【正文】 這次，實習(xí)我對自己不是很滿意因為，老師叫我們畫的圖我還是不能完全獨立的畫出，還是要和同學(xué)進行討論后得出畫法。制圖的過程當(dāng)中，讓我記憶最深刻的就是老師那循循善誘的教導(dǎo)。AutocAD2021 是 Autodesk 公司推出的設(shè)計平臺。 計算機語言及編程①用字符構(gòu)造一個圖案，圖案造型自定。要想學(xué)好 ,先要“三勤” :在許多工地 ,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤” ,勤看、勤問、勤思。房屋是物質(zhì)產(chǎn)品，又是藝術(shù)創(chuàng)作。汽車技術(shù)發(fā)展的動向是：采用重量輕、工藝性能好或耐高溫、隔熱的新材料，如有機復(fù)合材料和陶瓷復(fù)合材料等代替鋼材；改進新動力如絕熱發(fā)動機、燃?xì)廨啓C、斯特林發(fā)動機等取代原有的內(nèi)燃機；發(fā)展電能和氫燃 料取代石油能源。重點是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。 隧道內(nèi)部必須設(shè)置通風(fēng)和照明設(shè)備。路面按其使用特性分為四級：①高級路面；②次高級路面；③中級路面；④低級路面。 路線勘測設(shè)計選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。 材料方面 在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。 按用途分有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。橋梁荷載、軌道構(gòu)造亦均不同。有少數(shù)國家或地區(qū)采用寬軌（約占 17％），如 1676 毫米（阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙等）， 1600 毫米（澳大利亞、巴西等）， 1524 毫米（蘇聯(lián)、巴拿馬等），1500 毫米（法國的一部分）。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護和加強通風(fēng)照明來修建窯洞民居。位于各類巖石地層內(nèi)的隧道，均可采用鉆眼、裝藥、爆破的方法開挖。盾構(gòu)內(nèi)部空間用橫向及豎向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安設(shè)輔助機具。但由于工業(yè)化施工和機械性能的提高，這種情況正 在改善。心得 :這次實習(xí)讓我對今后的工作有了一個初步的認(rèn)識，讓我更加熱愛自己的專業(yè)，并且堅定了自己為專業(yè)奮斗、為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)奮斗的決心。 三、鋼筋加工制作錯誤 原因分析：施工管理混亂，沒有嚴(yán)格的檢查制度 ，操作人員不經(jīng)培訓(xùn)即到施工現(xiàn)場進行操作；不懂鋼筋級別，工地沒有配料單，操作人員責(zé)任心不強，使下料長度失控，時長時短。伸縮縫在基礎(chǔ)可不斷開；抗震縫：為使建筑物較 規(guī)則，以期有利于結(jié)構(gòu)抗震而設(shè)置的縫，基礎(chǔ)可不斷開。上人屋面的女兒墻也應(yīng)設(shè)置構(gòu)造柱跨度比較大的梁，如果不設(shè)置墻垛或墊塊，也應(yīng)有構(gòu)造柱。 首先我認(rèn)為施工的安全因素是最重要的。對土木工程施工質(zhì)量的過程控制有所了解 .了解現(xiàn)行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗和管理的標(biāo)準(zhǔn) . 二、實習(xí)內(nèi)容 看懂實習(xí)工程對象的建筑，結(jié)構(gòu)施工圖 。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝。 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢?，F(xiàn)在就不是，普遍采用的叫自升式塔吊。對自己將來所從事專業(yè)環(huán)境進行直接接觸。 我們的現(xiàn)場參觀時間很有限，只看到了工人在布置板筋，沒有看到他們澆筑柱梁板，砌筑磚墻以及其它的施工情景，所以認(rèn)識也是很片面的，這個只能作為我們對 施工的感性認(rèn)識吧！ 下午：參觀建工實驗室 建工實驗室是一座比較老式的工業(yè)廠房建筑，外表像以前的民用建筑。當(dāng)我們到達(dá)集合地點時，我看到同學(xué)們頭上都戴著工程帽；同時工地的生活區(qū)與施工區(qū)的門上也寫著：不戴安 全帽者不得進如施工現(xiàn)場；當(dāng)然在科技樓結(jié)構(gòu)主體外面的防護網(wǎng)上也寫著標(biāo)語：安全責(zé)任，重于泰山；由此可見在建筑施工當(dāng)中首先要注意的問題就是安全問題。在鋼筋堆放區(qū)我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標(biāo)明鋼筋的型號和進場時間等信息。 在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質(zhì)上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應(yīng)力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。 現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻承重體系的特點： 現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻承重體系建筑主體 結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場整體澆注，墻體布置與預(yù)制裝配的相比之下較為靈活，橫墻承重、縱墻承重、縱橫墻混合承重等方案均可選擇。再加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，再提升再固定。 先綁 2～ 4 根豎筋，并畫好橫筋分檔標(biāo)志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標(biāo)志。 通過此次的實習(xí)，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到土木工程是一門大學(xué)問，有很多很多的知識。 參與現(xiàn)場組織的圖紙會審，技術(shù)交流，學(xué)術(shù)討論會，工作例會，技術(shù)革新，現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等 。 現(xiàn)場施工人員必須穿平底鞋，以免損傷防水層。因混凝土先后澆注形成的結(jié)合面容易出現(xiàn)各種隱患及質(zhì)量問題，因此，不同的結(jié)構(gòu)工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。在砌體結(jié)構(gòu)房屋中設(shè)置圈梁可以增強房屋的整體和空間剛 度，防止由于地基示均勻沉降或較大振動荷載。再我看來多數(shù)都 是重視不夠而忘記還應(yīng)該放置構(gòu)造鋼筋這回事，如少放或者不放梁中“腰筋”，柱下彎起鋼筋等等。首先在前五天的認(rèn)識實習(xí)中，我了解到了土木工程的各個分支的基本知識和概況，這不僅是我在后五天的參觀實習(xí)中更加具有明確的參觀目的和方向，也為以后的選專業(yè)提供了一些或多或少的參考。由于隧道工程數(shù)量、造價、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟技術(shù)比較的重要組成部分。其基本類型可分 為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。施工過程中盡量減少圍巖的松動破壞，并在開挖后及時支護，以確保離臨空面一定深度處的圍巖內(nèi)形成承載圈。在一些長隧道中采用水平鉆井已取得成功。按鐵路的任務(wù)和運量劃分 各國鐵路一般分為若干等級，有些國家的鐵路分為干線、支線和山區(qū)線。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。城市橋的構(gòu)造接近公路橋 ,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于 2％ 。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出最佳方案。路基土石方工程按 開挖的難易分為土方工程（松土、普通土、硬土三級）與石方工程（軟石、次堅石、堅石三級）。 排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設(shè)施，指導(dǎo)行車的交通標(biāo)志號志、路面標(biāo)線，防護用的護欄、護墻、護柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。 展望 預(yù)測表明，汽車客貨運輸在世界大部分地區(qū)仍將繼續(xù)存在，多數(shù)地區(qū)還在持續(xù)穩(wěn)步增長。 ?房屋工程 房屋工程 buildingengineering 興建房屋的勘察、規(guī)劃、設(shè)計、施工和設(shè)備調(diào)試等工作的總稱。施工是綜合性技術(shù) ,包括施工技術(shù)和科學(xué)的組織 管理兩項主要內(nèi)容。不要死鉆課本 ,但也不要脫離課本 ,聯(lián)系實際 ,要把本事真正學(xué)到手 ,學(xué)過的就要能用的上 ,能在將來的崗位上 ,施展自己的本領(lǐng)。 關(guān)于 excel，以前使用很少，中學(xué)老師也教的很少，所以這次實習(xí)期間我一直在努力學(xué)習(xí) excel 的基礎(chǔ)，本次的實習(xí)任務(wù)“正余弦曲線圖 ”的制作要感謝同學(xué)的無私幫助，給我講解了 excel 的公式功能（可以通過一個公式和初值類推出很多后面的值）以及 excel 豐富的圖片功能。 三、尺寸標(biāo)注。有時候，我們更在乎的是過程而不是結(jié)果。 這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。雖然計算機輔助設(shè)計的發(fā)展方向是達(dá)到設(shè)計、生產(chǎn)的無紙化，但除了極少數(shù)巨型的制造企業(yè)外，絕大多數(shù)普通的設(shè)計生產(chǎn)單位還是以紙基圖作為組織設(shè)計生產(chǎn)的依據(jù)。在制圖的過程中也遇到了許許多多的困難列如：最出老師讓我們畫一個三角型時，我們很多的同學(xué)都是束手無策?！盎畹嚼希瑢W(xué)到老”，走出校園之后，沒有了老師的指導(dǎo)，知識的獲取就必須依靠自身的自學(xué) 能力，只有不斷的學(xué)習(xí)，將課本知識與實踐充分的結(jié)合起來，才能適應(yīng)不斷發(fā)展變化的社會，才能在實現(xiàn)自身價值的同時更好地為國家社會服務(wù)。 作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ) ,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。能夠 看出哪里是錨索，哪里是邊坡，哪里是承重梁。低層、中等面積的房屋，一般用天然地基，造價低廉。為適應(yīng)運量激增的需要，應(yīng)增加車道并提高路面等級。如休息區(qū)、停車場、電話亭及旅游服務(wù)設(shè)施等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時 ,可暫緩建橋 ,先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。有直接防護的構(gòu)筑物，如拋石防護、石籠防護、梢料防護、駁岸、浸水擋墻等；有間接防護的調(diào)治構(gòu)筑物，如丁壩、順?biāo)畨?、格壩等? 維修方面 在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度 。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。 Ⅲ級鐵路。鐵路軌道上兩條鋼軌內(nèi)邊從頂部下 14～ 16 毫米處所間隔的距離稱為軌距（見鐵路軌道幾何形位）。首先制造隧道掘進機的是美國羅賓斯公司。在兩側(cè)邊墻的保護下，可以挖開街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進行填實，恢復(fù)交通，再進行下部地層的開挖。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。 ②能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。要制定合理的施工技術(shù)方案，明確操作要求，并向工作班組進行技術(shù)交底工作。施工前應(yīng)將支?；梁粚嵦钇?，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應(yīng)設(shè)置墊塊。后澆帶都是用于建筑長度大于 50 米的建筑。 下面就實習(xí)與理論知識結(jié)合及得到的收獲做一些總結(jié) 一、（ 1）結(jié)構(gòu)形式當(dāng)今的建筑主要采用的是框架結(jié)構(gòu)或者是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)也采用但用的比較少。 剛開始實習(xí)時，我是在貴陽市花果園彭家灣一家由中建建筑第五局分包的土石方開挖方項目部。報告到此結(jié)束，謝謝！ 第二篇：土木工程專業(yè)暑假實習(xí)報告 一、實習(xí)目的與要求 認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中的重要組成部分 .它為實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)起著重要作用 。 各連接點的抗震構(gòu)造鋼筋及錨固長度，均應(yīng)按設(shè)計要求進行綁扎。 暑假土木工程實習(xí)報告【 3】 在三天的實習(xí)中，我 們每個土木人都學(xué)到了很多的知識，以下是我通過三天實習(xí)所學(xué)到的知識，它們分別為：基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋；墻筋綁扎；構(gòu)造柱鋼筋的綁扎；梁鋼筋；板箍筋綁扎。加強計量監(jiān)測工作，定時檢查并做好詳細(xì)記錄，認(rèn)真對待澆筑過程中可能出現(xiàn)的冷縫，并采取相應(yīng)措施加以杜絕。 我們觀看了曾經(jīng)是全國第一高樓的 xxx 大廈的建設(shè)過程，從錄像里我們看到了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑的建造過程，也看到了比較先進的施工生產(chǎn)技術(shù)，例如：泵送混凝土的澆筑方法和高效的支模技術(shù)等。我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。暑假土木工程實習(xí)報告 [精選多篇 ] 第一篇：暑假土木工程實習(xí)報告 土木工程生產(chǎn)實習(xí)的開展是為了更有效地提升學(xué)生們的實踐能力，積累相關(guān)的經(jīng)驗，下面暑假土木工程實習(xí)報告是想跟大家分享的，歡迎大家瀏覽。 上到第十層，我們看到工人們還在綁扎鋼筋，柱和梁的鋼筋已經(jīng)綁扎好并放到了模板預(yù)留的槽里。通過紀(jì)錄片的形式，我們能從整體的廣度來認(rèn)知和學(xué)習(xí)。施工中嚴(yán)格按照方案及交底的要求指導(dǎo)施工，明確分工、責(zé)任到人。為實現(xiàn)自己的理想而奮斗。門窗洞口要按設(shè)計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內(nèi)長度要符合設(shè)計要求。以上內(nèi)容為我在實習(xí)中所學(xué)所感。 第三篇：土木工程暑假實習(xí)報告 畢業(yè)實習(xí)報告 暑假過去了，在這一個月 的實習(xí)期間，我學(xué)到了不少有關(guān)建筑的專業(yè)知識，通過這篇實習(xí)報告，總結(jié)一下我對這 1 個月的實習(xí)認(rèn)識，我在施工當(dāng)中和施工的各個方面表達(dá)一下我對建筑的認(rèn)識。下面就施工中常見的質(zhì)量事故做簡要分析，闡述施工質(zhì)量與管理的關(guān)系。縫中鋼筋可采用搭接接頭，等荷載差不多穩(wěn)定時，一般是結(jié)構(gòu)封頂兩個月后再澆注混凝土。 保證質(zhì)量措施：模板支架在澆筑砼前必須按規(guī)范要求，經(jīng)過認(rèn)真的設(shè)計計算來確定。 保證質(zhì)量措施：常用的處理方法有局部修復(fù)、灌漿、 補強等。 工程特點： ①線路在穿越天然高程或平面障礙時修建地下通道，是克服障礙的有效方法。施工方法分明挖法和暗挖法。 地下連續(xù)墻法：是在地下鐵道或其他地下結(jié)構(gòu)的兩個邊墻位置處沿線路方向挖槽，灌注特制的 泥水，以穩(wěn)定槽壁，然后安放鋼筋籠，灌筑混凝土邊墻。掘進機是利用安裝在機軸轉(zhuǎn)盤上的刀具直接切削巖層。 按照軌距劃分 分標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。在路網(wǎng)中起輔助連絡(luò)作用，遠(yuǎn)期年直通貨運輸送能力等于或大于 500萬