【正文】 對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車作為一機電產品，其技術含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術的快速發(fā)展還落后很多。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀?。坏诙N是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。汽車作為一機電產品，其技術含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術的快速發(fā)展還落后很多。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優(yōu)劣要從和多個方面去考核，不能根據簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。一臺“調教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調節(jié)能力”。B 在此先明確一個概念：怠速自動調節(jié)能力≠調節(jié)怠速。c當用1擋起步達到4200轉后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/（）,因此發(fā)動機的轉速就會掉到1000轉，重新加速。a 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。爭論和分歧也是從此而來。但隨著發(fā)動機功率越來越強勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。這個擋位的傳動比就是3。c中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。2）人工經驗診斷法：人工經驗診斷法是指檢查人員憑實際經驗感覺和觀察，通過簡單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過試問、眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，對汽車技術性能和故障進行定性的診斷。6）、通過檢查和依據電控系統(tǒng)的故障代碼檢修后，應在進行路試，ABS工作正常后，依照維修資料提供的方法清除故障代碼。30﹚/﹙107KP2（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PLME2端子間）的輸出電壓。55簡述防抱死制動系統(tǒng)工作過程。2）、用萬能表交流電壓檔測量車輪轉速傳感器在轉動時的輸出電壓，—。VC與E2約為10V。（√）2職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。（√）1有些轎車裝有的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下變速器殼體來進行，此時應更換新的襯墊。（√）幅度控制法是根據對生產技術條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作方法和工時消耗，制定相應的技術措施和組織措施，從而制定出修理工時定額。A、樹立職業(yè)理想 B、強化職業(yè)責任 C、干一行愛一行 D、多轉行多愛鍛煉2合理選擇（D）可以提高發(fā)動機充氣效率。A、主銷后傾角 B、主銷內傾角 C前輪外傾角 D、前輪前束車輛技術狀況等級的鑒定，至少每（A）進行一次 A、半年 B、一年 C、三個月 D、兩年1常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（B）A、40Cr B、18CRMnTi C、40MnBD、D、60si2Mn1轎車要求用GMA型或Deron型自動變速器油。4在進行產品成本核算時，常把產品成本分為三部分進行核算：材料費、基本工資、雜費，然后把其累加起來即為產品成本。4電噴發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器及供油總管等組成。3按照我國政府的要求，2004年7月1日全國實行機動車排放達到歐II排放標準，2008年左右北京、上海等一些主要城市要執(zhí)行歐IV排放標準。2氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關，當排氣溫度低于一定值時（約300℃），氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應安裝在排氣溫度較高的位置。2整形銼又稱什錦銼，常用于修理工件細小部位。1空調系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、控制與操作系統(tǒng)，通風系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本系統(tǒng)組成。撲火之初還應遵循以下原則：第一：報警早、損失小的原則；第二：邊報警、邊撲救的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四：先救人、后救物的原則。金屬材料的可鑄性是指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的流動性和冷凝性。電控發(fā)動機排放控制項目主要有：排氣在循環(huán)控制（EGR），氧傳感器及三元催化傳感器開環(huán)、閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，活性碳罐電磁閥控制等。1制定工時定額時，一定要遵守現(xiàn)實性，合理性、特殊性、發(fā)展性、群眾性等原則。2液壓式動力轉向系是在機械式轉向系基礎上增設了一整套液壓助力裝置。根據傳輸信號的不同，總線分為數據總線、地址總線及控制總線。3典型辛普森式行星齒輪變速器機構的特點是前后太陽輪連為一體；前行星架與后太陽輪相連，并且都與輸出軸連接。轉向定位包括：主銷后傾、主銷內傾角、前輪外傾角及前輪前束。乙說：“點火線圈作用只是升壓。說法正確的是（A）A、甲 B、乙 C、丙 D 均不正確1包括以下內容：托修單位，送修車輛狀態(tài)、里程表記錄、托修方報修項目、車輛裝備情況、車輛整車性能試驗記錄、檢驗日期、承修與托修方代表簽章等，屬于（C）A、汽車（或總成）大修進廠檢驗單 B、汽車(或總成)大修工藝過程檢驗單單 C、汽車（或總成）大修竣工檢驗單 D汽車（或總成）大修合格證1為了保證汽車和總成的修理質量，應分段對總成和整車修理質量進行管理和控制。（√）汽車工況信息中的開關信號，一部分可輸入ECU進行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進行顯示。（√）科學論文正文反應了論文所建立的學術理論、采用的技術路線和研究方法所表達到的水平，正文的水平決定了整個論文的水平。（）1在一般情況下，因先確定發(fā)動機進氣系統(tǒng)及電器系統(tǒng)無故障后，再對燃油系統(tǒng)進行檢查，故障診斷。（）2發(fā)動機無分電器點火系統(tǒng)的點火波形有效點火的擊穿電壓低于無效點火的擊穿電壓。ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。4）、檢查傳感器信號線與Eoo端之間的連接線電阻為On。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內，防止4個車輪完全抱死。2）、傳感器輸出電壓的檢測。8簡述豐田車系ABS系統(tǒng)故障碼人工調取方法。試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。結合自己實踐，試述汽車故障診斷中所用基本方法。其中汽車修竣后技術狀況的檢驗內容主要由：各總成零部件的技術條件，駕駛室客車外觀噴漆顏色，駕駛室內各附件工作狀況，車高、車門、燈光、雨刷、發(fā)動機工況、底盤工況，各部油、水、氣、電的工作狀況，發(fā)動機啟動容易，在各種轉速下運轉正常，無異響，排放正常。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實都來自動力源，也就是我們常說的發(fā)動機。例如汽車剛起步，發(fā)動機轉速在很低的區(qū)域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉速的要求。變速器就可以把發(fā)動機輸入的轉速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。由此可見。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動機而生的。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。C 而“怠速自動調節(jié)能力”則是指發(fā)動機自己的調節(jié)范圍。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。再舉一種情況，當車速開到80km/h，5擋。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非?？?，發(fā)動機長期處于低速運轉，因此很平順、省油、噪音很小，而當你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。例如網友在看評測文章的時候，經?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：第一，雖經這幾年的專業(yè)教學改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。第五，作為高職專業(yè)教學的重點環(huán)節(jié)——實踐教學仍比較薄弱。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。例如，當發(fā)動機轉速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：第一，雖經這幾課程設置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須年的專業(yè)教學改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。第五，作為高職專業(yè)教學的重點環(huán)節(jié)——實踐教學仍比較薄弱。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。而前兩種讀代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。零件的結構形狀、大小和技術要求是由設計和工藝要求決定的。1電控懸架高度控制閥的作用是根據ECU的控制信號，控制空氣彈簧的充氣和排氣。對在用車輛做安全檢測時，一般是在空載下進行。2工序是指在同一工作地點，由一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。3空氣流量傳感器是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉成電信好傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號之一。3維修生產中采用兩種作業(yè)組織形式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。4發(fā)動機功率的檢測有無符荷測功和有負荷測功之分。A、8% B、10% C、15% D、12%（C）可在液化石油氣和汽油兩種燃料中進行轉換使用，設有兩套燃料供給系統(tǒng)，無論使用那種燃料，發(fā)動機都能正常工作。A、鼓勵人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化C、促進人們的行為規(guī)范 D、最大限制地克服人們利益驅動1市場經濟條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念A、樹立職業(yè)理想 B、強化職業(yè)責任 C、干一行愛一行 D、多轉行多受鍛煉1動力式液壓轉動是借助于液壓油的運動來傳遞能量和動力的，下列（D）屬于動力式液壓傳動。A、忠誠所屬企業(yè)，無論何種情況都始終把企業(yè)利益放在第一位 B、維護企業(yè)信譽，樹立質量意識和服務意識 C、保守企業(yè)秘密，不對外談論企業(yè)之事D、完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見識的人來做2為了了保證汽車和總成的修理質量，應分段對總成和整車修理質量進管理和控制。（√）汽車修理從業(yè)人員培訓的原則是統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。（√）1發(fā)動機進氣溫度、壓力會影響HC的濃度，提高怠速轉速也可降低HC的排放濃度。（√）汽車修理從業(yè)人員的技術業(yè)務培訓，是指對企業(yè)負責人，工程技術人員、管理人員、技術工人進行技術業(yè)務、經營管理知識的一種教育和培訓。答案2：畫零件工作圖的方法步驟選擇比例 根據實際零件的復雜程度選擇比例；選擇幅畫 根據表達方案、比例、留出標注尺寸和技術要求的位置，選擇標準圖幅；畫底稿⑴、定出各視圖的基準線；⑵、畫出圖形； ⑶、標注出尺寸； ⑷、注寫出技術要求； ⑸、填寫標題欄；簡述三種類型汽車維修企業(yè)作業(yè)范圍。03在靜態(tài)不吹風的情況下用萬用表電壓擋測量傳感器連接器2號端子與1號端子之間電壓應為01V。故障分類。只有在斷開蓄電池電源 或拔掉保險絲時，由于斷開了微機的電源，存儲器內的故障代碼才會被自動消除。安裝時應注意環(huán)的結構、安裝次序和安裝方向。如真空泄放閥能保持真空，踩下制動踏板，真空應被釋放，否則調整或更換真空泄放閥。4）、溫度異常：所謂溫度異常是指通過水溫表的指示超過正常值（80—90℃），或用手指觸摸時，便能感覺溫度過高。6）、耗油現(xiàn)象：耗油異常一般指燃油、潤滑油消耗異常。10）、間隙異常：個部分的間隙都有其標準數值，如果間隙過大或過小，都表明有了故障，應進行調整。發(fā)動機燃燒不正常 大氣溫度高，進入汽缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機整個工作循環(huán)的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發(fā)動機處于過熱狀態(tài)，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易