【正文】 工計劃的完成； 統(tǒng)籌規(guī)劃，周密安排，全方位有序協(xié)調(diào)，強化計劃管理、網(wǎng)絡(luò)管理、目標管理； 3 施工準備做到“四快”，進場快、 安家快、開工快、形成大規(guī)模施工快 實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理， 及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量 與各方建立友好關(guān)系， 創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境 適時組織勞動競賽 施工組織保證 以管理作根本 高素質(zhì)人員組成的精干 高效的項目經(jīng)理部 組建施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍 性能優(yōu)良數(shù)量充足的 配套機械設(shè)備 暢通的材料供貨渠道， 充足的材料供應(yīng) 人員設(shè)備材料保證 確保施工順利進行 健全的質(zhì)量保證 體系，避免返工 積極推廣“四新”， 開展“五小”創(chuàng)新工作 技 術(shù) 保 證 提 高 工 效 工期保證體系 實現(xiàn)工期目標 編制完善的實施性 施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工 工期保證體系框圖 4 9 質(zhì)量控制 質(zhì)量體系 建立健全質(zhì)量管理體系組織機構(gòu)，項目 經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、總工程師任副組長的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)全項目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作；安質(zhì)環(huán)保部為相應(yīng)的質(zhì)量主管部門；各專業(yè)施工隊設(shè)專門的質(zhì)檢工程師，施工班組設(shè)兼職的質(zhì)檢員，以形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機構(gòu)體系，確保國家、鐵道部、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等關(guān)于工程質(zhì)量方針、條例、規(guī)定和要求的落實，確保本標段質(zhì)量保證體系的有效進行，定期對工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃進行檢查評比和指導(dǎo)。 26 表 8 人員安排表 序號 班 組 人數(shù) 序號 班 組 人數(shù) 1 工班長 2 7 側(cè)模安裝 （拆） 4 2 軌排拆除 4 8 倒運鋼軌 8 3 鋼筋加工 6 9 軌排精調(diào) 6 4 鋼筋安裝 6 10 混凝土澆注 6 5 扣件組裝 4 11 混凝土收面 6 6 軌排安裝 4 12 絕緣處理 2 合計 58 7 機具設(shè)備 采用軌道排架及其配套機具設(shè)備進行流水作業(yè)， 保證無砟道床 優(yōu)質(zhì)、高效、 快速施工。支腿螺桿預(yù)留孔用高強度砂漿進行封孔。 5mm 3 伸縮縫寬度 177。 ③道床板混凝土振搗密實后，表面設(shè)置 1%橫向排水坡，人工整 平、抹光，其尺寸允許偏差應(yīng)符合表 7 要求。抹面分三次進行，混凝土入模后半小時內(nèi)用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平（至少23 兩遍）。 ④混凝土澆筑 采用泵送時，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。 ⑦為減少誤差，測量時應(yīng)記錄精調(diào)時的全站儀設(shè)站位置和測量段落，以和后期調(diào)整時的測量保持一致。 mm控制（鋪長軌后的偏差 2mm） 線間距允許偏差 一般按照 +2， +5mm控制（鋪長軌后的偏差 0， +5mm） 兩次設(shè)站的測量數(shù)據(jù)差值 一般宜小于 ；允許最大的差值可不大于 2mm。 原理： 20 ①因使用了不同的 CPⅢ控制點，全站儀設(shè)站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設(shè)站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同； ②因為同點位，不同設(shè)站點測量得到的數(shù)據(jù)不同，為保證 軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理； ③順接過渡段的設(shè)置長度同兩設(shè)站點測量的同測點絕對偏差值大小有關(guān)，根據(jù)測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設(shè)置長度越長，一般可取 4～ 10m（圖中以 10m為例）。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。模板與電纜槽之間采用 5cm*5cm方木支撐，間距 2m。 ⑶夾板連接 粗調(diào)完成后，軌道排架間使用鋼軌專用夾板，每接頭按 1342 順序擰緊螺栓。充分利用相鄰的兩軌排間距允許誤差范圍調(diào)整軌縫。 ④復(fù)查軌枕位置并上緊扣件。 ③鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項目：按照設(shè)計安裝鋼筋，按照圖進行焊接接地連接位置，混凝土保護層兩側(cè)和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差見下表 1。將上層橫向鋼筋擺放其對應(yīng)底層鋼筋網(wǎng)上 (每個軌枕之間放一根 )，技術(shù)員檢查底層鋼筋網(wǎng)片合格后，安裝軌道排架。 ⑵測設(shè)中線點左右邊墻控制高程點，高程點為該里程內(nèi)軌頂 +40cm,左 右邊墻高程相同，采用紅藍鉛筆標記。 ⑶對仰拱填充（鋪底）頂面進行人工鑿毛，清除泥塊、浮渣等雜物，用高壓水沖洗干凈。檢測資料由專人統(tǒng)一保管，不得隨意更改報告內(nèi)容及隨意復(fù)制，不同的檢驗批資料分類進行存放。 軌道排架 拆除 ： 1 號龍門吊拆除 軌排并運至下一循環(huán)交接處，由 2 號龍門吊將軌排運到軌排存放區(qū)，同時負責(zé)鋼筋網(wǎng)的吊裝。組織進行全體施工人員的施工技術(shù)交底。并提出相應(yīng)的變形觀測數(shù)據(jù)及分 6 0 m CP Ⅱ CP Ⅲ CP Ⅲ CP Ⅲ CP Ⅲ 圖 1 精測網(wǎng)布置示意圖 8 析報告。 級水泥，水泥在開工前 15 天進場，并及時檢驗。 ⑴施工用電：利用原隧道施工電網(wǎng)，洞內(nèi)變壓器在無砟道床 施工 前轉(zhuǎn)到Ⅱ線大避車洞內(nèi)。 曲線超高設(shè)置通過道床板來實現(xiàn)，超高采用外軌超高的方式，超高的設(shè)置在無超高的基礎(chǔ)上，繞軌面線的中心點進行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)外軌超高達到設(shè)計超高值的一半，再將軌面線向上提升超高值的一半（即內(nèi)軌達到設(shè)計標高）即可，在緩和曲線內(nèi)直線內(nèi)插。無砟道床軌枕間距 625mm，每公里 1600 根。 ⑹ 嚴格遵守 鐵道部 宜萬 建 指所規(guī)定的施工工期，積極穩(wěn)妥、合理安排施工。鋼筋進行絕緣處理，所有絕緣在澆注前完成。 項目經(jīng)理部由工程管理部、計劃合約部、財務(wù)會計部、設(shè)備物資部、安全質(zhì)量環(huán)保部、綜合辦公室等專職業(yè)務(wù)部門組成。 ⑶物資準備 : ，碎石分 5mm～ 19mm和 19mm～ 兩級，各工區(qū)施工前現(xiàn)場儲備 1000 立方米。與設(shè)計院測量數(shù)據(jù)進行比較，兩者測量數(shù)據(jù)在允許誤差范圍內(nèi)，符合無砟軌道設(shè)計標準要求。測量儀器購買、調(diào)試；試驗檢測設(shè)備準備；吊車、拌合站、混凝土輸送泵、混凝土運輸車等配置 到位。 進口工區(qū)采用 Q16T 吊車 裝 卸車，出口工區(qū)采用龍門吊（加工場施工龍門吊） 裝 卸車。 鋪設(shè)鋼軌： 1 號龍門吊 將 鋼軌運至 下一循環(huán)個工作區(qū) ，由 2 號龍門吊將鋼軌再倒運向前鋪設(shè)。 工藝試驗段 在 洞內(nèi) DK268+289～ + 段 進行 米 無砟道床 工藝性試驗段施工，通過試驗段，完善施工技術(shù)、工藝、優(yōu)化工裝設(shè)備配備，驗證道床板絕緣技術(shù)措施和無砟軌道的精度。 ②鑿毛達到標準為表面浮漿清除并保證鑿毛的面積超過總面積的 50%以上，自檢合格后報監(jiān)理檢查。半成品按照同一規(guī)格集中堆放、標識。 14 ④底層鋼筋網(wǎng)用 C40 砼墊塊進行支墊，墊塊尺寸 4cm 4cm 4cm,墊塊梅花型布置，墊塊數(shù)量 4 個 /m2。 表 1 鋼筋安裝允許偏差 序號 項目 允許偏（ mm） 1 間距 20 2 鋼筋保護層厚度 設(shè)計 25～ 35mm ＋ － 2 設(shè)計小于 25mm ＋ － 1 組裝軌排 15 軌道排架在組裝平臺上完成軌枕組裝，人工配合機械通過臺架定位，將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，正確對位，錨固螺栓將軌枕塊固定在軌道排架上。 (T型螺栓 W1型彈條安裝時扭距約 120N． m，錨固螺栓扭距為 300～ 350 N． m)。原則先中線后水平順序進行。接地端子固定：將端子的尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成。 ⑵工序標準及驗收 ①模板與地面密貼，相鄰模板間接縫嚴密，模板安裝及加固不能擾動軌排。 B、測量軌道數(shù)據(jù)。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。 1mm（鋪長軌后的偏差為 2 +1mm），變化率不得大于 1‰ 水平允許偏差 一般按照 mm控制（鋪長軌后的偏差為177。 ③軌排精調(diào)后就采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。用防護罩覆蓋軌枕、 扣件。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標高后，前移到下一格進行澆筑。 采用專用標尺控制道床板頂面標高，粗平時將標尺放置在鋼軌頂面，控制道床頂面橫向排水坡及相鄰兩道床板高差，高程允許偏差（道床頂面與承軌臺面相對高差）為177。 ⑥底座預(yù)濕潤時不得有積水。 ⑵ 工序質(zhì)量標準及驗收檢驗方法 ① 道床板混凝土初凝前后應(yīng)采取噴霧保濕養(yǎng)護措施，并及時覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水 次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低于 5℃ 時，禁止灑水養(yǎng)護，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，并采取適當(dāng)保溫措施。拆除后的模板及時清理和涂 油 。 進口工區(qū)負責(zé)金子山隧道 DK264+879～ DK268+289 和金子山隧道Ⅱ線 ⅡDK264+879～Ⅱ DK267+910 段整體道床施工； 出口工區(qū)負責(zé)金子山隧道 DK268+289～ DK271+714，金子山隧道Ⅱ線ⅡⅡDK267+910～Ⅱ DK271+735。認真貫徹執(zhí)行技術(shù)崗位責(zé)任制，使技術(shù)管理標準化、規(guī)范化，確保工程質(zhì)量。施工過程中要嚴格要求按照測量技術(shù)要求，執(zhí)行測量復(fù)核制度，確保軌道結(jié)構(gòu)空間位置準確。 ⑶ 洞內(nèi)各種電器設(shè)備及照明由電工統(tǒng)一安裝并經(jīng)常