【正文】 F? FP? Y SY XY Y? Y? y z ? a? 許用齒根彎曲應力 系數(shù) 應力修正系數(shù) 彎曲強度計算時的尺寸系數(shù) 彎曲強度計算時的螺旋角系數(shù) 彎曲強度計算時的重合度系數(shù) 中心距變動系數(shù) 齒數(shù) 壓力角、齒形角 齒頂壓力角 2/Nmm ?? rad ?? rad 主要角下標 a 齒頂?shù)模行妮?、太陽? n 法向的 b 基圓的，中心輪、內齒輪 p 許用的 c 行星輪 r 徑向的 e 中心輪、內齒輪 t 切向的、端面的 F 齒根彎曲的 x 軸向的，轉臂的 f 齒根的 ? 代數(shù)和 1 小齒輪的 I 第 1 級的， I 類 2 大齒輪的 II 第 2 級的， II 類 畢業(yè)設計 行星齒輪傳動減速器設計及三維造型 7 第 1章 概述 . 設計 內容 旋轉噴射器中減速箱是工業(yè)油罐罐底油泥旋轉噴射混合系統(tǒng)中重要的一部分。 畢業(yè)設計 行星齒輪傳動減速器設計及三維造型 4 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。畢業(yè)設計 行星齒輪傳動減速器設計及三維造型 1 畢業(yè)設計說明書 課題名稱 二級行星齒輪減速器 設計及三維造型 摘 要 本文完成了對一個二級行星齒輪減速器的結構設計。 ................................... 錯誤 !未定義書簽。d e F nF rF tF F? f pbf ptf H 中心距、標準中心距 角度變位齒輪的中心距 切齒中心距 齒寬 頂隙 頂隙系數(shù) 直徑、分獨圓直徑 插刀齒的分度圓直徑 齒頂圓直徑 基圓直徑 齒根圓直徑 節(jié)圓直徑 齒槽寬 作用力 法向力 徑向力 切向力 齒向公差 摩擦系數(shù) 基節(jié)極限偏差 齒距極限偏差 高度 布氏硬度 mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm N N N N m? m? m? mm inv? K AK PK K? K? VK L M m N LN n pn P r 39。 2．設計計算。因此，齒輪制造技術的研究主要集中在圓柱齒輪的成形及其熱處理方面。 齒輪傳動的優(yōu)化設計可概括為：當傳動載荷一定時追求齒輪的體積最小，或在齒輪體積一定時追求傳遞的載荷最大。實際上，如上所述，設計人員如能正確地運用最優(yōu)化方法進行設計，其設計方案與傳統(tǒng)方法比較，一定會有所改善并能避免許多盲目性，顯然這剛好是工程設計人員最感興趣的。它的畢業(yè)設計 行星齒輪傳動減速器設計及三維造型 10 最顯著的特點是： 在傳遞動力時它可進行功率分流；同時，其輸入軸與輸出軸具有同軸性，即輸入軸與輸出軸均設置在同一主軸線上。只要適當選擇行星齒輪傳動的類型及配齒方案，便可以用少數(shù)幾個齒輪而獲得很大的傳動比。它幾乎可適用于一切功率和轉速范圍，故目前行星傳動技術已成為世界各國機械傳動發(fā)展的重點之一。這種把行星輪 a 的軸線與輸出軸 v 的軸線聯(lián)結起來，而實現(xiàn)等速傳動的機構稱為等速比機構，或稱為 w 機構。如圖2 所示，為 2Z— X 型行星機構的常見類型。當傳動比小于 50，其傳動效率可達到 以上，但隨著傳動比的增加，其效率值也會降低。它的結構特點是：內齒輪 b 固定，而旋轉的中心輪 a 和 e 分別與行星輪 c 和 d 相嚙合。它的傳動比范圍和傳動效率和3Z（ I）型基本上相同。顯然，采用硬齒面、高精度有利于進一步提高承載能力，使齒輪尺寸變得更小。 最后，傳動方案為： 3Z（ II） 2 級行星齒輪傳動。 III 軸 2021IIIT N m? Ⅱ 軸 9 5 5 0 2 0 .9IIII IIPT N mn?? I 軸 9550 2II IPT n?? N m bi ＝ 120 gi＝ 120 n? ＝ 120r/min n ＝ 1r/min wn ＝ /rh IP ＝ IIP ＝ wP ＝ N m? ? N m?2021IIIT N m? 畢業(yè)設計 行星齒輪傳動減速器設計及三維造型 18