【正文】 涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。明確主體、落實責任，確保公路綠化取得實效。公路生態(tài)建設要實現(xiàn)科學可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。解放思想，更新觀念，廣開財路，多方籌資，則是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。調節(jié)明暗變化。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。第一篇：公路綠化與環(huán)境保護公路綠化與環(huán)境保護中國交通 :19991031 《北京公路》1999年第5期翟志濤(北京市公路局公路設計研究院)近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質有強烈的吸收和凈化作用。防眩作用。參考文獻黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8月。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。防眩作用。一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念認識要到位公路綠化工作是“功在當代、利在千秋”和全社會得益的好事，是事關當前、涉及長遠促進經(jīng)濟發(fā)展的大事。二、公路綠化必須創(chuàng)新機制投資要多元，拓展綠化投資渠道。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進行引導，落實綠化用地，關注各種利益訴求，追求責、權、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營者自主選擇處置權，完善科技服務，加強科學技術研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進實用技術和造林模式，廣泛開展綠色榮譽系列評選活動，樹典型、立標兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機制三、公路綠化必須創(chuàng)新方法注重規(guī)劃、生態(tài)防護，實現(xiàn)科學持續(xù)發(fā)展。植物組合，必須選擇適地、適時、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強、易成活、易管護植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運行管護的可能性，按照自然生態(tài)建設，容易恢復天然植被，最終使公路與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應，同時，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護工程設施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結合，達到綠化、美化、環(huán)保的高效。關鍵詞公路環(huán)境保護公路綠化近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調。公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。調節(jié)明暗變化。3孫丙湘：《道路綠化和美化工程》，人民交通出版社，1983年2月。必須開采時，應配合景觀要求制定開采規(guī)劃，并征得施工監(jiān)理部門的同意。，不得散裝卸。、土污染和流失，如清理場地的表層腐殖土、砍伐的荊棘叢林、工程剩余的廢料，應根據(jù)各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。一般情況下，在植物生長初期，由于單株植物形成的根系只是松散地糾結在一起，沒有長臥的根系，易與土層分離，起不到保護作用。三維植被網(wǎng)防護施工工藝（1）、工藝流程邊坡整理成型→覆改良客土(厚5cm)→掛網(wǎng)→固定→網(wǎng)上覆土(2cm)→點播喬木、灌木種子→噴播植草→后期養(yǎng)護。2)、開挖溝槽。網(wǎng)晝與坡面貼附緊密，防止懸空，使網(wǎng)保持平整，不產(chǎn)生皺褶。要求如下：a．根據(jù)氣候、土質、含水量等因素，選擇易于成活、枝葉茂盛、根系發(fā)達、莖低矮、多年生、便于養(yǎng)護和經(jīng)濟的草籽種類。（3）、使用方法1)施工時可用小竹竿或小木棍穿于整卷網(wǎng)墊中，順勢拉出網(wǎng)墊，四周用竹釘，木釘或用塑料釘釘住，釘子間距30cm，每平方米10只釘子。但必須注意有利于草籽的發(fā)芽和生長。2)安裝錨桿一般采用先注后插式。鋪設時拉緊網(wǎng)，鋪平順后，將掛網(wǎng)在錨桿上，用連接件或鐵絲鎖緊，并根據(jù)需要在錨桿中采用不同厚度的混凝土墊塊，以使鐵絲網(wǎng)與坡面的距離保持3～5cm，網(wǎng)與網(wǎng)之間搭接寬度為15cm。7)覆蓋丙綸無紡布在噴播表面層上蓋無紡布，減少了因強降水量造成對種子的沖刷，同時也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進一步改善種子的發(fā)芽、生長環(huán)境。5）、噴播草籽撒播草籽應在無風，氣溫15度以上的天氣進行，避免干燥的風季和暴雨季播種。3）、水泥，符合國家標準的普通硅酸鹽水泥，當有防腐或特殊要求時，經(jīng)監(jiān)理批準，可采用特種水泥。第三章 雨季施工措施本工程施工周期較短，大部分工程施工處于雨季進行。（8）雨期施工不宜靠房屋、圍墻堆土；嚴禁靠危墻堆土。