【正文】 樁結(jié)構(gòu)、知識，建立一支專業(yè)的搶修隊伍，提升充電樁的知識水平，最終形成自己生產(chǎn)并銷售配件，擴大業(yè)務(wù)范圍；以目前上電實業(yè)委托的充電站為基礎(chǔ)，開發(fā)應(yīng)用功能集成度很強的APP，構(gòu)建智能云服務(wù)運營平臺，以軟件應(yīng)用內(nèi)容為核心提供貼心增值服務(wù)，未來將考慮全上海地區(qū)的充電站納入云端，為運維打好基礎(chǔ)；第 3 頁，共 4 頁與現(xiàn)有充電樁生產(chǎn)廠家合作，從幫忙其設(shè)備中標(biāo)著手，一旦成功將委托我公司做運維，同時也可以與其技術(shù)合作，生產(chǎn)充電樁。目前江蘇省政府對投資直流充電站的政策補貼為：800~1200元/kＷ，常州地區(qū)具體電費標(biāo)準暫時還未定。目前電動汽車上一般有兩個充電口，分別為交流口與直流口。第三篇：充電樁調(diào)研分析報告充電樁調(diào)研分析報告自2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，作為電動汽車必不可少的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電站與充電樁的建設(shè)也一直在國家各種文件中被反復(fù)提及，隨著各級政府對充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電設(shè)施市場即將迎來大爆發(fā)時期。甲方要求我公司處理該樁，認為需要補樁。工地異常情況：PHC AB 500 100,樁長19米，樁頂標(biāo)高為地面以下2米，第二節(jié)樁時，底部樁頭爆裂，壓力值3100KN。（15）布樁密集，打樁速度過快，超孔隙水壓力陡增，日后基樁成片上拱，單樁承載能力下降。（四）樁身裂斷（包括樁尖破損，接頭開裂，樁身出現(xiàn)橫向、豎向、斜向裂紋或斷裂）。原因：（1）打樁機導(dǎo)桿不直；（2）施工場地不平，地耐力不足引起打樁機前傾后仰；（3）插樁馬虎，第一支樁傾斜過大；（4）樁身本身是香蕉形；（5）樁端面與樁軸線不垂直，傾斜太大；（6）開始打樁時樁身未穩(wěn)定就猛烈撞擊，易使樁身傾斜；（7）在淤泥軟土層中開始打樁，一錘擊就沉下去幾米甚至十幾米，此時樁身最容易傾斜；（8）施打時，樁錘、樁帽、樁身中心線不在同一直線上，偏心受力；（9）樁墊或錘墊不平，錘擊時會使樁頂面傾斜而造成樁身傾斜；（10）樁帽太大，引起錘擊偏心而使樁身傾斜；（11）多節(jié)樁連接后成曲折線；（12）遇到孤石和障礙物，使樁尖跑位樁身傾斜；（13）樁尖沿裸露巖石傾斜面滑移，石灰?guī)r地區(qū)多見；（14）先打的樁被后打的樁擠斜，尤其是打樁順序不當(dāng)時更顯得嚴重；（15）先打的樁送樁太深，附近后打的樁會往送樁孔的方向傾斜；（16）錐形樁尖尖端或十字樁尖交叉點偏點；（17）“鉆孔埋樁法”施工時，鉆孔本身傾斜而引起管樁傾斜；（18）送樁器套筒太大或送樁器傾斜也會引起管樁傾斜；（19）邊打樁邊開挖基坑易使樁傾斜；（20）開挖基坑時樁周土體高差懸殊。原因：焊接不認真。原因：下料不準，沒有扣除焊縫的增量；制作粗糙。危害：破損率高，損害廠家信譽。（30）樁身混凝土強度達不到設(shè)計要求。原因：壓蒸工藝制度不合理，高壓蒸養(yǎng)出釜時，溫差太大，外界溫度太冷而又沒有保溫措施，或淋上雨水。危害：樁身強度降低；樁重；外觀不雅；安放承臺插筋時很難插入。（22）樁身混凝土分層離析，外側(cè)石子、內(nèi)側(cè)浮漿層次十分清晰。原因：鋼套箍漏漿嚴重；樁頭內(nèi)有空氣，離心時空氣跑不出以至混凝土無法充滿樁頭空間；樁頭構(gòu)造筋太密，混凝土擴散困難；混凝土太干或時間太長流動性差，成型困難；混凝土中石子太大。危害：外觀難看。（14）預(yù)應(yīng)力鋼筋內(nèi)移。（11）鐓頭被拉脫。原因：鐓頭孔鉆得太深，或端板太薄，以至孔底厚度太薄，張拉時鐓頭將孔底拉脫穿孔而出。危害：對接不平，傳力性能差；打樁時樁頂混凝土應(yīng)力集中易破碎。（3）端頭板焊接性能差。二、在基坑內(nèi)壓樁時，如果所處有爆樁現(xiàn)象，通知設(shè)計單位采取補樁。③地質(zhì)方面：勘察報告顯示：地面下15~16m處有一軟弱土層會影響對樁的約束力，該土層的約束力小于大壓力作用時樁身產(chǎn)生向外的拱力，現(xiàn)場大部分在此爆樁；第9層土質(zhì)相對比較復(fù)雜，第9層土為卵石層，分布不勻，在較大外力時會由于土質(zhì)不勻，有硬物或卵石致使樁產(chǎn)生偏心受壓，樁下端位移產(chǎn)生爆樁。在現(xiàn)有的情況下在樁頭上加樁尖繼續(xù)壓樁，先做少量試驗合格后再大量施工。原因：設(shè)計錯誤，偷工減料。（4）端頭板翹曲不平。危害：打樁時樁頭受力不勻，應(yīng)力集中易破碎；樁身接長后不是一直線而是折線狀。原因：鋼套箍加工質(zhì)量差；成型后尚未入模時受外力撞磕而變形。（12）斷筋。（15）樁身粘皮。危害：外觀難看；漏漿太多，樁身出現(xiàn)一條無漿的碎石溝，樁身耐打性差。原因：混凝土攪拌不勻；樁模跳動；離心制度不當(dāng)。（23）樁身混凝土脆性大、強度低。危害：接駁不直；打樁時易打斷，易爛樁頭；受力不良。原因：吊裝過程中發(fā)生碰撞；運輸時有菱角的鐵件上震蕩摩擦。（31）用普通鋼筋代替高強進口鋼筋。危害：破損率高，損害廠家信譽。原因：制作粗糙。至于環(huán)境質(zhì)量方面的問題不在此敘述。原因：（1）樁頭結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，或制作時不按設(shè)計要求進行；（2）樁頭嚴重跑漿，形成空洞；（3）蒸養(yǎng)制度不當(dāng)引起混凝土脆性破壞；（4）PC樁混凝土齡期不足二十八天；（5）樁頂面不平整或翹曲；（6）預(yù)應(yīng)力主筋鐓頭高出樁端面；（7）樁頂面與樁軸線不垂直；（8）樁身彎曲度太大；（9）搬運、吊裝、堆放過程中樁頭嚴重損傷；（10）柴油打樁錘選用不當(dāng)，過輕、過重；（11）自由落錘落距太大。（五）沉樁達到設(shè)計的控制要求（主要指貫入度和持力層）。自恃比較專業(yè)，對一些解釋一般不予采納，堅持己見，比較頑固。第一個砂層距地表6米，標(biāo)貫均值28擊。工地異常情況：PHC 500*125AB,樁長15米，單根樁配樁。按安裝地點分：可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。三、電動汽車沒電時的應(yīng)急預(yù)案目前電動汽車沒電時的應(yīng)急方案有如下幾種：換電模式：此方案原為國網(wǎng)力推方案，但實際操作較為麻煩，同時電池的保修存在扯皮，與汽車商存在對立，目前已不是主流；牽引救援：將汽車牽引至附近充電站；應(yīng)急充電車：由應(yīng)急充電車快速充電10分鐘，可跑100公里；四、充電樁的安全性目前充電樁的安全性主要體現(xiàn)在電池安全上，主要有：觸電、燃燒、污染、漏液和爆炸。地表以下12m深度范圍內(nèi)的土質(zhì)均是粉質(zhì)粘土（淤泥），土體滲透系數(shù)低，土方開挖前需提前兩周采取輕型井點降水才能使擬開挖基坑具備開挖條件。(2)、出廠強度不足造成的斷裂高強預(yù)應(yīng)力混凝土空心管樁(PHC)的混凝土設(shè)計強度為C80，管樁混凝土養(yǎng)護一般均采取蒸養(yǎng)方式進行。預(yù)制管樁斷樁預(yù)防措施(1)、出廠前的質(zhì)量控制檢查管樁的出廠檢測報告，檢查管樁在廠家的堆放、吊裝等方式是否符合規(guī)范要求，必要時在預(yù)制廠進行抽樣強度檢測，確保不合格管樁不會進入施工現(xiàn)場。焊縫足夠冷卻后再繼續(xù)壓樁，以免焊縫與溫度較低的土體、地下水等接觸后淬火而導(dǎo)致焊縫開裂。此種斷樁可采用補樁或其它方法處理。對已發(fā)現(xiàn)的淺層斷樁采用人工開挖，挖至樁體斷樁位置，剔掉斷裂樁體上部的部分，再進行原位框架柱補樁。經(jīng)糾偏扶正或接樁處理后的樁應(yīng)做靜載荷試驗，確認無疑后方可進行下步工作。2015年02月26日，2 機組點火啟動，03月13日發(fā)現(xiàn)對流過熱器發(fā)生泄漏，3月18日泄漏加劇，2爐停運。對第 25 排中圈、第 25 排外圈、第 26 排中圈 3 根管進行了合金成分分析，合金成分分析結(jié)果見(表1)。爆管管段迎煙側(cè)與背煙側(cè)組織照片見(圖 5)、(圖6)，(圖 5)組織中有蠕變孔洞，組織 5 級嚴重球化，(圖6)組織中未見蠕變孔洞，組織球化3級，迎、背煙側(cè)組織球化級別差距較大。查閱 2 爐歷次爆管記錄發(fā)現(xiàn)，2003年3月至2007年5月期間，2 爐高溫對流過熱器頻繁發(fā)生爆管，并且爆管均發(fā)生于機組啟動后短時間內(nèi)。在這3個爆口泄漏蒸汽的吹蝕作用下，造成第24排內(nèi)管圈、中管圈吹損泄露，外管圈吹損刷薄。結(jié)論總結(jié)處理經(jīng)歷，得出如下結(jié)論：2爐對流過熱器泄漏的原因是由于管子長期超溫，造成金屬基體組織長期過熱老化、性能下降而發(fā)生泄漏