【正文】 mm 行星輪軸采用 40Cr 鋼 ,調(diào)質(zhì) 440s ?? MPa，取安全系數(shù) ?S 。 ???= 滿足同心條件 安裝條件 按公式驗證其安裝條件，即得 )(整數(shù)Cn zz p ba ?? （ 519） 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 31 將 17?az 79?bz 3?pn 代入該式驗證得 3237917 ?? 滿足安裝條件 嚙合要素的驗算 1. ac傳動端面重合度 a? （ 1）頂圓齒形曲率半徑 a? 22 )2()2( baa dd ??? （ 520） 太陽輪 221 )()( ??a? = 行星輪 222 )29 40()25 64( ??a? = （ 2）端面嚙合長度 ag )s in( 39。 2. 減速器的名義輸出轉(zhuǎn)速 2n 由 i =21nn （ 55） 得 2n =in1 = minr = minr 3. 載荷不均衡系數(shù) PK 采用太陽輪浮動的均載機構(gòu)，取 ??PP FH KK。效率較低，宜用于短期工作。 （ 4）運動平穩(wěn)，沖擊和振動的能力 ， 由于同一結(jié)構(gòu)的幾個行星輪均勻地分布在中心輪，從而使行星輪和慣性力的平衡臂彼此 ， 它也增加了嚙合齒數(shù)，行星齒輪傳動的運動平穩(wěn)，耐沖擊和振動的能力，工作更可靠。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 20 第 5章 齒輪減速器的選用及設(shè)計 齒輪傳動的特點 齒輪傳動與其它傳動比較，具有瞬時傳動比恒定、工作可靠、壽命長、效率高、可實現(xiàn)平行軸任意兩相交軸和交錯軸之間的 傳動，適應(yīng)的圓周速度和傳動功率范圍大，但齒輪傳動的制造成本高，低精度齒輪傳動時噪聲和振動較大，不適宜于兩軸間距離較大的傳動。隨著越來越多的消 費者的需求，為汽車的功能和性能，汽車逐漸由機械系統(tǒng)，電子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。 該盤的制動盤的單位壓力是 很 高 的 ，水很容易 被擠出 ，因此性能降低 不多 ， 同時 由于離心力和墊擦盤的動作，水通過后 只要 一二 次 制動 就 能恢復(fù)正常。 制動時的穩(wěn)定性 制動過程中，有時會產(chǎn)生失控，后輪制動跑偏，側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，偏離了原來的方向旅行。 制動效能的恒定性 在許多情況下，將制動過程中 出現(xiàn)熱衰退、水衰退 影響和制動空氣阻力等現(xiàn)象，使制動性能下降，對交通安全 構(gòu)成 威脅。由于制動的過程中實際上是驅(qū)動由制動器，制動溫升 吸收動能轉(zhuǎn)化為熱能，它已成為一個重要的問題是在寒冷的制動性能制動設(shè)計。 目前在中國主要是超載車輛或凸輪制動。因此，促動力作用和對面的前剎車，每個制動蹄片和樞轉(zhuǎn)位置的制動效率，當(dāng)相同的前 制動。 。 (2)按制動系的制動能源分類 l）人力制動系統(tǒng) —— 以 駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系。 汽車 在制動過程中，系統(tǒng)的動態(tài)最大有效價值的輪胎和路面在車輪附著力極限。 目前重載汽車長下坡事故頻發(fā)，急待解決這一關(guān)系到國家和人民群眾生命財產(chǎn)安全的 問題。 研究的目的及意義 本設(shè)計課題是面向載重汽車長下坡制動系統(tǒng)制的設(shè)計。s braking system is one of the most important active safety systems. Therefore, how to design a highperformance brake system, to provide protection for the safe driving, we must address an important issue. In addition, with heavyduty vehicle market petition, how to shorten the product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, improve product petitiveness in the market and bee a successful business relationship. Heavy vehicles often occurs during long downhill speed control. The reason is gravitational potential energy into kiic energy of the vehicle. Conventional braking system due to overheat or wear, can not effectively and timely manner to eliminate the kiic energy generated overdrive, thereby affecting the stability and security of the car. The goal of this project is the traditional long downhill braking principle automotive research and analysis, problem solving long downhill braking, and the corresponding mechanical system design. This paper first introduces heavy vehicle brake system, the brake system to improve after the installation of the gear unit, the damper as an auxiliary brake system, and a reasonable choice of reducer, clutch damper. Through this paper, the auxiliary brake system design of the new ideas for future research work laid the foundation. But the paper is quite rough, because of the time, conditions and capacity constraints, there is a lot of room for improvement. Key words: Braking Systems。齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) I 摘 要 重型 車輛 長距制動 過程中經(jīng)常 會出現(xiàn)車 速失控 而 導(dǎo)致的重、特大 交通 事故 ,而 車輛 制動時間過長 ,導(dǎo)致 剎車片 的 溫度迅速升高 ,是 導(dǎo)致 車輛制動失效以致 重載 車輛失控的主要原因。 Reducer。其功用是使行使中的汽車減速或停車，提高汽車制動器的可靠性。 本文主要工作 本設(shè)計課題是面向載重汽車長下坡制動系統(tǒng)的設(shè)計。如果有效的制動力等于 合 力，它會停止車輪旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生滑移。 動力制動系統(tǒng) —— 潛在的液壓或氣動形式進入制動系統(tǒng)制動功率轉(zhuǎn)換引擎。 。 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 制動鼓 母 圖 2— 4 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 如圖 25 第一和第二蹄下端在浮動芯棒兩端。但是這個剎車是有缺陷的。此外，還有水衰退涉水制動。 1）熱衰退 汽車 在繁重的工作條件，或高速制動，制動摩擦片表面溫度往往高達到 300Co 400Co，有時高達 600Co 700Co 的剎車溫度上升，摩擦力矩將顯著下降，這種現(xiàn)象被稱為制動熱衰退。通常被稱為保持直鏈或車輛的制動能力在預(yù)定的路由，在制動的過程被稱為穩(wěn)定的方向，即制動穩(wěn)定性。 。 ABS 防抱死系統(tǒng) 防鎖剎車系統(tǒng)還沒有只有汽車的制動距離被縮短，也能做出的汽車的芳族的的穩(wěn)定性和在這個過程中的制動的特殊的控制得到改善。 齒輪傳動是以主動輪的輪齒依次推動從動輪來進行工作的，是是現(xiàn)代機械中應(yīng)用十分廣泛的一種傳動形式。 圖 5— 1 NGW 行星減速器 最常見的行星齒輪傳動機構(gòu)是 NGW 型行星傳動機構(gòu)。傳動自鎖情況同上 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 24 圖 5— 2 NGW行星減速器 確定行星齒輪傳動類型 根據(jù)設(shè)計要求：連續(xù)運轉(zhuǎn)、傳動比小、結(jié)構(gòu)緊湊和外廓尺寸較小 ， 根據(jù)表 5— 1中傳動類型的工作特點可知， 2ZX(A)型效率高，體積小，機構(gòu)簡單，制造方便。 4. 齒輪模數(shù) m 和中心距 a 首先計 算太陽輪分度圓直徑： 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 27 3 lim21a 1d uukkkTK HdHHPAtd ?? ??? （ 56） 式中： u 一齒數(shù)比為 ? AK 一使用系數(shù)為 ； tdK 一算式系數(shù)為 768； ?HK 一綜合系數(shù)為 2； 1T 一太陽輪單個齒傳遞的轉(zhuǎn)矩 。39。則許用彎曲應(yīng)力? ? )(/sb ?? S?? MPa=176MPa,故行星輪軸直徑 ? ? 1761 4 8 5 3 83232 330 ????? mmMd b ???mm 取 ?d mm 其實際尺寸將在選擇軸承時最后確定。 mm =148538. N ?bc? 代入上式得 ?? 20c o s 3079543920c o s 3017 39。 試驗齒輪的接觸疲勞極 限 limH? =1282Mpa 驗齒輪的彎曲疲勞極限 limF? =370MPa 齒形的終加工為插齒，精度為 7級。由于采用單齒圈行星輪，需角度變?yōu)椴拍軡M足同心條件。應(yīng)該注意的是，在行星齒輪傳動比較大時，我們?nèi)匀豢梢员３志o湊、體積小和許多其他優(yōu)勢。由于本文只是初步的理論上的設(shè)計，很多方面的問題還有待繼續(xù)研究。 圖 4— 1 汽車電渦流緩速器 圖 4— 2 液力緩速器 齊齊哈爾大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 18 電控制系統(tǒng) 電子化，智能化，車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代汽車發(fā)展的一個重要指標(biāo)。 。汽 車在夏季炎熱地區(qū)，尤其是當(dāng)連續(xù)長下坡 時 很容易產(chǎn)生空氣阻力制動，從影響制動靈敏度和制動穩(wěn)定性， 嚴重時 會造成剎車失靈 。 當(dāng)制動防抱死制動系統(tǒng)需要控制車輛制動，一般不需要任何鎖制動軸，故 abmax=? pg。在連續(xù)剎車的長下坡制動速度或效率的汽車，稱為熱衰退的表現(xiàn)。凸輪制動蹄 2的壓力增強。當(dāng)制動時，在相反的方向上的摩擦轉(zhuǎn)矩，使兩個制動蹄片上的中心的車輪轉(zhuǎn)向的方向的箭頭的尖括號一起 7調(diào)節(jié)螺母6 到原來的位置，和兩個支撐件 7成為一個新支點蹄。 。 4)輔助制動系統(tǒng) —— 穩(wěn)定車速的裝置。制動管路廣泛地采用雙管路系統(tǒng)。它是一種汽車安全控制系統(tǒng)，具有防滑防鎖死的功能。 如何使汽車的安全性提高已成為汽車研發(fā)部門的一個重要課題。s attention. Car39。 在國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展，而重型卡車是卡車的發(fā)展方向。Clutch。 近年來，隨著車速的增加，汽車在行駛時的能量變大，制動產(chǎn)生的熱量增加。本文主要研究的主要內(nèi)容為重載汽車的剎車系統(tǒng)，及作為輔助剎車系統(tǒng)的減速器，阻尼器，離合器。 在這個時候，汽車的操縱穩(wěn)定性將受到損害。 3)伺服制功系統(tǒng) —— 人類的制動系統(tǒng)和發(fā)動機功率。6,制動輪缸 圖 2— 2 領(lǐng)從蹄制動器示意 圖 當(dāng)汽車，即在制動鼓和反向旋轉(zhuǎn)，原來成為一個領(lǐng)先的鞋的鞋，鞋領(lǐng)先改變從蹄。第一和第二蹄蹄上端的各自的回位彈簧繩，鉚在膠合板腹板的凹弧分對支撐銷頂邊。剎車片磨損，制動間隙會逐漸增大，從而延長了制動時，制動距離增大，如果為同一個軸的車輪制動器制動間隙會造成偏差，所以在行駛中的車輛的制動間隙保持恒定是必不可少的。車輛制動時汽車的方向穩(wěn)定性，制動能力評價往往使用預(yù)定義的路徑。制動效率不變，主要是指的熱降解。 制動偏轉(zhuǎn)，防滑和前輪轉(zhuǎn)向容量損失是交通事故的一個主要原因。 ，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。使用的 ABS 系統(tǒng)的，可以使車輛的側(cè)滑大大地降低事故發(fā)生率，并的汽車中改善的的制動性能。齒輪傳動可按一對齒輪軸線的相對位置來劃分，也可以按工作條件的不同來劃分。行星齒輪傳動的型式可按兩種方式劃分：按齒輪嚙合方式不同分有 NGW、 NW、 NN、 WW、 NGWN 和 N等類型。適用于任何工況下的大小功率的傳動，且廣泛地應(yīng)用于動力及輔助傳動中，工作制度不限 ， 本設(shè)計選用 2ZX(A)型行星傳動較合理，其