【正文】 沒(méi)有人去糾正，這種違章現(xiàn)象的員工就會(huì)越來(lái)越多。 3 麻痹僥幸心理 這種心理一是多發(fā)生在生產(chǎn)任務(wù)緊張的時(shí)候，有的人認(rèn)為，偶爾的一次，不會(huì)出事吧；或者認(rèn)為以前曾這樣干過(guò)，問(wèn)題不大；或者見(jiàn)別人干過(guò)僥幸安然。 3 虛榮心理 有礙于臉面，在虛榮心理驅(qū)使下，他們對(duì)當(dāng)班生產(chǎn)事故發(fā)生的潛在因素不予理睬。 ② 傷害事故是一種小概率事件，人們總是希望以最小的能量消耗獲取得最大的工作效果，省事心理表現(xiàn)為嫌麻煩、怕費(fèi)勁、圖方便，或者有得過(guò)且過(guò)的惰性心理。為之于未有，治之于未亂，防患于未然。 ③ 由誰(shuí)來(lái)進(jìn)行檢查？ 工作人員（日常）、生產(chǎn)主管和經(jīng)理（周期）、工人代表。 共同協(xié)商。 ? 八、安全和監(jiān)督管理 工程項(xiàng)目安全 “ 六有 ” 管理（一） “六有 ” 甲方 乙方 甲乙雙方 有安全 協(xié)議 ，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人確定項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人； 議； 、安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)與乙方簽訂安全協(xié)議； 全負(fù)責(zé)人； 安全控制措施； 雙方共同簽訂； 組織雙方安全交底。 15分鐘嚴(yán)重晚點(diǎn)定義： 因設(shè)備故障，造成相鄰載客列車運(yùn)營(yíng)延誤大于等于 15分鐘、小于 30分鐘的事件，算作 15分鐘晚點(diǎn)，單位：次。 ? 七、質(zhì)量和考核管理 施工計(jì)劃考核 ? 月計(jì)劃兌現(xiàn)率 ? 計(jì)劃兌現(xiàn)率 =月正常執(zhí)行的計(jì)劃施工數(shù) /月計(jì)劃施工總數(shù) *100%。 機(jī)房滅鼠 ? 機(jī)房每季度放置鼠藥，實(shí)行定期滅鼠制度，鼠藥放置后，應(yīng)勤對(duì)放置區(qū)域巡檢，發(fā)現(xiàn)死鼠應(yīng)立即清除。 ? 機(jī)房的鑰匙要由值班人員嚴(yán)格管理，交接班時(shí)必須移交登記。 ? 正確使用機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)，每月二次檢查空調(diào)。 “三不離”制度： 工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離； 影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未維修好前不離； 發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵點(diǎn) ① 首先，要確定保護(hù)的對(duì)象是什么？ ② 面臨哪些潛在威脅？導(dǎo)致威脅的問(wèn)題所在？威脅發(fā)生的可能性有多大？ ③ 存在哪里弱點(diǎn)可能會(huì)被威脅所利用？利用的容易程度又如何？ ④ 一旦威脅事件發(fā)生，組織會(huì)遭受怎樣的損失或者面臨怎樣的負(fù)面影響？ ⑤ 應(yīng)該采取怎樣的安全措施才能將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失降低到最低程度？ 風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成 ? 風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成包括五個(gè)方面：起源、方式、途徑、受體和后果。 ： 運(yùn)營(yíng)時(shí)段的三級(jí)保駕 ， 定時(shí)登程、輪流巡檢 ： 技術(shù)支持型、現(xiàn)場(chǎng)保駕型、備品保障型、維修搶修型、質(zhì)保值班型 ： 實(shí)行機(jī)房、停車庫(kù)、控制中心、車控室出入登記制度。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)還有可能產(chǎn)生二線及以上的嚴(yán)重故障，從而導(dǎo)致局部客流嚴(yán)重?fù)矶隆? ? Ⅱ 級(jí)（橙色） —— 重大突發(fā)事故（件）：造成兩條以上軌道交通線路全線中斷運(yùn)營(yíng) 3~6小時(shí)或部分區(qū)段中斷運(yùn)營(yíng)大于 6小時(shí)； 10人以上遇難的人員傷亡；軌道公安發(fā)布（黑色）封鎖救援等級(jí)。 ? 當(dāng)接收人有疑問(wèn)時(shí)，調(diào)度負(fù)責(zé)工作界面內(nèi)內(nèi)容的解釋。 ? 各類重大故障信息。 ④ 事故調(diào)查最初的主要問(wèn)題應(yīng)是何時(shí)、何地、何人及事故的后果。 ? 對(duì)此型號(hào)按鈕追溯，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)。 ? (4)用培訓(xùn)去提高 ? 員工的執(zhí)行力需要通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)來(lái)提高。 溝通協(xié)調(diào) ? 在地鐵某班組，由于某一返修件一直沒(méi)有到位，班長(zhǎng)向領(lǐng)導(dǎo)打了緊急報(bào)告，申訴由于返修件沒(méi)有按計(jì)劃到位，嚴(yán)重影響設(shè)備搶修，并申請(qǐng)緊急采購(gòu)。強(qiáng)權(quán)就會(huì)產(chǎn)生腐敗，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。 ? 善于召開工作會(huì)議。 ? (5)提示工作流程與方法，但更注重讓下屬在實(shí)踐中摸索。 當(dāng)?shù)罔F發(fā)生重大事故或者特大事故，地鐵控制中心值班主任應(yīng)在第一時(shí)間，將事故詳細(xì)信息、已經(jīng)采取控制措施和控制效果等上報(bào)。 ? 救援裝備保障 ? 地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)根據(jù)地鐵事件的應(yīng)急特點(diǎn)，配備有關(guān)專用救援裝備器材；各相關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)地鐵事件應(yīng)急的特種裝備保障，建立應(yīng)急裝備、救治藥物和醫(yī)療器械等儲(chǔ)備制度和應(yīng)急裝備類型、數(shù)量、性能和存放位置的檔案；市地鐵應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)地鐵應(yīng)急裝備保障落實(shí)工作。 三級(jí)響應(yīng)為設(shè)備故障的常態(tài)響應(yīng)。 分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，調(diào)動(dòng)分公司核心力量，組成由車間主任、班組長(zhǎng)、專業(yè)工程師和技術(shù)骨為成員的應(yīng)急搶修小組。 ? 維護(hù)人員應(yīng)每月不少于一次，對(duì)交于客運(yùn)分公司使用的專用工具巡查一次，確認(rèn)完好無(wú)誤后，做好巡檢記錄。 ? 搶修帶電作業(yè)應(yīng)使用帶絕緣的工具，穿絕緣鞋（室內(nèi)站在絕緣膠墊上），導(dǎo)電和接地部分不得同時(shí)接觸 ,未脫離導(dǎo)電部分時(shí)不得與地面的人員接觸或互相傳遞工具材料。 ? 禁動(dòng)牌必須在檢修作業(yè)前由作業(yè)班組負(fù)責(zé)人委派專人掛設(shè)在已施加停車制動(dòng)的列車兩端駕駛臺(tái)的操作手柄上。一人離開作業(yè)點(diǎn)時(shí)必須及時(shí)通知另一作業(yè)人員停止作業(yè)，在道岔設(shè)備上進(jìn)行更換配件，鋼軌上鉆空等上道作業(yè)時(shí)必須兩人以上，作好防護(hù)，注意有車時(shí)及時(shí)下道避讓。 ? 由司機(jī)在司機(jī)報(bào)單作登程證號(hào)碼登記。 ? 屬于電焊等特種作業(yè)，應(yīng)出具特種作業(yè)操作證。 7. 施工檢修作業(yè)應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行注銷作業(yè)，注銷前施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)工完場(chǎng)清、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)遺留的施工機(jī)具、施工防護(hù)措施撤除、試驗(yàn)完好恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后方可辦理施工注銷手續(xù)。 生產(chǎn)計(jì)劃的編制 設(shè)備維護(hù)規(guī)程、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備鑒定總結(jié) 年 度 生 產(chǎn) 維 修 計(jì) 劃 大綱 月 度 生 產(chǎn) 維 修 計(jì) 劃 大綱 車間按年表計(jì)劃分解年度生產(chǎn)任務(wù) 車間按月表計(jì)劃分解月度生產(chǎn)任務(wù) 月度物資計(jì)劃 各類臨修搶修 年度物資計(jì)劃 安全庫(kù)存 備品備件合理布點(diǎn) 每周要點(diǎn)計(jì)劃 作業(yè)許可管理制度 ? 凡是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程安全和從業(yè)人員安全有不良影響的各種作業(yè)活動(dòng)，如動(dòng)火、設(shè)備檢修、維修、吊裝、爆破等危險(xiǎn)性作業(yè)，其組織者或作業(yè)者，都需要事先提出申請(qǐng)，經(jīng)安全生產(chǎn)管理部門審查批準(zhǔn)，發(fā)放作業(yè)許可證后才能從事該項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)，這就是作業(yè)許可管理制度。 B. 其二時(shí)間天窗的限制，如在運(yùn)營(yíng)期間的要點(diǎn)搶修和夜間停運(yùn)后的計(jì)劃維護(hù)。 預(yù)測(cè)決策能力 根據(jù)設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀況設(shè)備運(yùn)營(yíng)質(zhì)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，提出解決辦法，能預(yù)測(cè)出生產(chǎn)任務(wù)完成情況，找到薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)方案。 現(xiàn)場(chǎng)指揮能力 在日常生產(chǎn)工作中，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)遇到突發(fā)事件時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)資源的分布情況，能把握全局，沉著應(yīng)對(duì)。 生產(chǎn)作業(yè)管理 A. 其一是排制計(jì)劃主要考慮是人、地點(diǎn)和維護(hù)周期的排序，與制造業(yè)區(qū)別：加工件在設(shè)備上的排序。 ? 專項(xiàng)計(jì)劃法 根據(jù)不同季節(jié)和設(shè)備特征安排的專項(xiàng)計(jì)劃，如在春季安排檢查風(fēng)扇、防雷、防水、空調(diào)效能等工作，秋季應(yīng)安排年度設(shè)備鑒定工作，冬季應(yīng)安排防凍、防火等工作，此外，根據(jù)設(shè)備集中存在的問(wèn)題，開展專項(xiàng)檢查整改等。 6. 在得到施工令號(hào)后，行車值班員在登記簿內(nèi)填寫施工令號(hào)。 ? 動(dòng)火單位必須按動(dòng)火等級(jí)的審批權(quán)限向管轄單位安全部門申請(qǐng)，報(bào)該單位主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可動(dòng)火。 ? 因工作需要登程，并持有效登程證（一人一證）和工作證。 ? 若在電動(dòng)客車行駛期間進(jìn)入正線搶修作業(yè)，至少有兩人才能上線，兩人作業(yè)時(shí)其中明確一人以瞭望為主進(jìn)行配合工作，同時(shí)，車控室應(yīng)設(shè)置信號(hào)人員值臺(tái)。 列車禁動(dòng)牌檢修作業(yè) ? 為避免在進(jìn)行檢修、調(diào)試作業(yè)時(shí)因誤動(dòng)電客列車而造成人員傷亡事故，電客列車檢修作業(yè)應(yīng)使用禁動(dòng)牌。不得任意加大熔斷器容量，嚴(yán)禁以其他銅線等金屬絲替代熔斷器。 ? 在道岔發(fā)生故障下，總調(diào)命令手搖道岔時(shí)，客運(yùn)分公司值班人員方可啟封使用轉(zhuǎn)轍機(jī)專用搖把及套筒，并在破加封記錄本上登記并及時(shí)通知通號(hào)維修班組加封。 20分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。 三級(jí)響應(yīng) 針對(duì)四、五類故障實(shí)施三級(jí)響應(yīng)。 應(yīng)急保障 ? 通信與信息保障 ? 地鐵應(yīng)急指揮專用場(chǎng)所，逐步建立并完善全市地鐵安全信息庫(kù)、救援力量和資源信息庫(kù)，規(guī)范信息獲取、分析、發(fā)布、報(bào)送格式和程序，做到信息資源共享。 ⑵ 事件報(bào)告機(jī)制。 ? (4)提示工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及容易出差錯(cuò)的注意之處。 ? 出擊薄弱環(huán)節(jié)。后來(lái)他們開始 推選 出一個(gè)道德高尚的人出來(lái)分粥。 ? 啟示：有時(shí)候追究誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)是毫無(wú)意義的， 關(guān)鍵在于行動(dòng)， 骨干的帶頭作用是至關(guān)重要的。一般而言，員工有義務(wù)履行責(zé)任，但沒(méi)有義務(wù)奉獻(xiàn)，文化則引導(dǎo)人們自覺(jué)地履行責(zé)任并為之奉獻(xiàn)。 ? 經(jīng)分析按鈕常閉節(jié)點(diǎn)接觸不良，車間要求對(duì)此批按鈕更換。 ② 不要把整體可靠性建立在任何孤立的證據(jù)上 ③ 目擊者證詞的價(jià)值與時(shí)間成反比。 ? 各類告知信息及臨時(shí)通知。 ? 確認(rèn)發(fā)送件接受單位收到，并記錄收到人和收到時(shí)間。 重大事件的五級(jí)預(yù)警 ? Ⅰ 級(jí)（紅色） —— 特別重大突發(fā)事故（件）：造成全市軌道交通線路發(fā)生 6小時(shí)以上停運(yùn)事故（件）； 30人以上遇難的群死群傷；發(fā)生毒氣、爆炸、恐怖襲擊等社會(huì)公共安全事件。 ? 單一故障的發(fā)生在特定條件下往往會(huì)引發(fā)相關(guān)系統(tǒng)的連鎖故障，并可能導(dǎo)致故障的大面積升級(jí)，從 而嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)。確保雙機(jī)冗 余設(shè)備的完好，確保故障時(shí)可靠切換。 2. 定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：是一種主觀分析，這是一種以風(fēng)險(xiǎn)的綜合數(shù)據(jù)為依據(jù)的個(gè)人判斷，采用歸納分析，建立失效模型用于效果分析 ，預(yù)測(cè)失效。 三不動(dòng)、三不離 “三不動(dòng)”制度： 未聯(lián)系登記好不動(dòng)； 對(duì)設(shè)備性能狀況不清楚不動(dòng)； 正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。 機(jī)房作業(yè)紀(jì)律 ? 凡機(jī)房?jī)?nèi)的設(shè)備、圖紙、文件以及各種技術(shù)資料，未經(jīng)分公司領(lǐng)導(dǎo)同意，不得隨意介紹，以及外借、復(fù)印、拍照、攝像等，嚴(yán)防失密。 ? 機(jī)房?jī)?nèi)不準(zhǔn)私接臨時(shí)電源插座，使用私人電視機(jī)、錄像機(jī)、游戲機(jī)之類電器設(shè)備。每月自查一次，使滅火器材始終處于應(yīng)急備用良好狀態(tài)。 ? 在機(jī)械室內(nèi)發(fā)生災(zāi)害報(bào)警時(shí)，客運(yùn)分公司值班人員方可啟封使用此機(jī)械室鑰匙，并在破加封記錄本上登記并及時(shí)上報(bào)客運(yùn)分公司調(diào)度，由客運(yùn)分公司調(diào)度通知機(jī)房管理單位調(diào)度。 %100??計(jì)劃開行列次 運(yùn)休列次計(jì)劃開行列次 晚點(diǎn) ? 5分鐘晚點(diǎn)定義： ? 列車始發(fā)終到偏離運(yùn)行圖計(jì)劃 5分鐘及以上的統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn) 5分鐘，月度運(yùn)營(yíng)里程與晚點(diǎn) 5分鐘實(shí)際發(fā)生數(shù)的比值稱為 5分鐘晚點(diǎn)。單位：次。 依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定施工風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)急預(yù)案。） ② 什么樣的狀態(tài)需要檢查？在檢查表上說(shuō)明。對(duì)潛在的問(wèn)題能夠準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)，從抓早、抓小處入手，防微杜漸，止于未萌。 安全管理四個(gè)不等式 ① 習(xí)慣性違章行為是“明知有危險(xiǎn)卻仍然去做”的行為。 2 壓抑心理 指揮者工作任務(wù)重、難點(diǎn)大，心中無(wú)把握，對(duì)作業(yè)危害性質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，產(chǎn)生壓抑心理，導(dǎo)致盲目指揮。他們的特點(diǎn)是憑自己片面的“經(jīng)驗(yàn)”辦事，對(duì)別人合乎科學(xué)道理的勸告常常聽不進(jìn)去，經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是“多少年來(lái)一直是這樣干的，也沒(méi)出什么事故”，多數(shù)原因在于過(guò)分相信“自我經(jīng)驗(yàn)”。 1 從眾心理 這是一種較普遍的心理狀態(tài)。俗話說(shuō)：“一心不可二用”，員工的反常心理得不到緩解，是造成員工違反勞動(dòng)紀(jì)律、甚至違章操作的特殊原因。 事故預(yù)防原理：軌跡交叉論 海因里希因果連鎖論又稱海因里希模型或多米諾骨牌理論。 在能量轉(zhuǎn)移論巾，把能量引起的傷害分為兩大類。 3. 培育團(tuán)隊(duì)精神 ，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力。 第二條：事故調(diào)查處理中，被調(diào)查單位或者個(gè)人應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)告事故情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合調(diào)查工作。 造成 1人重傷，或者 5人以上輕傷 造成 5萬(wàn)元以上直接經(jīng)濟(jì)損失 造成已（試）運(yùn)營(yíng)線路嚴(yán)重晚點(diǎn) 1小時(shí)以上 第十二條：運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，下列情形之一可能危及運(yùn)營(yíng)安全，引起人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，如果進(jìn)一步發(fā)展可能會(huì)擴(kuò)大為一般事故 C類以上的，為一般事故 D類 運(yùn)營(yíng)區(qū)段列車擠岔 運(yùn)營(yíng)區(qū)段車輛脫軌 運(yùn)營(yíng)區(qū)段列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo) 擅自向有車占用的區(qū)間發(fā)出列車 第二章：等級(jí)劃分 上海軌道交通維護(hù)保障中心通號(hào)公司 第十二條：運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，下列情形之一可能危及運(yùn)營(yíng)安全，引起人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，如果進(jìn)一步發(fā)展可能會(huì)擴(kuò)大為一般事故 C類以上的，為一般事故 D類 擅自向有車占用的線路接入列車 未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車 非運(yùn)營(yíng)區(qū)段車輛沖突 運(yùn)營(yíng)區(qū)段中出現(xiàn)車輛斷軸，車輪崩裂，零部件脫落導(dǎo)致影響運(yùn)營(yíng)等后果，車鉤連接異常、分離等情況，存在嚴(yán)重安全隱