【正文】 公路建設(shè)工程精細(xì)化管理成熟度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重設(shè)置； 3）三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程精細(xì)化管理成熟度評(píng)價(jià)模型的開發(fā)及應(yīng)用。本專題將 最新 IT 技術(shù)、 BIM技術(shù)、全壽命周期管理思想等應(yīng)用于 信息化管理模式的設(shè)計(jì)之中， 主要研究?jī)?nèi)容包括： 1）國(guó)內(nèi)外高速公路建設(shè)工程信息化管理的實(shí)施現(xiàn)狀調(diào)研； 2）三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程信息化管理的開發(fā)方案，初步設(shè)計(jì)由 基于 Web 的信息門戶管理平臺(tái)、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和 基于WebGIS 的可視化綜合查詢系統(tǒng) 三部分組成。 26 專題 8： 三峽庫(kù)區(qū)高速公路 建設(shè) 工程 的 人力資源管理模式研究 如果將企業(yè)視為一列高速列車，保證這部列車高速運(yùn)行的三個(gè)核心要素是軌道（戰(zhàn)略）、路基（組織）以及發(fā)動(dòng)機(jī)（人力資源）。高速公路工程技術(shù)管理是對(duì)高速公路工程各項(xiàng)技 術(shù)活動(dòng)和構(gòu)成工程施工技術(shù)的各項(xiàng)要素進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等，從而解決高速公路施工過程中遇到的關(guān)鍵性技術(shù)問題，其特點(diǎn)是科研、設(shè)計(jì)與施工并行開展，科研成果的快速轉(zhuǎn)化。項(xiàng)目治理提供了一種制度框架，用以保證 項(xiàng)目順利完成并調(diào)節(jié)項(xiàng)目參與各方和其他利益相關(guān)者之間權(quán)、責(zé)、利關(guān)系，本質(zhì)上是恰當(dāng)?shù)靥幚聿煌嬷黧w之間的監(jiān)督、激勵(lì)、風(fēng)險(xiǎn)分配等問題，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)、使利益相關(guān)者滿意提供可靠的管理環(huán)境。 專題 1： 國(guó)內(nèi)外高速公路工程建設(shè)管理模式的調(diào)研分析 建設(shè)管理模式包括融資模式、組織模式和交易模式三個(gè)層面。D 隨著高速公路大規(guī)模建設(shè)，點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣，加上建設(shè)市場(chǎng)有待完善，施工隊(duì)伍素質(zhì)良莠不齊，管理任務(wù)繁重。公路建設(shè)、使用過程中，如設(shè)計(jì)、施工或使用不當(dāng)，常會(huì)遇到以下問題。 目前我國(guó)的 高速 公路建設(shè)卻將三者割裂開來， 未能從全壽命周期角度來考慮問題， 精力主要集中在施工 階段，而對(duì)公路規(guī)劃 設(shè)計(jì) 階段 、運(yùn)營(yíng)階段 重視不夠 ，從而導(dǎo)致 前后隔離、相互矛盾 、嚴(yán)重的 “ 信息孤島 ” 等問題，影響了項(xiàng)目的實(shí)施效率，甚至造成浪費(fèi)。 《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī) 劃》中提出 了由7 條首都放射線、 9 條南北縱線和 18 條東西橫線組成的高速公路網(wǎng)，總規(guī)模約 萬公里。s fulfill contract crisis in construction management of expressway[J]. Journal of Wuhan University of Technology ,20xx,(1) [27] 張高潮，曾會(huì)英．高速公路建設(shè) 運(yùn)營(yíng) 移交 (BOT)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [J]．中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)， 20xx（ 10） [28] 張錦曦．計(jì)算機(jī)在高速公路人力資源管理中的應(yīng)用 [J]．遼寧交通科技， 20xx，（ 3） [29] 張向民 .淺析高速公路人力資源管理 [J].經(jīng)濟(jì)師 ,20xx,(2) [30] 鄧曉靜．淺談湖南省高速公路人力資源信息化建設(shè) [J]．經(jīng)營(yíng)空間， 20xx，（ 4） [31] 孟凡平．高速公路人力資源管理可持續(xù)發(fā)展的研究 [J]．管理縱橫， 20xx，（ 4） [32] 王術(shù)軍 .關(guān)于湖南高速公路運(yùn)營(yíng)管理從業(yè)人員職業(yè)生涯管理的探討 [J].企業(yè)家天地， 20xx，（ 5） [33] 聶志紅 .論湖南在建高速公路人力資源的管理 [J]湖南交通科技 ,20xx,(6) [34] 李敏．高速公路人力資源薪酬激勵(lì)機(jī)制探討 [J]．東方企業(yè)文化， 20xx，（ 10） [35] 卞藝杰，錢永祥，劉愛蘭．高速公路建設(shè)合同管理信息系統(tǒng)開發(fā) [J]．公路，1996， (12) [36] 張?zhí)?，蘇權(quán)科． FIDIC 管理模式下的高速公路監(jiān)理合同管理 [J]．廣東公路交通， 1999，（ 3） [37] 羅建華，譚海彥．路橋施工子項(xiàng)目合同管理在成本控制中的應(yīng)用 [J]．長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào) ( 社會(huì)科學(xué)版 )， 20xx， (9) [38] 舒俊，許鑫，安景峰．網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下高速公路建設(shè)合同管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) [J]．現(xiàn)代交通科技， 20xx，（ 4） [39] 林明麗，紀(jì)祥．高速公路合同管理的監(jiān)理控制 [J]．中國(guó)水運(yùn)， 20xx（ 3） 13 [40] 孫玉美．路基工程合同管理中的變更處理 [J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 20xx，（ 12） [41] 潘仲江．高速公路工程建設(shè)合同管理 [J]．北方交通， 20xx，（ 4） [42] Pengwei,Yue and Realization of Highway Project Management Information System Based on WebGIS[J]. International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation,20xx [43] 焦建明，郝景文，張強(qiáng)，劉耿．信息化技術(shù)在高速公路建設(shè)管理中的應(yīng)用 [J]．山西交通科技 20xx， (5) [44] 吳建波．京秦高速公路信息化管理系統(tǒng)分析與發(fā)展規(guī)劃 [J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，20xx，（ 1） [45] 文輝斌．高速公路信息化建設(shè)問題的研究 [J]．中國(guó)新技術(shù) 產(chǎn)品， 20xx，（ 2） [46] 董麗英．高速公路人事檔案信息化管理 [J]．合作經(jīng)濟(jì)與科技， 20xx， (4) [47] 屈文渭．淺議高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息化工作 [J]．科技傳播， 20xx， (5) [48] Qiang Maoshan, Yang Liang, Deng Huanbin. Evaluation of integrated management for expressway construction projects [J]. Journal of Tsinghua University,20xx,(9) 項(xiàng)目前期科研 及現(xiàn)有工作條件 （ 1） 前期科研 及類似項(xiàng)目 項(xiàng)目組 依托中國(guó)最有影響力的工程管理研究機(jī)構(gòu) —— 天津大學(xué)， 在工程項(xiàng)目管理咨詢方面有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾為多家政府機(jī)構(gòu)、大型開發(fā)項(xiàng)目業(yè)主單位等提供過相關(guān)咨詢服務(wù)，并為京沈高速公路、津薊高速公路 等項(xiàng)目 提供過專題咨詢。 高速公路精細(xì)管理應(yīng)通過明確崗位職責(zé)，牢牢把握工程建設(shè)過程中的每個(gè)具體細(xì)節(jié)，建立健全科學(xué)的精細(xì)化管理制度，制訂每道工序精細(xì)化施工的具體要求、工藝流程，明確每道工序責(zé)任人，并制定相應(yīng)的考核制度，確保10 各項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)均達(dá)到要求、安全生產(chǎn)各項(xiàng)措施落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)各項(xiàng)預(yù)期目標(biāo)，力求做到勘測(cè)要 “ 細(xì) ” 、設(shè)計(jì)要“優(yōu)”、 施工要 “ 精 ” 、監(jiān)理要 “ 嚴(yán) ” 、管理科學(xué)的精品工程建設(shè)理念。 除此之外， Qiang Maoshan、 Yang Liang 和 Deng Huanbin(20xx)還 研究了高速公路項(xiàng)目的集成管理評(píng) 價(jià)，開發(fā)了一套高速公路項(xiàng)目集成管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并以惠深沿海高速公路為例 驗(yàn)證了 項(xiàng)目集成管理可以更好的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。 可8 以看出目前高速公路合同管理的研究側(cè) 重于對(duì)監(jiān)理方的合同管理研究，并且集中于合同履行階段的管理及合同的信息化管理方面，而對(duì)前期的合同標(biāo)段劃分、招標(biāo)策略，以及執(zhí)行過程中的爭(zhēng)端機(jī)制解決辦法的研究相對(duì)缺乏。 綜上所述，目前對(duì)于高速公 路工程人力資源管理的研究主要是關(guān)于信息系統(tǒng)的建設(shè)和人力資源體系的構(gòu)建，而針對(duì)高速公路工程人力資源的績(jī)效管理、學(xué)習(xí)型組織和企業(yè)文化的研究還很少。 盡管關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的研究較多，但是關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和制度建設(shè)的研究涉足較少。劉焰、鄧明然（ 20xx） 在 回顧風(fēng)險(xiǎn)管理理論依據(jù) 的基礎(chǔ)上 ， 借鑒花旗銀行風(fēng)險(xiǎn)管理的模式與方法 ， 提出我國(guó)高速公路股份公司風(fēng)險(xiǎn)管理的原則和界定風(fēng)險(xiǎn)的類別 ， 給出了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的思路與方法。 田建（ 20xx）在分析國(guó)內(nèi)公路工程安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外公路建設(shè)安全管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探討了加強(qiáng)我國(guó)公路工程安全生產(chǎn)管理的對(duì)策。孫向英（ 20xx）對(duì)高速公路施工質(zhì)量的管理進(jìn)行了分析 ， 從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施等方面 提出了 提高高速 公路的工程質(zhì)量的建議。張全軍（ 20xx）研究了我國(guó)高速公路 BOT 項(xiàng)目融資實(shí)踐中存在的問題。 3 2． 項(xiàng)目前期研究及工作基礎(chǔ) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （ 1） 高速公路工程項(xiàng)目管理模式研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目管理模式很多，可從 項(xiàng)目融資模式、業(yè)主組織模式、承發(fā)包模式 三個(gè)層面來劃分。針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)地質(zhì)條件差、生態(tài)環(huán)境脆弱等特征，通過總結(jié)宜巴高速公路的建設(shè)過程，緊密結(jié)合世界銀行項(xiàng)目的運(yùn)作要求和工程實(shí)際， 基于系統(tǒng)論、協(xié)同論的視角， 引入 精益建造（ Lean Construction）、 項(xiàng)目治理 、可持續(xù)建造（ Sustainable Construction） 等理論體系，通過應(yīng)用 建筑信息建模（ Building information Modeling， BIM）、 并行工程、虛擬建造、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（ JIT）、最后計(jì)劃者體系（ LPS） 等先進(jìn) 工具 及技術(shù) ，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)理念、建設(shè)模式、技術(shù)手段和管理體系的集成與創(chuàng)新，總結(jié)摸索一套復(fù)雜山區(qū)、 三峽 庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)的精細(xì)管理模式。李慧（ 20xx）研究了代建制模式下的高速公路尋租問題。 （ 2） 高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理研究現(xiàn)狀 目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)工程 的 質(zhì)量管理 還 比較薄弱， 未能很好的借鑒應(yīng)用 國(guó)外先進(jìn)的質(zhì)量管理技術(shù)和工具 ，同時(shí) 關(guān)于高速公路質(zhì)量管理的 研究成果也 很 有限。 目前針對(duì)高速公路 建設(shè) 質(zhì)量管理的研究 成果 大多來自企業(yè)實(shí)務(wù)人員 ，研究分散，缺乏系統(tǒng)性 且缺乏針對(duì)高速公路質(zhì)量通病及其關(guān)鍵控制點(diǎn)等重要方面的研究。馬斐等（ 20xx）將 PDCA 循環(huán)的基本理論應(yīng)用于工程安全管理中，分析了建設(shè)單位在 Plan， Do，Check， Action 各個(gè)階段所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。楊文安（ 20xx）利用 WBS 對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行 了 識(shí)別， 并 運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究。 鄧曉靜（ 20xx）對(duì)湖南省高速公路人力資源管理信息化必要性及基本對(duì)策進(jìn)7 行了研究。羅建華、譚海彥（ 20xx）總結(jié)了某高速公路某合同段子項(xiàng)目合同管理在成本控制中應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn) ， 通過建立子項(xiàng)目 合同管理體系 ， 進(jìn)而構(gòu)建了子項(xiàng)目合同成本控制體系。吳建波（ 20xx）研究了河北京秦高速公路在運(yùn) 營(yíng) 階段的信息化管理。通過提升改造員工素質(zhì)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制，強(qiáng)化鏈接協(xié)作管理，從而從整體上提升企業(yè)整體效益的管理理念。廣東省自 20xx 年開始全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，新開工高速公路建設(shè)項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)了工廠化、集約化生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化管理貫徹落實(shí)較為到位，有效推進(jìn)了建設(shè)質(zhì)量和安全工作。此外， 本 項(xiàng)目組 在天津大學(xué) 設(shè) 有三個(gè)專用 的 研究室 。 湖北省目前正啟動(dòng)新一輪的高速公路建設(shè)， 截止 20xx 年底，湖北 全 省高速公路總里程達(dá) 3673 公里， “ 四縱四橫一環(huán) ” 高速公路骨架網(wǎng)基本形成， “ 十二五 ” 期間， 將 全面建成 6500 公里的高速公 路骨架網(wǎng)，構(gòu)筑“ 七縱五橫三環(huán) ” 、 7069 公里的大格局，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全省縣縣通高速公路的目標(biāo) 。 （ 2） 質(zhì)量安全問題突出 目前，高速公路建設(shè)過程中的質(zhì)量安全問題仍然比較突出。 2）公路建設(shè) 易造成水土流失。項(xiàng)目產(chǎn)出的成果、技術(shù)、規(guī)范將在同類工程和公路行業(yè)推廣并得到應(yīng)用。參照霍爾三維結(jié)構(gòu)，三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程的精細(xì)管理也可從目標(biāo)、組織 、 過程 和技術(shù)四 個(gè)維度進(jìn)行分析，如 表 2 所示。 本專題 將在 現(xiàn)代工程理念和工程觀 的指引下， 基于系統(tǒng)論和協(xié)同論的視角， 開發(fā)設(shè)計(jì)適合于三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程精細(xì)管理的理念定位，體現(xiàn) 系統(tǒng)（整體）的集成化、產(chǎn)業(yè)的集群化、環(huán)境與社會(huì)的協(xié)調(diào)化等重大命題。 24 專題 4： 高速公路工程建設(shè)的合同管理模式研究 合同 界定了項(xiàng)目各參與方的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)以及工程實(shí)施過程中的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，是各方實(shí)施工程管理的基本依據(jù)。 專題 6：三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程的質(zhì)量管理模式 研究 三峽庫(kù)區(qū)地質(zhì)情況及地形地貌復(fù)雜多變，高速公路建設(shè)中橋梁涵洞及隧道比例高，工程建設(shè)難度大， 關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)導(dǎo)致變更頻繁，突發(fā)性事件多，質(zhì)量干系人多導(dǎo)致協(xié)調(diào)管理困難 ， 因而 質(zhì)量管理成為建設(shè) 管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。 專題 9： 三峽庫(kù)區(qū)高速公路 建設(shè) 工程 的 風(fēng)險(xiǎn)管理模式研究 本 專題 旨在構(gòu)建符合 三峽庫(kù)區(qū)高速公路工程建設(shè)實(shí)際的 風(fēng)險(xiǎn)管理流程和機(jī)制， 將圍繞構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與應(yīng)對(duì)三個(gè)階段性目標(biāo)展開，技術(shù)路線見圖 2?？梢暬C合信息查詢子系統(tǒng)集 WebGIS 平臺(tái)、 Web3D 平臺(tái)和數(shù)字化管理子系統(tǒng)中工程數(shù)據(jù)三者為一體 ， 可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢、分析，并進(jìn)行統(tǒng)一管理， 為業(yè)主公司、工作組和監(jiān)理處等施工管理單位的計(jì)劃、決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。 圖 5 “ 三維分析方法 ” 示意圖 通過 深入細(xì)致的研究，提出切實(shí)可行的三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程精細(xì)管理模式，進(jìn)行項(xiàng)目管理模式的集成與創(chuàng)新。 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) （ 1）針對(duì)目前各行各業(yè)精細(xì)化管理較為宏觀以及缺乏理論體系的現(xiàn)狀，本項(xiàng)目從目標(biāo)、組織、過程和技術(shù)四個(gè)維度構(gòu)建了高速公路精細(xì)管理的理論體系，并系統(tǒng)地將宏觀層面的精細(xì)化管理（如管理措施、方法、規(guī)定及辦法等軟性管理）與微觀層面的精細(xì)化管理（指關(guān)鍵技術(shù)控制、安全預(yù)警等硬性管理）緊密結(jié)合，使得三峽庫(kù)區(qū)高速公路建設(shè)工程的精細(xì)管理更加完善與科學(xué)可靠