【正文】 (2)嚴格按照有關技術規(guī)范進行混凝土配合比設計，并在施工過程中經(jīng)常校核，嚴格控制水灰比、砂率、坍落度等關鍵技術指標。 3 預制梁常見工程病害及原因分析 在混凝土澆筑完成拆模后，梁板頂面、翼板下部出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。在隨梁同條件養(yǎng)生混凝土試件達到 85％設計強度后進行預應力施工，預應力筋用錨具進場時應按《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》 GB50204—92 和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程》 JGJ185— 92 組批驗收，合格后方準使用。太佳高速公路 (呂梁段 )第八合同段共有橋梁 3座，預制梁板數(shù)量為 364 片，主要設計為 20m 預應力箱梁 132片、 30m 預應力箱梁 232 片，箱梁為后張法施工。 張拉施工時鋼束的滑、斷絲數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的 1％，每根鋼束的滑、斷絲數(shù)量不得多于 1根。為滿足緩凝要求，避免產(chǎn)生過大的收縮、徐變，提高混凝土的早期強度，保證混凝土具有良好的和易性，滿足施工要求。綁扎時伸縮縫端注意預留伸縮縫錨固鋼筋，采用砂漿墊塊以保證混凝土的保護層。 橫桿與剪力撐 橫桿豎向步距為 ；剪力撐自地面一直撐到頂部，縱、橫向均設置，最少不少于 2道，間距為 ，與地面間的夾角在 45 度至 60度之間。地基處理完后 ,高度要高于排架四周地面高度。roadconstructionofbridgewithboxsection,thelowerpartoftheuseofsinglecolumnpierbridge,withsimpleandelegantappearance,advantagesasgoodunderthebridge,binationofFoshanCitylionandhighwayBS03section,theconstructionmethodofcastinsituprestressedconcretecontinuousboxgirderofSeparatedInterchangeBridgeofcastinplaceprestressedcontinuousboxgirderarediscussed. [keyword]。共分三種預應力情況進行計算。典型裂縫是在邊跨現(xiàn)澆段和支座附近以及跨中腹板斜裂縫。 針對以往的經(jīng)驗進行總結之后可以發(fā)現(xiàn)，在高鐵施工中，施工工藝的掌控主要是存在著以下的幾個方面當中。在 本文中主要是針對了我國的高鐵施工過程中的預應力混凝土連續(xù)梁施工的質量作出了全面的控制，并且在這個基礎之上提出了下文中的一些內容，希望能夠給與同行業(yè)人員提供參考。 溫度對連續(xù)梁施工質量有直接的影響。在進行澆筑的過程中，必須要能夠保證混凝土均勻的下料，對其進行嚴格的監(jiān)控。高鐵施工預應力混凝土連續(xù)梁質量控制研究論文 5 篇 第一篇：高鐵施工預應力混凝土連續(xù)梁質量控制研究論文 摘要：在最近的幾年，人們對于高鐵各方面的要求在不斷提高，如舒適性以及安全性等方面，然而傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)沒有辦法滿足現(xiàn)階段鐵路的需要。針對工程所應用的混凝土，其成分主要包括了水泥、粗細骨料、粉煤灰、外加劑等。溫度變化，主要包括自然環(huán)境的溫度以及混凝土自身的溫度。 一、關于連續(xù)橋梁的施工控制分析 針對連續(xù)橋梁來說，因為其存在著的重要性以及特殊性受到了人們廣泛的關注，在施工的過程中質量控制對于工程的整體具有著十分重要的作用。 （ 1）對模板安裝做好全面控制的工作。本文結合裂縫觀測、有限元分析與理論研究 ,從裂縫成因分析和防治措施上探討了大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的裂縫控制問題。表 2 列出邊跨現(xiàn)澆段腹板的剪應力與主拉應力。continuousboxgirder。按 2%的橫坡排水（橋中心向兩側排水）。在距地基 20cm高處 ,設置縱、橫掃地桿 ,保證支架整體穩(wěn)定性。并將預先按規(guī)范要求接好的預應力管道穿入骨架內，預應力管道采用預埋鐵皮波紋管成孔，波紋管應進行相應指標的檢測。 澆筑砼施工工藝 澆筑順序為：由低處向開始向高處澆筑，底板 —— 兩側腹板分層同步跟進 —— 最后澆筑頂板、抹面養(yǎng)生。 張拉完成后，按設計要求壓漿。該預制場主要選擇在1 號橋與 2號橋之間的挖方段路基上，占地約 10000m2，存梁區(qū)設在梁場前方的路基段內，施工道路利用 S104 省道及路基便道。各束張拉力及伸長值按規(guī)范要求分別計算，以張拉力和伸長值雙控。鑿開混凝土裂縫發(fā)現(xiàn)，裂縫深度在 0mm～ 5mm之間，初 步判定為收縮裂縫或溫度裂縫。每天施工前都要測定砂、石料含水量，得出符合實際的施工配合比。 裂縫的預防措施 (1)嚴把原材料質量關：水泥、砂、碎石等原材料要保持其料源的穩(wěn)定，確保各種原材料質量滿足規(guī)范要求。封端注意事項：①采用與梁體同標號的砼；②封端前，壓漿殘留渣滓應清理干凈，與梁體的接觸面應鑿毛；③封端的幾何尺寸應符合設計要求。 箱梁張拉分為正彎矩區(qū) (架梁前 )及負彎矩區(qū) (架梁后 )兩種。 關鍵 詞：預應力；混凝土；預防措施 1 預制場地的選擇和施工準備 預制場地的選擇宜靠近施工工地就近布設，交通方便，利于建筑材料的運輸和成品梁板的吊裝。實際伸長值與理論伸長值之差應控制在理論伸長值的 6%以內，若延伸量超出 設計要求時，應停止張拉，分析檢查出原因后方可繼續(xù)施工。 材料及設備 箱梁砼采用自拌 C50 砼，由 2 臺砼輸送泵泵送。施工時，先綁扎其底部鋼筋和兩側肋的鋼筋。方木鋪好后，在其上面沿橫橋向擺放 10cm 10cm落葉松木方子，間距為 ，然后鋪放現(xiàn)澆箱梁底模，采用竹膠板。 整體處理完后，以 5m 5m 間距做輕型觸探，要求捶擊次數(shù)在30 次以上，再鋪筑 15cm碎石墊層，然后澆筑 12cm 厚的 C15 砼 ,以便找平和提高地基承載力。 [關鍵詞 ]；箱形連續(xù)梁；預應力；混凝土；施工 [Abstract]。為了深入探討這兩個因素的影響程度 ,下面列出橋一在不同預應力條件下的空間有限元計算結果。 參考文獻 : [1]王武 .關于高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質量控制的思考[J].中國建設信息， 2021， 12(24)： 159163. [2]蔣英杰 .大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制方法 [D].成都：西南交通大學， 2021. [3]程宏 .高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質量控制探析 [J].江西建材， 2021， 12(24)： 145147. [4]姜浩 .懸臂澆筑大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的研究[D].長春：吉林大學， 2021. 第三篇：預應力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫控制 預應力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫控制 [錄入者： zxl1921|時間： 2021071812:35:08|作者：彭衛(wèi) ,施穎 ,張 新軍 |來源：混 凝 土 ][上一篇 ][下一篇 ]近年來 ,大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁橋在施工過程或使用階段 ,普遍出現(xiàn)各種不同性質的裂縫問題。此外，錨具在進入到施工現(xiàn)場之前要查看是否生銹以及腐蝕，最大程度上保證錨具的強度，使其能夠全面地對工程的質量進行掌握。因此在對其高鐵施工中，其預應力混凝土連續(xù)梁的控制具有著巨大的作用。在對混凝土進行澆筑的過程中，應該要避免在溫度較高的時期，使其能夠杜絕混凝土裂縫的問題出現(xiàn)。 二、關于高鐵施工過程中預應力混凝土的質量控制 材料質量控制是工程質量控制的前提，對此，可以從下述的幾個方面進行入手分析： （ 1）要對其混凝土的質量作出全面的控制。要想能夠不斷滿足高鐵對于人們的需要