【正文】 億千瓦，年發(fā)電量將分別達(dá)到 、 、 億千瓦時(shí)左右。汽車與電力的結(jié)合，電力與電子技術(shù)、通訊技術(shù)、感應(yīng)控制技術(shù)的融入，必將使汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。 項(xiàng)目符合社會(huì)發(fā)展潮流，適應(yīng)消費(fèi)需求，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國(guó)際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。 4 財(cái)政部等 四部委《關(guān)于 進(jìn)一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點(diǎn) 工作的通知》 5 工信部推出電動(dòng)車“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)” 6 工信部與六車企就新能源路線達(dá)成共識(shí) 無論電動(dòng)車、混合動(dòng)力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能的目的，國(guó)家都將給予政策支持。 20 已完成電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 32 項(xiàng)；全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)召開混動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì) 21 “十一五” 863 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 重大項(xiàng)目總體專家組正式成立 22 十五電動(dòng)汽 車重大科技專項(xiàng)通過驗(yàn)收：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等公司開發(fā)出混合動(dòng)力汽車性能樣車，節(jié)能 30%以上，排放減少 30%。 輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 新能源汽車技術(shù)階段劃分表（ 20xx 年 12 月） 20xx年我國(guó)能源消耗量已經(jīng)達(dá)到了 ，二氧化碳排放量已經(jīng)超過 70億噸，石油的對(duì)外依存度超過了 56%這一國(guó)際公認(rèn)的警戒線?？梢越档鸵谎趸寂欧抛罡哌_(dá) 99%、降低氮氧化物污染 50%的純電動(dòng)汽車自然環(huán)保高壓下的寵兒。 因國(guó)家政策的模糊使得大多數(shù)電動(dòng)轎車品牌基本上是在生產(chǎn)企業(yè)所在地或所在銷售，占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的全國(guó)性品牌尚未產(chǎn)生。 其市場(chǎng)推廣策略是，買車送中財(cái)人保保險(xiǎn)一年，保費(fèi) 400 元由時(shí)風(fēng)承擔(dān)（強(qiáng)保定額保單，保額 11 萬元）；除此之外，一般再無其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒有給經(jīng)銷商推廣費(fèi)用，基本靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)，經(jīng)銷商有些意見。 市場(chǎng)推廣：無保單，基本無其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒有給經(jīng)銷商任何推廣費(fèi)用，完全靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)。 市場(chǎng)推廣：無保單，基本無其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)，沒有給經(jīng)銷商 推廣費(fèi)用，完全靠經(jīng)銷商自己運(yùn)營(yíng)。 項(xiàng)目擇址于本市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。 （ 3）壓力機(jī)均采用移動(dòng)工作臺(tái)，快速換模夾緊機(jī)構(gòu)、液 壓過載保護(hù)裝置、安全光柵、電氣雙回路保護(hù)、電、機(jī)械連鎖等；沖壓線首臺(tái)壓力機(jī)選用多連桿單動(dòng)（普通氣墊）壓力機(jī)，滿足高質(zhì)量、高生產(chǎn)率的需求，并且在很大程度上，必須考慮模具的需要。為嚴(yán)格控制沖壓件尺寸精度，每批沖壓件首件及末件，每班每種沖壓件要按抽檢比例，采用專用檢具或組合檢具檢驗(yàn)，在焊裝車間內(nèi)設(shè)有三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，也可供沖壓件檢驗(yàn)使用，每種沖壓件，要定期取出一件樣件到檢驗(yàn)室涂反光油，在綠色 熒光下檢驗(yàn)表面質(zhì)量?；『覆捎?CO2氣體保護(hù)焊工藝。 （ 3）設(shè)備選用 焊接標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備選用以懸掛式點(diǎn)焊機(jī)和固定式點(diǎn)焊機(jī)為主， CO2焊機(jī)為輔。采用雙擺桿鏈、地面滑橇輸送機(jī)、空中滑橇輸送機(jī)組成高度機(jī)械、自動(dòng)化的連續(xù)流水生產(chǎn)線。 （ 8）電泳打磨后的工件由空中滑撬輸送機(jī)得升降機(jī)吊起，送入 PVC底涂工序，電泳用滑撬返回前處理上線處， PVC底涂及上下遮蔽工序均采用手工操作； PVC底涂后的工件由空中滑撬輸送機(jī)得升降機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至噴漆用滑撬上，人工擦凈底涂過噴膠，然后進(jìn)行粗密封工作，采取 手工操作方式，為節(jié)能源和投資，本次設(shè)計(jì)不采用密封膠烘干工序，密封膠與中涂漆一起烘干，該工藝在東風(fēng)神龍和上海通用已成功應(yīng)用。配齊室冬季送暖風(fēng)， 送風(fēng)溫度 18攝氏度以上，送風(fēng)相對(duì)來說濕度 75%以下，其他季節(jié)均送自然風(fēng)；送風(fēng)機(jī)組一次加熱采用直燃式天然氣加熱器，二次加熱采用飽和蒸汽。 （ 17）設(shè)備電控采用分散控制集中監(jiān)視方式，電控柜布置在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備附近，方便操作和觀察；電控柜核心單元 PLC通過現(xiàn)場(chǎng)總線方式與中央控制室計(jì)算機(jī)聯(lián)系，中央控制室設(shè)置管理級(jí)、工程師級(jí)、車間級(jí)計(jì)算機(jī)對(duì)生產(chǎn)線 運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行高度管理；自焊縫密封工序設(shè)置車體識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)車型、顏色、噴涂次數(shù)、編組等進(jìn)行智能化管理。 （ 10）面涂噴漆前采用手工打磨中涂涂層，對(duì)打磨工作量較大的工件轉(zhuǎn)入離線修補(bǔ)室進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的重打磨，不影響生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)，面涂前擦凈采用手工內(nèi)部擦凈和自動(dòng)外部擦凈方式，自動(dòng)擦凈采用駝毛自動(dòng)擦凈機(jī)和離子化空 氣幕；內(nèi)部噴涂采用手工靜電噴涂方式；外部噴涂采用靜電自動(dòng)噴涂加手工補(bǔ)漆方式，自動(dòng)噴涂采用機(jī)械手；面涂烘干采用強(qiáng)制對(duì)流熱風(fēng)循環(huán)烘干方式，熱源為天然氣。 （ 3）在工藝流程和平面布局上達(dá)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，吸收許多國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，采用全三層廠房布局，充分利用空間，根據(jù)工藝和設(shè)備特點(diǎn)、用途不同，將設(shè)備分別布置在各層面：一層布置一些潔凈度要求不高的生產(chǎn)設(shè)備和各種輔助生產(chǎn)設(shè)備，噴漆室排風(fēng)機(jī)集中在一層封閉房間內(nèi)，減少車間噪音；二層為操作區(qū)，布置前處理及陰極電泳室體、噴漆室室體等主要生產(chǎn)設(shè)備；烘干 室、拜見機(jī)、空調(diào)送風(fēng)機(jī)組等布置在三層。 涂裝 （ 1）生產(chǎn)任務(wù) 本涂裝車間對(duì)年產(chǎn) 8萬輛電動(dòng)汽車產(chǎn)品車身涂以防護(hù)裝飾性圖層，具體負(fù)責(zé)工件的漆前處理、陰極電泳底漆、 PVC底涂、焊縫密封、中涂、面涂、烘干、檢查、注蠟、返修等工序，并完成油漆材料及產(chǎn)品涂層的檢驗(yàn)工作。 輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 25 E、車身總成送至涂裝車間用具有空中積放功能的推桿鏈輸送線。 焊裝 本車間承擔(dān)年產(chǎn) 8萬輛電動(dòng)汽車產(chǎn)品車身總成及分總成的焊接裝配生產(chǎn)任務(wù)，包括所屬如下分總成的生產(chǎn)任務(wù)：車身總成、左右側(cè)圍總成、頂蓋總成、地板總成、電動(dòng)機(jī)倉總成、前地板總成、后地板總成、左右前車門總成、左右后車門總成、貨箱總成、電動(dòng)機(jī)蓋總成、后背門總成。 （ 5）模具存放要有足夠面積，原則上 A級(jí)模具存放兩層， BC級(jí)存放三層。因此，本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模確為年產(chǎn) 8萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，其中電動(dòng)四輪載貨車年生產(chǎn)能力達(dá) 5萬輛，電動(dòng)轎車年生產(chǎn)能力達(dá) 3萬輛。 項(xiàng)目主要產(chǎn)品確定為輕型中低速電動(dòng)車輛，具體分 A、 B兩類，即 A類電動(dòng)四輪載貨車（廠、場(chǎng)地短途運(yùn)輸）和 B類電動(dòng)轎車。 產(chǎn)品質(zhì)量：目前只有二座車，車型小巧、烤漆亮艷（玻璃鋼外殼） . 價(jià)格優(yōu)勢(shì)： 電池為 12V、 19800元。 產(chǎn)品質(zhì)量：車身外殼不是全模，電焊粗糙、車型微小、烤漆等級(jí)低、內(nèi)飾較差。 其銷售模式是以地 級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。依此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)到 2020年，電動(dòng)汽車成本可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低 60%，從而使電動(dòng)汽車在價(jià)格方面更融洽地走進(jìn)人們的生活。預(yù)計(jì)中國(guó) 2020年的原油消耗量將在 20xx年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)約 70%，達(dá)到屆時(shí)全球原油總需求的 16%。 24 電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)示范城市交流研討會(huì)召開。 8 《新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)在新能源汽車產(chǎn)品 準(zhǔn)入管理方面進(jìn)行規(guī)定，并且對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入做了一些細(xì)輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12 則》正式實(shí)施 小修訂。 20xx 年 ,科技部為電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時(shí)間表： 20xx 年前：盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用；20xx～ 2020 年：加大純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度； 2020 年之后，純電動(dòng)汽車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。 、擴(kuò)大就業(yè)、推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 項(xiàng)目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期，既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國(guó)家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮 積極作用。由傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來，實(shí)現(xiàn)從追趕者向領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變的最后一次戰(zhàn)略機(jī)遇。 輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 8 、保護(hù)環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣 體排放大戶，據(jù)測(cè)算，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。而在我國(guó)的石油消耗中，近 80%是由機(jī)動(dòng)汽車喝掉了，此時(shí)，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達(dá)到美國(guó)的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國(guó)只怕都不夠。之后又繼續(xù)研制出了電動(dòng)小貨車、防爆電動(dòng)車、電動(dòng)游覽車、電動(dòng)巡邏車等多種型號(hào)系列的整車產(chǎn)品，通過了國(guó)家技術(shù)監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產(chǎn)許可證。 資金來源：多途徑解決。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過幾年來不懈的研究開發(fā)，目前已取得階段性成果，開發(fā)成功了多款電動(dòng)車型，且均取得了理想的路況試驗(yàn)結(jié)果，獲得了相關(guān)檢驗(yàn)證書，只待批量生產(chǎn)，推向市場(chǎng)，造福社會(huì)。 我國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提出的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，一是全行業(yè)用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到 2020年，努力提高新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國(guó)成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)。在技術(shù)平臺(tái)方面，要緊緊抓住“電池、電機(jī)、電控”三大共性關(guān)鍵技 術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動(dòng)力總成模塊化，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)“一體化”；在車型開發(fā)上，要在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，然輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 2 后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)，并滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場(chǎng)空間。 （ 7）生產(chǎn)規(guī)模 : 電動(dòng) 四輪載貨車 年產(chǎn)能 5萬輛，電動(dòng)轎車年產(chǎn)能 3萬輛，生產(chǎn)總規(guī)模為年產(chǎn) 8萬輛電動(dòng)汽車。 （ 11）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì) 效益 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下： ? 總產(chǎn)能： 8 萬輛 ? 投資總額為： 元 ? 建設(shè)投資為： 元 ? 流動(dòng)資金為： 1 億元 ? 年銷售收入為： ? 稅收為： 00 億元 ? 純利為： 00 億元 輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 4 ? 投資利潤(rùn)率為： 00% ? 盈虧平衡點(diǎn) BEP值為： 00% ? 投資回收期為： 0 年 社會(huì)效益：項(xiàng)目屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，它的實(shí)施有利于促進(jìn)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化與升級(jí)； 有利于節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境；有利于為社會(huì)增加新的就業(yè)崗位，為國(guó)家和地方創(chuàng)造新的稅收。其輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 5 注冊(cè)品牌“陽光”，是知名商標(biāo)，產(chǎn)品榮獲“質(zhì)量免檢產(chǎn)品”稱號(hào)，已通過ISO9001 質(zhì)量體系、 ISO14001 環(huán)境體系認(rèn)證和 OHS18000 職業(yè)健康體系認(rèn)證，并通過中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（ CCC）、金太陽認(rèn)證、泰爾認(rèn)證、中鐵產(chǎn)品認(rèn)證。如此供求對(duì)應(yīng)，還能額外對(duì)電網(wǎng)起到“分散調(diào)峰”的作用，減少電力部門用于蓄能調(diào)峰的大量投入，這將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高經(jīng)濟(jì)效益。 即使是油電，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率也比經(jīng)過精煉變?yōu)槠汀⒃俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少 二氧化碳的排放。 在世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，大跨步前進(jìn)。這個(gè)前所未有的大產(chǎn)業(yè)大市場(chǎng)，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷數(shù)十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 政策回顧 電動(dòng)汽車行業(yè)政策的演變體現(xiàn)出了這一朝陽產(chǎn)業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用、再 到推廣使用、到如今的重點(diǎn)發(fā)展的升騰之勢(shì)。 11 《節(jié)能與新能源財(cái)政補(bǔ)助管理暫行辦法》出臺(tái) 中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料 電池等節(jié)能與新能源車給予一次性定額補(bǔ)助。 27 “空氣凈化工程 清潔汽車行動(dòng)”啟動(dòng) 當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。這顯然是現(xiàn)實(shí)無法承受的，解決的辦法要么限制汽車量，要么以發(fā)電動(dòng)汽車般輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 的新能源汽車替代，自然后者才是正道。 電動(dòng)轎車目標(biāo)市場(chǎng) 市場(chǎng)信息反映，隨著中低層消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的逐漸認(rèn)知，中低 速電動(dòng)轎車的市場(chǎng)需求正在釋放： （ 1） 50 歲以上老年消費(fèi)群體對(duì)電動(dòng)轎車的要求： a、價(jià)廉物美； b 實(shí)用； c、速度慢較安全； d、一次性投資較少、使用成本低、使用年限長(zhǎng)； e、不用考汽車駛照。裝空調(diào)另加價(jià) 3200 元 /輛。 分銷渠道：以地級(jí)市經(jīng)銷商為總經(jīng)銷批發(fā)給縣級(jí)經(jīng)銷商。 產(chǎn)品質(zhì)量： A 款，車身外殼是全模，奧拓車型，外觀大方、烤漆較好、內(nèi)飾較好。 B 類產(chǎn)品定型同樣確定為兩款，可根據(jù)市場(chǎng)需求逐漸增加新款。 沖壓 本車間將承擔(dān)年產(chǎn) 8萬輛電動(dòng)汽車產(chǎn)品除車身和底盤外其他一些沖壓件備料、沖壓成型生產(chǎn)任務(wù)。 （ 7）沖壓廢料 由地下廢料輸送至車間外的處理間。 B、大中型沖壓件來自沖壓半成品庫，采用叉車及專用工位器具送至本車間各部件生產(chǎn)區(qū)域存放地。采用以接觸焊為主，熔化焊為輔的生產(chǎn)工藝。涂裝工序完善，工藝輕型中低速電動(dòng)車輛生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 26 設(shè)備先 進(jìn)，能滿足整車涂裝的要求。漆前處理采用浸噴結(jié)合處理方式，關(guān)鍵工序采用浸漬，主要工序?yàn)槊撐N和磷化；為保證清洗質(zhì)量，滿足陰極電泳滴水電導(dǎo)的要求，最后四級(jí)水洗采用純水洗；前處理加熱采用飽和蒸汽。 （ 13）中涂線與面涂線均考慮實(shí)施水性噴涂的可能，面涂線預(yù)留水性漆熱風(fēng)吹干位置。 涂裝工藝流程表 序號(hào) 工序名稱