【正文】 路價格便宜，廣大人民群眾更是為了眼前利益購買一些質(zhì)量不佳的電氣設(shè)備，當出現(xiàn)用電負荷、接頭處理不當?shù)惹闆r無法自動保護，這樣很容易引起火災(zāi)。四、定期進行檢查，整改電氣火災(zāi)隱患定期檢查線路熔斷器，檢查線路上所連接點是否牢固可靠，附近不要存放易燃可燃物品。二、安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通俗理解就是監(jiān)控預(yù)防電氣火災(zāi)的裝置，提前報警。隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，科技進步和人民生活水平不斷提高，電能已廣泛應(yīng)用到社會生產(chǎn)和社會生活。地鐵機場快線到10時10分才恢復正常。事故原因：列車空壓機里氣制動不夠，列車進入自動保護狀態(tài)，停止不動。（受到當時地鐵建設(shè)技術(shù)水平的限制，一號線采用的柔性接觸網(wǎng)的確有“斷電”的風險存在，目前地鐵公司正在醞釀將一號線的柔性接觸網(wǎng)全部改裝成鋼性接觸網(wǎng)。信息來源[FS:PAGE]： 2005年7月3日清晨，地鐵部門在正式運營前的試車過程中發(fā)現(xiàn)八通線管莊至八里莊的信號燈全部失靈，雖然已經(jīng)接通電源，但是出站信號遲遲不能由禁行的紅色轉(zhuǎn)為通行的綠色。信息來源：://2號線：2007年5月31日早晨8:50分左右,上海地鐵2號線世紀大道站淞虹路方向一列車發(fā)生故障,造成列車在早高峰時段停運約10分鐘。這是南京地鐵開通以來首例意外死亡事故。司機發(fā)現(xiàn)后立即緊急停車，車站也立即按下緊急停車按鈕。受此影響，2號線開往中山公園方向的列車停止運營20分鐘。此次事故導致地鐵內(nèi)環(huán)斷電停運40分鐘。事故原因：初步分析原因為隧道上部存在一個不明空洞，洞內(nèi)充滿了水和淤泥，水和淤泥忽然涌入隧道，導致此次塌陷事故。事故導致附近5000多戶居民停水、停電、停氣,沒有造成人員傷亡。5號線：2008年1月17日15時廣州地鐵5號線施工中發(fā)生涌水塌方，塌方路旁邊花圃內(nèi)約100平方米地面塌陷，無人員傷亡。9號線：2007年9月29日晚10時，上海軌道交通9號線二期工程6標徐家匯站宜山路站區(qū)間隧道工程下行線隧道發(fā)生管片墜落事故，拼裝平臺上的一名工人被壓當場死亡。事故險情出現(xiàn)，處理不及時以及措施不得當，事故的發(fā)生在所難免。事故發(fā)生后，該局第二工程公司及項目部有關(guān)負責人隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報告，性質(zhì)惡劣。1緩晃輕拋，尋求援助。通道出口，暢通無阻。樓層不高，可使用繩索、梯子往下滑，沒有繩子可用床單剪開制成，身處二樓，可往地上扔幾床棉被，再慢慢跳到棉被上。如果火情來自室外或樓道，切記急著把門拉開。自燃條件：物質(zhì)要自燃，首先是氧化分解時，發(fā)生大量的反應(yīng)熱，而且必須處于蓄積熱的狀態(tài)，一般如果內(nèi)部不蓄積熱，其內(nèi)部溫度就不會上升，就不會發(fā)生自燃，因此熱的積蓄是重要條件。（二）因電氣設(shè)備故障引起火災(zāi)。為了有效地戰(zhàn)勝火災(zāi)，必須做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”；為了取得事半功倍的效果，就要經(jīng)常研究火的習性，掌握火災(zāi)發(fā)生的各種規(guī)律，總的來說可以分為以下幾點：（一）人為意識失火人為的失火行為是指人們?nèi)狈Π踩R和違反消防安全規(guī)章制度，思想麻痹，以至于引起火災(zāi)。乘客如果不按照規(guī)定私自行動，乘客的火災(zāi)自救意識較為薄弱，嚴重限制了救援工作的順利開展。 熟悉施工環(huán)境，加強施工檢查力度地鐵建設(shè)單位一定要將地鐵周圍的建設(shè)環(huán)境進行熟悉，并在此基礎(chǔ)上制定針對性方案，保證建設(shè)過程中做到心中有數(shù)，順利的將地鐵進行建設(shè)。對于建設(shè)單位的選擇中，一定要將地鐵消防工程的復雜充分考慮，根據(jù)國家對于地鐵消防法規(guī)的規(guī)定，地鐵建設(shè)單位一定具備對于消防專業(yè)安裝資格。這種情況中如果發(fā)生火災(zāi)，在煙霧進行擴散中，人們擁擠時就容易發(fā)生踩踏事件。但是，由于地鐵實際運行范圍狹窄，一旦發(fā)生安全性問題逃生較為？困難。乘坐地鐵的人在逐漸增加，地鐵安全問題也越加被人們所關(guān)注。因此，應(yīng)該對于地鐵發(fā)生火災(zāi)的特點進行了解，保證市民可以在火災(zāi)中逃離，地鐵火災(zāi)具有以下特點。地鐵建設(shè)中火災(zāi)預(yù)防與措施 地鐵設(shè)計在地鐵設(shè)計中必須將消防安全作為設(shè)計基礎(chǔ)，不可以簡單的用專業(yè)技術(shù)組成，必須將工程建設(shè)的各方面問題充分考慮，保證設(shè)計單位各部門可以協(xié)調(diào)進行設(shè)計，設(shè)計地鐵的消防安全標準統(tǒng)一，清晰掌握地鐵設(shè)計的設(shè)計要求與運營需求，在最大程度上將設(shè)計的意愿得以體現(xiàn)。對于建設(shè)單位選擇中一定要遵守規(guī)章制度，在眾多的建設(shè)單位中選擇。政府部門要根據(jù)報警人員對于現(xiàn)場的實際描述，對于火災(zāi)現(xiàn)場的情況及時反饋，在最短的時間內(nèi)將人力與物力資源調(diào)配，保證火災(zāi)現(xiàn)場的物質(zhì)需求。結(jié)論在城市不斷推進中，地鐵對于人們的影響越加重要。有必要管哪兒有什么隱患。如使用交直流兩用不帶交流開關(guān)的錄音機，總以為錄音機開關(guān)已關(guān)，實質(zhì)上交流還在工作，關(guān)的直流而已，長時間電源變壓器在工作，使變壓器的絕緣下減，變壓器聚熱引起燃燒。怎樣從火災(zāi)中逃生發(fā)生火災(zāi)時，威脅人們生命安全的不僅僅是熊熊大火，更直接來自那滾滾煙霧，大量的一氧化碳或有毒氣體。耬層高或沒有避難工具的，可用濕被等堵住房門，再到窗口呼救，等待救援。假如身上衣服著了火，應(yīng)盡快脫掉它，來不急脫掉，可就地打滾，或是跳入附近的水溝、河渠中（身體嚴重燒傷時不能跳水或用水澆，以免造成大面積細菌感染）。不入險地，不貪財物。面對這些事故，除了痛惜與遺憾，我們更應(yīng)該是被警示和思考。2006年1月3日，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌入地鐵10號線施工區(qū)間段，導致三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷，未造成人員傷亡。由于報警及時，隧道和地面建筑物內(nèi)所有人員全部安全撤離，沒有造成人員傷亡。信息來源：：事故源于缺乏安全教育，安全意識缺乏。1．4 深圳地鐵1號線2005年7月13日下午，深圳地鐵1號線續(xù)建工程段世界之窗白石洲區(qū)間的地鐵施工工地發(fā)生塌方：地面下陷10余米，形成一個直徑約3米的大圓坑，深南大道東行主干道因路基斷裂被迫封閉，西行方向也出現(xiàn)向下沉降。2007年5月28日8時左右，位于南京市水西門大街和紀念館東路交叉口的地鐵2號[FS:PAGE]線茶亭站西基坑東端土體發(fā)生滑坡，滑坡土體造成2根鋼支撐移位、2人失蹤。2．運營事故導致人員傷亡 2．1 北京地鐵2003年6月13日8時25分左右，一列地鐵列車駛進前門地鐵站時，一名年輕男子突然從站臺上跳下，當場被撞死。隨后公安部門進行現(xiàn)場勘察處理。二人目前已被送往醫(yī)院妥善救治，已無生命危險。10時20分許，此時事發(fā)的地鐵一號線已經(jīng)恢復正常營運，但在站臺中間位置有20多名警察和地鐵工作人員在調(diào)查和維持秩序，列車進站后乘客只能從列車兩頭下車。信息來源：．5 香港地鐵 2004年1月5日早上9時許，一名中年男子在尖沙咀站及金鐘站間，在車廂內(nèi)點燃小型石油氣罐（打邊爐用）及天拿水，起火焚燒及冒煙。（工作人員在車頭的控制室內(nèi)對系統(tǒng)進行重置后很快排除了故障）信息來源：評：安全乘車、文明乘車需要宣傳。地鐵部門的應(yīng)急預(yù)案迅即啟動，人工調(diào)度車輛運行的方式保證了全線行車的準點、安全。信息來源：．4 深圳地鐵1號線 2005年1月1日下午2時30分，運營僅4天的深圳地鐵一號線行至崗廈站時出現(xiàn)故障，被迫停運42分鐘。2006年3月16日下午2點08分，南京地鐵1312次列車剛準備開出三山街站就發(fā)生故障，以時速5公里“爬行”到鼓樓耗時近一個半小時。近千名乘客從隧道內(nèi)的緊急人行道疏散，6人因吸入濃煙被送往醫(yī)院治療，西鐵關(guān)閉約4個小時。預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生要從以下五個方面入手：一、加強用電安全宣傳，提高用電安全意識要向各單位和廣大居民廣泛宣傳安全用電意識，普及安全用電常識，提高其安全用電意識，扭轉(zhuǎn)只用不管的用電狀況。熔斷器保險絲用銅絲、鋁絲、鐵絲代替。有關(guān)部門要認真開展安全用電監(jiān)督檢查，督促用電單位及個人嚴格遵守用電安全規(guī)程，各地要制定相應(yīng)的電氣消防安全檢查規(guī)定，督促各消防安全重點單位和公眾聚集場所定期進行并采取積極的措施予以整改，確保安全。第二條本市行政區(qū)域內(nèi)地鐵的規(guī)劃、建設(shè)、運營及其監(jiān)督管理，適用本條例。第六條發(fā)展地鐵事業(yè)應(yīng)當遵循政府主導、優(yōu)先發(fā)展、科學規(guī)劃、多元投資、綜合開發(fā)、安全運營、規(guī)范服務(wù)的原則。地鐵與地面交通一體化換乘設(shè)施規(guī)劃由市交通主管部門會同市建設(shè)、規(guī)劃和國土、公安等主管部門組織編制，報市人民政府批準后，與地鐵建設(shè)同步實施。第十四條地鐵沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃和國土主管部門應(yīng)當將整體設(shè)計要求納入土地的規(guī)劃條件；已經(jīng)出讓或者劃撥的，其中尚未建設(shè)的建設(shè)項目，因與地鐵的出入口、通風亭、冷卻塔等設(shè)施以及地下空間整體設(shè)計結(jié)合造成建筑面積增加，經(jīng)有關(guān)主管部門認定后，可以不計入規(guī)劃條件規(guī)定的容積率計算標準。第十九條地鐵工程竣工后，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當及時對因施工造成的道路開挖、管線遷移和綠化損壞等進行恢復，并完成臨時道路、管線、建（構(gòu)）筑物等的拆除和清理。第三章保護區(qū)管理第二十二條地鐵應(yīng)當設(shè)置安全保護區(qū)。第四章運營管理第二十五條地鐵運營單位應(yīng)當建立健全運營管理制度，保障地鐵正常、安全運營。第二十九條地鐵運營單位應(yīng)當向乘客提供下列信息服務(wù)和問詢服務(wù)：（一）通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息；（二）在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示；（三）在車廂內(nèi)醒目處張貼乘客守則；（四）調(diào)整首末班車行車時間或者因故延誤，及時通過多種信息發(fā)布方式告知乘客。地鐵因故不能正常運行，未能為乘客提供運輸服務(wù)的，應(yīng)當為持有效車票的乘客按照原票價辦理退票。第三十七條地鐵建設(shè)單位、運營單位分別是地鐵建設(shè)安全、運營安全的責任主體，應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立安全生產(chǎn)預(yù)警和應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，落實安全防范措施，維護地鐵建設(shè)安全、運營安全。第四十條地鐵運營單位應(yīng)當按照有關(guān)標準和規(guī)范配置防護監(jiān)視、疏散照明、報警、滅火、逃生、防汛、防爆、救援等安全保障器材設(shè)備，并保證其完好有效。發(fā)生地鐵客流量激增等危及運營安全的情況時，地鐵運營單位可以采取乘客限量進站的臨時措施，確保運營安全。第四十六條地鐵建設(shè)、運營發(fā)生生產(chǎn)安全事故，地鐵建設(shè)單位、運營單位應(yīng)當迅速采取有效措施，組織搶救，告知相關(guān)單位、公眾和乘客，并組織疏散，防止事故擴大，避免和減少人員傷亡、財產(chǎn)損失，并及時向市人民政府和有關(guān)主管部門報告。不服從地鐵運營單位工作人員的管理，拒不補交票款，擾亂車站公共秩序的，由公安機關(guān)依法予以處理。