【正文】 和Ne信號作為主控信號，以G信號為基準(zhǔn)，主要用來確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表檢測點(diǎn)火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或缺火。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動(dòng)，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值?；鸹ㄈ麘?yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命。火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦?。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。曲軸轉(zhuǎn)過180176。與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。圖為豐田1MZFE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會對點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變○化自動(dòng)的改變點(diǎn)火提前角；○2自動(dòng)的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間，高速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。火花塞電極被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。是實(shí)習(xí)課上，實(shí)踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實(shí)驗(yàn)人員對學(xué)生進(jìn)行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。開放式探究教學(xué)法為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，電器實(shí)訓(xùn)室在課余實(shí)際對學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。多樣生動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生走向社會打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優(yōu)異！本專業(yè)作為市級師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨(dú)立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實(shí)訓(xùn)室。汽車維修技術(shù)人員特別是中高級技術(shù)人員方面，在數(shù)量和水平方面與國外發(fā)達(dá)國家相差較大，維修技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏。在美國、日本，后市場是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源，喻為黃金產(chǎn)業(yè)。2012年1月11日獲悉，中國公安部交管局透露，截至2011年底，其中汽車首次破億，；，%，2011年武漢機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)120萬輛，其中私家車約60萬輛。另外以可靠性高、穩(wěn)定性好、精度高的圖像處理技術(shù)來達(dá)到測量目的的圖像四輪定位深受用戶的歡迎。交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定了我國汽車維修業(yè)必須執(zhí)行“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的管理制度，照此要求，當(dāng)前我國汽車維修檢測設(shè)備的發(fā)展趨勢是：(1)汽車檢測診斷方面設(shè)備的比重將有較大幅度的增長，以滿足貫徹視情修理的可能性。在動(dòng)態(tài)條件下測定與調(diào)整定位參數(shù)也是p種運(yùn)動(dòng)部件定位檢測技術(shù)的發(fā)展方向。智能化控制，如日本研制的IM2735型非對稱自動(dòng)找正式全自動(dòng)前照燈儀采用硅光二極管代替光電池，提高了光軸定位精度與光度測量精度。如由于防抱死制動(dòng)裝置在目前的低速制動(dòng)臺上測不出最大制動(dòng)力，因此要求滾筒線速度能達(dá)到5～20km/h，或者用類似解碼器的微機(jī)檢測系統(tǒng)。在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)上購買汽車維修資料已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本工作。第一篇：汽車檢測與維修發(fā)展前景汽車檢測與維修發(fā)展前景摘要：本文分析了在現(xiàn)代汽車維修業(yè)不斷發(fā)展的情況下，各類汽車檢測與維修設(shè)備所占比重的變化趨熱、汽車檢測與維修設(shè)備的發(fā)展趨勢，以及高科技汽車維修設(shè)備給維修企業(yè)帶來的積極影響。從國際汽車維修行業(yè)看，維修企業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已相當(dāng)普及。1．新系統(tǒng)、新方法、新標(biāo)準(zhǔn)要求新檢測設(shè)備。帶有單片機(jī)的檢測儀表多數(shù)能對測試數(shù)據(jù)、曲線、圖形自動(dòng)進(jìn)行零點(diǎn)修正、溫漂修正、線性擬合，能直接得出正確檢測結(jié)果。故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好創(chuàng)重復(fù)性。目前世界上大多數(shù)工業(yè)發(fā)達(dá)國家已基本不再進(jìn)行汽車的整車大修，只是按照汽車檢測診斷設(shè)備提供的檢測報(bào)告進(jìn)行針對性的維護(hù)或修理作業(yè)，以恢復(fù)其技術(shù)性能，消除隱患，保證汽車良好的安全性能及使用性能。目前國內(nèi)銷售的各種品牌的四輪定位儀主要有紅外和激光兩種，它們必須配合高精度的角度傳感器才能測量。二、汽車后市場發(fā)展?jié)摿艽?。中國已成為全球第一大汽車消費(fèi)大國，為后市場領(lǐng)域帶來了巨大機(jī)遇。從業(yè)人員大多數(shù)文化程度不高，具有大中專學(xué)歷人員極少，熟練掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。第三篇：汽車檢測與維修我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測與維修的學(xué)生，說到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個(gè)，汽車檢測的確是一個(gè)前景非常好的專業(yè)。在此期間，具有豐富的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)老師對我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多有價(jià)值的東西。二是整體認(rèn)識不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。教師在講課過程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教學(xué)內(nèi)容實(shí)施案例教學(xué)法，通過大作業(yè)使學(xué)生主動(dòng)到圖書館借一些維修手冊，主動(dòng)看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)生5~6人為一 組，在教師的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，進(jìn)行故障排除，達(dá)到學(xué)生能零距離上崗的教學(xué)目的。利用實(shí)物教學(xué)，利用投影、錄像、豐富圖片和動(dòng)畫，講解和說明較復(fù)雜和抽象的問題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛。1．2 點(diǎn)火系的基本要求為了保證汽油機(jī)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火，點(diǎn)火系必須滿足如下要求： 1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級電壓用于點(diǎn)燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花。2．電火花應(yīng)具有足夠的能量足夠高的次級電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點(diǎn)燃，還必須具有足夠的點(diǎn)火能量。1．3 點(diǎn)火系的分類點(diǎn)火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系兩大類。4）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)汽車檢測與維修畢業(yè)論文它由磁電機(jī)產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。（2）用晶體管取代電器觸點(diǎn)或初級電流不經(jīng)過觸點(diǎn)。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（5）點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動(dòng)力性。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)則能解決以上缺點(diǎn)，它除能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時(shí)間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率，加速性能和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。電控點(diǎn)火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號、空氣流量計(jì)信號、起動(dòng)開關(guān)信號來確定其點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，節(jié)氣門位置傳感器信號、空調(diào)開關(guān)信號和車速傳感器信號來修正點(diǎn)火提前角。1獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○ 該種點(diǎn)火方式取消了分電器和高壓線，每一個(gè)氣缸的火花塞配備一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個(gè)氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會對有效點(diǎn)火氣缸的火花能量造成很大的影響。圖為二極管分配式直接點(diǎn)火系原理圖點(diǎn)火順序?yàn)?342的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號時(shí)，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號，使點(diǎn)火控制器控制VT1截止，使點(diǎn)火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞均跳火，此時(shí)一缸接近壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點(diǎn)火。絕緣老化、漏電。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來鑒別。分火頭有裂紋而漏電。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。2）點(diǎn)火控制器的檢測（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量點(diǎn)火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。4．，裝用2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無發(fā)動(dòng)征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢，再將它放大后，送入ECU。（3）點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點(diǎn)火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。首先，拆開分電器蓋，檢查了點(diǎn)火線圈，說明點(diǎn)火線圈正常。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。2．豐田轎車點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。○（4)檢查高壓線的絕緣及連接是