公路工程項目建設改擴建施工技術分析(更新版)
【正文】 分不是軟土路基，可以使用壓路機直接對路面進行碾壓，而前提是確保達到了施工條件，保證公路的壓實度要高出其他公路1%～2%。而在施工過程當中也會面臨新路基和舊路基的拼接問題。在原來的道路兩側增加完全分離的，或者是以分離形式為主的，新建道路就是雙側分離加寬模式。3公路路基改擴建加寬施工難點由于舊路機在長時間的使用當中已經形成了一種穩(wěn)定的狀態(tài)，雖然在傳統(tǒng)的路基改擴建施工完成之后路基會變寬，但是新路基和舊路基的交界處還是會出現(xiàn)裂縫，新路基在建造后還沒有達到穩(wěn)定的情況下，經過汽車的碾壓會變形，施工過后肯定會出現(xiàn)不同程度的沉降情況，并且沉降也會非常不均勻。除此之外，鑒于我國公路改擴建工程的施工規(guī)模不斷擴大，在運用路基加寬施工技術時，工作人員要結合路基的沉降情況，采取合理妥善的路基加寬技術，盡量減少公路路基沉降現(xiàn)象和坍塌問題的發(fā)生。為了讓道路運行比較通暢，要對現(xiàn)在的公路路基進行擴建的施工。這導致了現(xiàn)有的交通道路壓力變大。不斷提高公路擴建工程的整體質量。對此，要加強對改擴建技術的研發(fā)和設計，采用合理的施工技術。如果選擇的施工地段車輛較多就不適合使用單色分離加寬模式。雙側拼接加寬模式，主要就是在舊的道路兩側進行加寬。施工人員需要把施工區(qū)域內的灌木和雜草清除，保證路基中不夾雜任何污泥和夾雜物質；需要進行翻漿換填的區(qū)域處理要先將這部分進行平整處理在進行壓實處理。施工期間如果存在特殊情況，要根據(jù)特殊情況來對施工做出相應的調整,但最低也不能在1m以下。為了全面提高加寬路基的斷面壓實質量，在填注施工的時候，應該在路基的兩側把路基的尺寸加寬到30～50cm。如果想要解決新路基和舊路基出現(xiàn)不同情況的沉降和基層結構的壓實程度問題。（5）土工
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