輪葉片。 燃 燒 室 環(huán)形。原型機(jī)的葉片用 實(shí)心鎂合金制造。 低壓渦輪 3級(jí)軸流式。與風(fēng)扇一起由低壓渦輪驅(qū)動(dòng)。 JT8D217/217A/217B/217C MD82/87。 4575r/min。 低 壓 壓 氣 機(jī) 4級(jí)軸流式 最大轉(zhuǎn)速為 4012r/min 高 壓 壓 氣 機(jī) 11級(jí)軸流式。 CF680C2B6 B767300ER。 ●研制費(fèi)約 12～ 30億美元 ● CF6和 CFM56發(fā)動(dòng)機(jī) E3的先進(jìn)技術(shù)將降低耗油率9%， ● GE90采用直徑為 3124mm的寬弦復(fù)合材料風(fēng)扇 ●雙環(huán)腔燃燒室，減少氧化氮排放 33% ● 雙級(jí)高壓渦輪采用先進(jìn)材料和主動(dòng)間隙控制技術(shù) ●發(fā)展推力分別為： 43200、 46700、 51200daN的推力增長(zhǎng)型 RB211 RollsRoyce and Gas Turbines 遄達(dá) (Trent) 裝機(jī)對(duì)象 遄達(dá) 700系列 A3 MD12。 羅伊斯公司 序號(hào) 型號(hào) 推力 高壓渦輪級(jí)數(shù) 低壓渦輪級(jí)數(shù) 高壓渦輪轉(zhuǎn)數(shù) 低壓渦輪轉(zhuǎn)數(shù) 渦輪前溫度 渦輪前壓力 總壓比 高壓軸 壓比 1 RB211524 22268 1/1 3 10000 0 33 2 RB211535 16640 1/1 3 100000/ 7000 1149 3 Tay670 8016 2 3 1097 4 Trent884 38480 1/1 5 100000/ 7000 5 Trent900 。 控制系統(tǒng)： 全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)提供燃油，主動(dòng)間隙和可變幾何控制。 CF680C2B4 B767200ER， 300ER。 風(fēng) 扇 單級(jí)軸流式。 F117PW100 C17。 裝機(jī)對(duì)象 JT8D209 MD81。壓比 ，效率 %。氣冷單晶葉片。 ，槳距變化范圍 110176。 高 壓 壓 氣 機(jī) 6級(jí)軸流式。 12個(gè)火焰筒，蒸發(fā)式燃油噴嘴， 2個(gè)電點(diǎn)火器。 5900r/min 9100r/min 高壓渦輪 單級(jí)軸流式。 風(fēng) 扇 單級(jí)軸流式 低 壓 壓 氣 機(jī) 4級(jí)軸流式 (V2500A1為 3級(jí) )?；鹧嫱灿?Hastelloy X鍛環(huán)機(jī)械加工成，內(nèi)外壁 均有分段氣膜冷卻。目前研制的 5個(gè)型別，即 CFM567B1 B 7B2 7B2 7B26，推力為 8684～ 11730daN。 CFM562A2 軍方編號(hào) F108CF402，用于裝備美國(guó)海軍的波音 E 6A和 E8A。 CFM565A/5A3 A320100/200。 1979年 11月 9日 CFM562型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比 FM565A1降低 約 5%，噪聲比聯(lián)邦航空局 Ⅲ 級(jí)要求低 20db。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前 3級(jí)靜子葉片可調(diào)，靜子 機(jī)匣為對(duì)開式， 6～ 9級(jí)機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有 5級(jí)空氣引出口，內(nèi)層機(jī)匣為低膨脹合金制成并在 5級(jí)引出 空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級(jí)間隙的作用。 V2500A1 A320100/200, MD9030。 起飛推力 (daN) V2500A1 11130 D5 9770 D5 11130 D5 12470 A5 11130 A5 13360 巡航耗油率 [H=10670m, M=, kg/(daN中 介 機(jī)匣 內(nèi)、外涵中介機(jī)匣由鎂合金整體鑄造， 6塊支 板，直徑大約 2021mm。 進(jìn) 氣 口 環(huán)形，鈦合金進(jìn)氣機(jī)匣。轉(zhuǎn)速和燃油綜合控制。前 5級(jí)材料為鈦，后 3級(jí)為鋼。h)] 推重比 起飛空氣流量 (kg/s) 巡航空氣流量 (kg/s) 起飛涵道比 巡航涵道比 起飛總增壓比 巡航總增壓比 起飛渦輪進(jìn)口溫度 (℃ ) 883 巡航渦輪進(jìn)口溫度 (℃ ) 689 風(fēng)扇直徑 (mm) 1335 長(zhǎng)度 (mm) 5288 質(zhì)量 (kg)