【正文】 ??????????? ?? ?）（壓 ? （ ） 3）壓盤在設(shè)計(jì)時在初步確定壓盤厚度后，應(yīng)校核離合 器結(jié)合一次時的升溫，它變化不應(yīng)超過 ?? 10~8 校核公式： ?. ????? 壓?? （ ） Τ 升高溫度； W滑磨功 ； C壓盤比熱容 c=(kg 3） 對中問題： 離合器蓋內(nèi)裝有壓盤，壓緊彈簧等零件，因此他相對發(fā)動機(jī)飛輪曲軸中心線必須有良好的定心對中，否則會破壞整體的平衡，嚴(yán)重影響立得起的正常工作。 完成離合器蓋設(shè)計(jì)后，也滿足了其各種使用要求。F 為離合器 分離時壓緊彈簧對壓盤的總壓力，當(dāng)離合器徹底分離時 C點(diǎn)的力； .84c1 ?? mm 根據(jù)公式（ ）（ ）（ ）計(jì)算 39。 分離軸承的選擇和校核 30 根據(jù)花鍵外徑 mmD 3539。 設(shè)計(jì)的膜片彈簧離合器，能夠滿足長城哈弗 H3 汽車在正常行駛中，保證汽車平穩(wěn)起步、順利換擋、防止傳動系過載等基本要求。 當(dāng)從動盤和壓盤由摩擦力被壓在一起時，離合器和發(fā)動機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。從動盤被動件位于壓盤和飛輪之間，從動盤與變速器延伸到飛輪的被稱作輸入軸通過花鍵連接。 離合器從動盤，為從動件，有圓形金屬盤組成，與花鍵軸 相連。 在滿足使用要求的同時，由于條件限制，本設(shè)計(jì)還存在一些缺陷，本設(shè)計(jì)采用的是推式分離軸承，而不是優(yōu)點(diǎn)更多的拉式分離軸承等，這些缺陷還需要在以后進(jìn)一步設(shè)計(jì)中進(jìn)行改善。根據(jù)計(jì)算，數(shù)據(jù)滿足使用要求。 離合器工作缸活塞上的輸出力為兩部分，即踏板力和氣助力之和。 4） 應(yīng)用踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過大而損壞； 5） 應(yīng)具有足夠的剛度； 6） 傳動效率高； 7） 發(fā)動機(jī)的振動，車架和駕駛室變形不會影響正常工作； 28 8） 工作可靠壽命長，維修保養(yǎng)方便。二是用定位銷對中，此設(shè)計(jì)采用定位螺栓孔對中。此外它還是離合器壓緊彈簧的支撐殼體。他不僅會引起摩擦片系數(shù)下降，加劇磨損，嚴(yán)重時會引起摩擦片的壓盤的燒損。經(jīng)多方面考慮，采用傳動片傳 動。 R1 = 117 mm r1 = 96 mm 19 圖 膜片彈簧尺寸示意圖 表 膜片彈簧尺寸表 H h H/h 碟簧部分大端外徑 R/ mm 120 碟簧部分內(nèi)半徑 r / mm 94 壓盤加載點(diǎn)半徑 R1 / mm 117 支撐環(huán)加載半 r1 / mm 96 切槽寬度 δ 1 /mm 窗口切槽寬度 δ 2 / mm 9 自由狀態(tài)圓錐底角 α 10186。 17 第 4 章 膜片彈簧 、壓盤和離合器蓋 的設(shè)計(jì) 膜片彈簧是離合器的關(guān)鍵零件，在設(shè)計(jì)時應(yīng)參照參樣初步確定膜片彈簧的設(shè)計(jì)尺寸，然后 對其進(jìn)行優(yōu)化，最后選定出其合理的結(jié)構(gòu)尺寸。39。 nT 增加，其頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。鉚接的鉚釘應(yīng)用銅或鋁等更軟的金屬制造，其優(yōu)點(diǎn)是連接可靠，更換方便，適合在從動片上安裝波形彈簧片，但摩擦面積利用率小，使用壽命短；粘接可增加摩擦面積，且有較高的抗離心力，但更換摩擦片困難，午飯?jiān)?從動盤上安裝波形彈簧片，是從動盤不具有軸向彈性。 m a x ?????? ZdD TF e （ ） D39。由于波形彈簧片比從動片薄，容易的到較小的轉(zhuǎn)動慣量，另外波形彈簧片是由同一模具沖制而成其剛度可一保證一致。 從動盤的組成型式及要求 組成： 從動盤主要由：從動片、摩擦片、從動盤轂和扭轉(zhuǎn)減震器等組成。3 250 155 后備系數(shù) β 的確定 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)中的一個重要參數(shù)，他反 映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、軸向尺寸小零件數(shù)目少，質(zhì)量小。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，過去廣泛用于各種類型的汽車上。 7） 操縱輕便準(zhǔn)確，以減輕件駕駛員的疲勞。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動系統(tǒng)一系列部件傳給驅(qū)動輪。 6 意義：離合器作為底盤傳動系中的重要部件，它起著從發(fā)動機(jī)到傳動系中齒輪之間橋梁的作用它的重要性不可忽視。 國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展吸引了零部件巨頭的加入， 國際著名汽車離合器企業(yè) ~zl： lValeo、 Luk、 Sachs、 Exedy、 Eaton 等都在中國設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)，完成了在華的戰(zhàn)略布局，使得該行業(yè)競爭加劇。目前，售后市場中企業(yè)間的差別最大，從小作坊到大型國企，從民營私企到外方獨(dú)資、國有控股等呈多樣化，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。自從 20世紀(jì) 80 年代以來，國外大量的現(xiàn)代化轎車進(jìn)入我國 市場，隨著我國改革開放的進(jìn)一步深入，國家對汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質(zhì)量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越開越迫切。 近年來為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動操作，有自動離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向采用單片干式離合器 , 它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量 4 小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn) 。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方 便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機(jī)的 轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn) 2 速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 1 第 1 章 緒論 引言 近年來各國政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。 全套圖紙，加 153893706 近來，人們對離合器 的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻。當(dāng)前膜片彈簧離合器的操縱機(jī)構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機(jī)構(gòu)所取代。 另外 , 中間壓盤的通風(fēng)散熱不良 , 容易引起過熱 ,加快了離合器的磨損 , 如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。在離合器的操縱機(jī)構(gòu)中 , 由于重型和中型汽車的離合器壓緊彈簧的壓緊力很大 , 人們又采用各種助力裝置來減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度 , 如日本日產(chǎn) TKL 20 型重型 汽車采用彈簧助力 [1]。汽車離合器在我國一直處于落后狀態(tài)除了 70 年代長春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后將近二十幾年來國產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過離合器總成。由于各目標(biāo)市場對企業(yè)規(guī)模、供貨能力的要求不同，因而進(jìn)入各市場的難易程度也不同。到20xx 年 ,我國離合器總銷售額將達(dá) 84 億元。對設(shè)計(jì)離合器的步驟，方法，注意事項(xiàng)，有所全面的了解，為 以后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪斷面上。 6） 應(yīng)該避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動并有具有吸收震動緩和沖擊和減低噪聲的能力。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個圓周上。 8 斜置彈簧離合器 斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。 膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器，在離合器中采用膜片彈簧做壓簧有很多優(yōu)點(diǎn)： 1）膜片彈簧具有非常理想的非線性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本 保持不變，因而離合器工作中能能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致保持不變。=d/D 1C39。從動盤的結(jié)構(gòu)對離合器在工作過程中的性能等各方面有很大影響，因此在設(shè)計(jì)時應(yīng)擇優(yōu) 設(shè)計(jì)最合適的從動盤總成。 其是將從動片的直徑做的較小，而在外緣上鉚接 8 個扇形狀的波形彈簧片，倆摩擦片分別于從動片和波形彈簧片鉚接在一起。39。綜合綜合各種要求，選擇金屬陶瓷作為從動盤的摩擦材料，其摩擦系數(shù)大約在 左右，允許的單位壓力 左右 摩擦片與從動盤之間可以鉚接，也可以粘接。 m a x)~( ej TT ? （ ） ??? 300 N? m 2）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 nT 減震彈簧在安裝時有一定的預(yù)緊力。39。本章分析了從動盤的結(jié)構(gòu)和對摩擦片的尺寸，從動盤轂花鍵尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核，以及扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)徑校核都滿足正常使用的要求。 ??? 10rRHa r c ta n ）（? 膜片彈簧小端半徑 r0 及分離 軸承作用半徑 rf 0r 的值主要由結(jié)構(gòu)決定其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵軸半徑， 且 rf r0 r0 = 27 mm rf = 29mm 分離指數(shù)目 n 切槽寬度 1? 窗口槽寬 2? 及半徑 re尺寸選擇 分離指目 n 常取 18 1? = ~ 2? = 9~10 er 的取值應(yīng)滿足 2r ???er er = 85 壓盤加載點(diǎn) R1 和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑 r1尺寸半徑尺寸選擇 R1 和 r1 的取值將影響膜片彈簧的剛度， r1 應(yīng)略大于 r 且盡量盡量， R1 應(yīng)略小于 R 且盡量接近。壓盤和離合器蓋常見的有：凸臺式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式和傳動片式連接方式。在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器，這種升溫就更為嚴(yán)重。 K)； ? 分 配在壓盤上的滑磨功，所占的百分比單片離合器壓盤 ? =； 壓m 壓盤質(zhì)量； 26 離合器蓋的設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。 對中方式常用的有兩種：一是用止口對中，鑄造的 離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)止口對中。 27 第 5 章 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1） 踏板力要盡可能的小乘用車一般在 80~150N 范圍內(nèi)，商用車不大于150~200N； 2） 踏板行程一般在 80~150 內(nèi)最大不得超過 180mm； 3） 應(yīng)用踏板行程裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原 。F =； ?i 為操縱機(jī)構(gòu)總傳動比 111122222 ??? dcba dcbai； ?為機(jī)械效率，液壓式 ? =80%~90% 取 ? =85% ； sF 為克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，初步計(jì)算可忽略 助力器缸直徑計(jì)算 助力 器缸直徑為 3d ,根據(jù)踏板力 fF =。 ? ，分離軸承作用半徑 mmrf 29? 選擇角接觸球軸承7011C 表 分離軸承尺寸參數(shù)表 型號 軸承內(nèi)徑 d 軸承外徑 D 軸承寬度 B 額定動載荷 Cr 額定靜載荷 C0r 7011C 55mm 90mm 18mm kN kN hpCrnL n 2 1 0 9 9 7 13 7 2 0 05 2 5 060 1060103636 ?????????????????? （ ） 1 9 7 1 61 7 6 ????? ap Ffp （ ) Fa 離合器徹底分離時分離軸承作用的載荷 n 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 本章小結(jié) 本章講述了哈弗 H3 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算、及分離軸承的選取與校核最后選擇氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)和角接觸球軸承。選擇的離合器后備系數(shù) β 31 適當(dāng)增大，以保證對離合器的使 用要求。動力從發(fā)動機(jī)傳到變速器，通過不同大小的齒輪嚙合來獲得最佳速度和動力驅(qū)使汽車前進(jìn)。