【正文】 接人要簽字存檔備查。棄土路線選擇，運輸過程中的遮蓋、時間選擇、運輸機械的選擇，均符合有關(guān)城市規(guī)劃、交通管理、市容衛(wèi)生的有關(guān)法規(guī)規(guī)定，辦理有關(guān)手續(xù)后再實施，地點為環(huán)衛(wèi)服務(wù)中心指定卸土點。 ： （ 1）護筒尺寸應(yīng)大于樁徑 15～ 20cm，護筒底應(yīng)低于施工期間最低水位～ ，但護筒長度不大于 2m。 ①使用正循環(huán)鉆機鉆孔，多于泥漿用污水泵抽入水箱循環(huán)使用。 （ 2）安裝鋼筋籠： ①使用 20t 吊車，吊起鋼筋籠垂直送入孔中，要保持其位置居中不得碰撞孔壁。 （ 2）灌注混凝土 ①灌注開始應(yīng)向漏斗內(nèi)裝入約 179。在此范圍內(nèi)的混凝土含泥量大，應(yīng)在混凝土終凝后截除。 四、承臺、梯腳施工 、電梯基礎(chǔ) ： （ 1）承臺外模：承臺外模使用 12 墻磚模，在已挖好的承臺基坑四周砌 12 墻作為承臺的外模。 4．模板拆除要根據(jù)不同 結(jié)構(gòu)和混凝土規(guī)定強度來決定。混凝土澆注后要及時灑水養(yǎng)生。 ⑥焊接時采用合理的焊接順序：先立 — 后橫 — 再縱。 ② 主梁在組裝和焊接時采用胎架固定，為正向制作。 ⑧ 主梁 在焊接時采用合理的焊接工藝，焊條采用 E4303，焊條要進行烘培和保溫。 ⑤梯梁焊接完畢后由底面翻為頂面時，吊裝時采取一定的措施，避免構(gòu)件產(chǎn)生變形。 安裝方案 鋼結(jié)構(gòu)安裝順序 ：主梁→梯梁→全橋欄桿。焊口處要清除干凈，焊接工 藝要合理，對接口處要經(jīng)超聲波探傷合格后方可進行下道工序。 四 )運輸路線： 鋼結(jié)構(gòu)加工基地→南五環(huán)內(nèi)環(huán)輔路→南四環(huán)外環(huán)路→東四環(huán)外環(huán)路→四惠橋→長安街→北京站 五 )吊裝方案： 1．吊裝順序： 吊裝主梁 A 段、 B 段、 C 段主梁→南、北兩側(cè)梯道梁→橋拱吊裝。兩臺吊車支于 北京站 xx 北側(cè)非機動車道，運梁車東西方向停于兩臺吊車工作半徑內(nèi)，將鋼梁吊起，安裝就位。 六 )吊裝運輸質(zhì)量措施： 鋼梁裝車支墊點要符合設(shè)計要求，鏢繩打緊并墊上鋼包角，防止鋼梁邊角處 變形； 卸車，安裝時吊車臂起落要平穩(wěn)，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起構(gòu)件損壞掉角現(xiàn)象； 安裝時要邊安裝邊同甲方技術(shù)質(zhì)檢人員進行校正，驗收，直到符合甲方質(zhì)量要求方可脫鉤 ； 吊裝前向班組進行技術(shù)質(zhì)量交底工作。 八 )相關(guān)單位配合事項： 吊裝時需臨時封閉現(xiàn)場，設(shè)專人負責(zé)交通安全； 夜間吊裝需有充足的照明； 鋼梁運輸時，需請交通管理部門護送； （五）橋面鋪塑施工 1．橋面鋪裝耐磨防滑面層工程須使用有專業(yè)資質(zhì)的施工隊伍； 2．施工過程中嚴格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范施工； （六）混凝土方磚步道恢復(fù)施工 1．按原結(jié)構(gòu)恢復(fù)方磚步道。 4）南側(cè)梯梁、電梯吊裝及交通疏導(dǎo)方案 根據(jù)施工現(xiàn)場的條件及鋼梁、電梯的外形、尺寸、重量，選用兩臺 40T 吊車采用雙機抬吊方法進行梯梁及電梯的吊裝。兩臺吊車支于北京站 xx 南側(cè)非機動車道，運梁車東西方向停于兩臺吊車工作半徑 內(nèi)，將鋼梁吊起，安裝就位。 ⑥ 鋼梁現(xiàn)場安裝偏差要符合設(shè)計及有關(guān)規(guī)范的要求（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ0412020） 項 目 規(guī)定值或允許值（ mm） 軸線偏位 鋼梁中線 10 兩孔相鄰橫梁中線相對偏差 5 梁底標(biāo)高 墩臺處梁底 177。 主梁 A 段長 13m 寬 8m 主梁 B 段長 24m 寬 8m 主梁 C 段長 寬 8m 詳見 第六章圖表 7： 主梁分段及支墩平面位置示意圖 （ 2）安裝步驟及保證工藝措施 ① 主梁箱梁在安裝前，對主墩（ ZD）的高程和軸心校核無誤后進行吊裝（安裝），邊吊裝邊進行測量。 6） 鋼墩柱制作： （ 詳見第六章圖表 6： 鋼 墩柱制作工藝流程圖） ① 鋼墩柱柱筒卷圓時，要使圓筒的圓弧均勻、符合尺寸要求，板邊壓頭要合適，以避免出現(xiàn)接頭處凹凸心形狀。 ⑨ 主梁運輸前，要進行制作段的標(biāo)識和劃線。 ③ 主梁上、下翼板采用胎上二次號料，翼板和腹板在縱向方向要留 40mm左右的焊接收縮余量。 ⑦主梁廠內(nèi)涂裝，涂層要均勻，除銹要徹底，除銹等級≥ ，漆膜厚度符合設(shè)計要求。 技術(shù)措施 ①組織有關(guān)人員做好對設(shè)計文件和監(jiān)理文件以 及有關(guān)規(guī)范的學(xué)習(xí)，做好技術(shù)交底工作，確保施工設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準的執(zhí)行。模板拆除時要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結(jié)構(gòu)。 ②另用 5cm 寬， 4cm 厚木條釘在上、下口圓形木板的周圍形成圓錐臺形。 、樁截頭、檢驗 樁 （ 1）混凝土養(yǎng)護：本工程為夏季施工所以養(yǎng)護時間為 7 天，每日用草簾被覆蓋樁頭并澆水防止水分流失。 ②在灌注過程中應(yīng)經(jīng)常測深，以決定導(dǎo)管的埋深。即實測護筒頂高程，通過圖紙計算出頂端的設(shè)計高程，鋼筋籠頂端到護筒頂?shù)母卟钣傻踅畹拈L短控制，并用鋼管插入 吊筋頂端的吊環(huán)內(nèi)。低于護筒上鉆機進場就位 灌注水下混凝土 口 ，遇到流砂要加大泥漿比重。夯實時要隨時檢查護筒的平面位置和垂直度。 ：在現(xiàn)場每個樁位上，距中 米范圍內(nèi)按十字形開挖探坑，探坑寬 米，深 米，并記錄挖到的地下管線位置。 2）管線工程：控制溝槽開挖時的上口開挖線 、管道軸線及槽底高程、管道安裝過程中的方向及高程，嚴格控制檢查井、雨水口的平面位置。 施工測量的允許偏差 項 目 允 許 偏 差 水準高程閉合差 177。 第六章 主要工 程項目施工方法 一、測量控制 一）平面控制網(wǎng)的建立 、監(jiān)理部門對有關(guān)部門提供的平面控制點及高程控制點進行交接樁并做好記錄和栓樁。在路口疏導(dǎo)車輛人員手中必須拿指揮棒。 四、交通疏導(dǎo)具體保證措施 一）執(zhí)行標(biāo)準 1．《道路施工標(biāo)志布設(shè)標(biāo)準圖》 2．過程管理執(zhí)行《精品工程交通導(dǎo)行管理要求》 二）在施工過程中嚴格執(zhí)行“精品工程”交通導(dǎo)行管理要求?？紤]到該地段夜間車流量比白天少，決定在（零點到四點之間）吊裝，在吊裝時間段內(nèi)封閉局部施工路段，需請交管部門協(xié)助。 非機動車道的車輛、行人，分別在北京站前廣場、金乾鼎超市門前設(shè)立臨時通道，進行導(dǎo)行。在 交通疏導(dǎo)期間內(nèi)搞好交通配合工作，保證施工順利進行。 樁基礎(chǔ)： 2020 年 6 月 26 日～ 2020 年 7 月 13 日； 承臺、梯腳施工： 2020 年 7 月 6 日～ 2020 年 7 月 18 日； 墩柱施工： 2020 年 7 月 16 日～ 2020 年 7 月 30 日； 鋼結(jié)構(gòu)及電梯的制造過程： 2020 年 6 月 26 日～ 2020 年 7 月 25 日。 第四章 施工計劃總體安排 一、施工部署原則 積極配合拆遷工作，合理地安排施工順序，保證在勞動力、物資以及資金消耗量最少的情況下，按規(guī)定的工期和質(zhì)量目標(biāo)順利完成任務(wù)。 調(diào)遣我公司有經(jīng)驗的人員，組成經(jīng)驗豐富的項目管理實施團體，確保工程質(zhì)量達到合格。 ，努力建設(shè)文明生活駐地；負責(zé)施工人員的日常生活 管理，確保飲食安全；負責(zé)行政工作的管理，嚴格執(zhí)行有關(guān)管理辦法及勞動紀律。 ，并組織貫徹相應(yīng)的改進措施。 ，并與駐地監(jiān)理及監(jiān)理處等建立區(qū)域網(wǎng)，加快信息交流。在工程承包主合同的規(guī)范下，簽訂各種分合同。 、月、旬施工進度及 資源供應(yīng)計劃的編制；負責(zé)施工生產(chǎn)指揮及協(xié)調(diào)周邊關(guān)系；負責(zé)施工日志的記錄。 3） 技術(shù)質(zhì)量部工作職責(zé) ，審核各分部工程的施工方案。 ，加強財務(wù)管理和計量支付工作，積極推行各種形式的承包責(zé)任制，正確處理國家、企業(yè)、集體、個人四者之間的關(guān)系。同時在施工中堅持科學(xué)管理、嚴密組織、精心部署，確保總體施工目標(biāo)的實現(xiàn)。 當(dāng)現(xiàn)況地下管線、構(gòu)筑物、架空桿線、樹木位置與橋梁基礎(chǔ)相互沖突時，與相關(guān)單位共同協(xié)商解決。 二）工作重點 1．確保工程總工期目標(biāo)實現(xiàn) 以施工質(zhì)量、安全為著眼點，嚴格管理，以總進度計劃為依據(jù)，確保各關(guān)鍵工期按期完成，圓滿實現(xiàn)工程總工期目標(biāo)。多年平均降水量約為 630mm，七、八月為雨季，降水量約占全年的三分之二。 ：下承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)為鋼管混凝土組合墩柱，附屬主墩及梯墩為鋼管混凝土 “T” 字型墩柱，所有基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 第二章 工程概況 一、工程簡況 北京站 xx 人行過街天橋 是為了解決行人過街，緩解該地區(qū)交通堵塞，而設(shè)計興建的 。 2．質(zhì)量目標(biāo)明確，施工中采用先進技術(shù)和設(shè)備，嚴格管理，保證措施完善，確保工程質(zhì)量達到合格的基礎(chǔ)上創(chuàng)精品工程。 為了更好編制施工組織設(shè) 計文件，使工程組織能夠更好的指導(dǎo)施工，更具針對性，我公司組織相關(guān)技術(shù)人員前往施工現(xiàn)場，對其進行踏勘和了解，并對圖紙所規(guī)定承包范圍內(nèi)工程量進行實測實量，獲取寶貴的施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)和第一手資料。 5．施工中做到保護環(huán)境、文明施工，整個工地達到文明施工工地標(biāo)準。該橋位于北京站廣場西北側(cè)，南北向橫跨現(xiàn)況北京站 xx。 梯道寬度 3m。 本工程位于國門第一站廣場西北側(cè)，北京站前進出站的旅客及社會交通流量大。 結(jié)合現(xiàn)場實際，以各個施工階段的進度控制點為目標(biāo)，合理統(tǒng)籌安排勞動力、資金、材料、機械設(shè)備的使用計劃，科學(xué)的調(diào)動各項施工資源，準備好詳細、穩(wěn)妥、可靠的施工預(yù)案，加強與業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位的協(xié)調(diào)。確保施工現(xiàn)場行人的正常出行和社會車輛正常行駛。 本工程項目部所有成員具有相應(yīng)專業(yè)證書。 ，組織設(shè)計交底；主持工程項目施工 組織設(shè)計及 各分部工程施工方案的編制；負責(zé)申報開工報告。 ，辦理工程變更手續(xù)。 。 、索賠資料的收集、整理，及時進行變更及索賠文件的申報工作。 ，協(xié)助經(jīng)濟合同部簽訂供應(yīng)合同。 7）綜合辦公室工作職責(zé) ，負責(zé)協(xié)調(diào)項目部內(nèi)各職能部門及施工隊之間的日常管理工作。 二、施工技術(shù)力量配備 一）專業(yè)工程管理人員的配置 根據(jù)該工程的技術(shù)要求及工程特點，擬配置專業(yè)工程管理人員 15 人左右。 詳見第三章附圖表 3：主要材料供應(yīng)計劃表 五、施工總平面布置 詳見 附件 ：施工現(xiàn)場總平面布置圖 一）生活設(shè)施布置 詳見附件 ：臨時用計劃地表 由于現(xiàn)場沒有足夠用地來安置項目經(jīng)理部和工人生活住房，我公司計劃在現(xiàn)場附近租房以滿足辦公需求。合理地安排施工順序，保證在勞動力、物資以及資金消耗量最少的情況下，按規(guī)定的工期和質(zhì)量目標(biāo)順利完成施工任務(wù)。 五、施 工總體進度計劃 詳見附件 ：施工進度網(wǎng)絡(luò)圖 詳見附件 ：施工進度橫道圖 詳見第四章附圖表 1：勞動力工力分布圖 第五章 交通疏導(dǎo) 一、現(xiàn)況交通概況 本工程位于北京站廣場西北側(cè)，南北向橫跨現(xiàn)況北京站 xx。確保運輸工作的安全、暢通；主梁吊裝時，作好交通疏導(dǎo)和安全防護工作，確保社會車輛正常行使和施工安全。 詳見：第五章附圖表 1： 主梁 A 段吊裝交通疏導(dǎo)示意圖。考慮到該地段夜間車流量比白天少，決定在（零點到四點之間）吊裝，在吊裝時間段內(nèi)封閉局部施工路段，需請交管部門協(xié)助。導(dǎo)行方案提前十天報送。施工范圍嚴格執(zhí)行在審批中批準的區(qū)域內(nèi)作業(yè)。然后再結(jié)合工程的實際情況，建立測區(qū)的加密控制網(wǎng)，加密控制點一般選擇圍繞測區(qū)布設(shè)成環(huán)狀的導(dǎo)線點，其邊長不大于 500m。 ，在施工過程中可建立臨時水準點，一般距施工現(xiàn)場不少于 60m，在使用前必須進行兩點間的相互復(fù)測，確認無誤后再行使用，對于所有高程控制點要建立定期復(fù)測制度。外業(yè)工作要不辭辛苦，確保放樣的點線準確可靠，并建立完整的復(fù)測制度，搞好與鋼筋、模板、質(zhì)控、施工等人員的工作關(guān)系，群策群力，精益求精，努力做好本標(biāo)段測量工作。 ：樁位放線工作必須準確，所以本工程采用全站儀定位并在每棵樁 范圍內(nèi)中心十字線上釘四棵 控制樁，以控制樁位中心偏差。并設(shè)水泵將孔中多出的泥漿抽到水箱中循環(huán)使用。 ⑤鉆孔周圍不得堆物，鉆孔時隨時檢查護筒周圍填土情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 ②導(dǎo)管在使用前要進行預(yù)拼裝及作水壓試驗，并留有備用導(dǎo)管。 ⑥當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋骨架被混凝土托起，可采用盡量加快灌注速度的方法，以防止進入骨架的混凝土流動性減小。 （ 3）檢驗樁：剔鑿好的樁頭表面用磨光機磨出直徑 10cm 的兩個平面，此平面應(yīng)位于樁中心處。 ： 承臺外模施工 承臺內(nèi)模施工 （ 1）鋼筋在鋼筋加工基地按圖示尺寸加工好后運到現(xiàn)場進行組裝。 3）澆注杯口內(nèi)混凝土。 ③主梁上、下翼板采用胎上二次號料，翼板和腹板在縱向方向要留 40mm左右的焊接收縮余量。 ⑨主梁運輸前，要進行制作段的標(biāo)識和劃線。 ⑥ 焊接時采用合理的焊接順序：先立 — 后橫 — 再縱。 ②梯梁用胎架組裝前要進行測量，復(fù)測合格后方可使用水平儀和經(jīng)緯儀控制高程和軸線。 ④ 墩柱的剪力釘焊接要用專門的焊接器具，焊接后剪力釘要做抗彎試驗。 ② 在安裝過程中，每（吊）安裝完一段要對其進行測量，如不符合要求時及時進行校正。 人行踏步的裝飾工程順序同主梁，仍然是在欄桿施工完畢后進入。兩臺吊車支于北京站 xx 機動車道，運梁車東西方向停于兩臺吊車工作半徑內(nèi)，將鋼梁吊起，安裝就位。 5）北側(cè)梯梁、電梯吊裝及交通疏導(dǎo)方案 根據(jù)施工現(xiàn)場的條件及鋼梁 、電梯的外形、尺寸、重量，選用兩臺 40T 吊車采用雙機抬吊方法進行梯梁及電梯的吊裝。