【正文】 021 16 致 謝 在我寫(xiě)論文的這段時(shí)間里，要特別感謝我的指導(dǎo)老師 — 高寒老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)。 (2) Fuel system。 it maintains the engine at a desirable operating temperature. In a liquidcooled engine, this is done by circulating coolant through the waterjackets. In an aircooled engine, cooling is by air over cooling fins. Lubricating system The enginelubricating system consists of an oil pump, a relief valve and a filter。 (6) Intake system。在此向李老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)上的電子設(shè)備也越來(lái)越多，各種傳感器的出現(xiàn)，有時(shí)單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問(wèn)題的。這也許就是機(jī)油壓力降低的根本原因！由于此位于主油道口維修起來(lái)有一定困難，于是建議車(chē)主換用新缸體，并嚴(yán)格按照維 修要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組裝。經(jīng)過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)解體并對(duì)曲軸測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，曲軸的磨損比較13 嚴(yán)重，需要進(jìn)行磨軸。揭掉油底殼，拆檢機(jī)油泵，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾網(wǎng)并不臟，新 .舊機(jī)油泵件對(duì)比后，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。桑塔納轎車(chē)裝有兩個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)，即位于缸蓋后端的低壓開(kāi)關(guān)和位于機(jī)油濾清器支架上的高壓開(kāi)關(guān)。因電阻 R 斷路后 ,通過(guò)線圈 L1 的電流比正常值時(shí)大 ,線圈L2 中的電流則偏小 ,因而指針受向下的作用力加大 ,所示油壓值比正常值小。 若上述機(jī)油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象 ,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理 ,直接找出相應(yīng)的故障原因。其中 ,有兩只線圈 Ll 及 L2 共同作用于一 偏轉(zhuǎn)磁鋼 ,使其帶動(dòng)同軸上的表針偏轉(zhuǎn) ； C 點(diǎn)接儀表板上的限流陶瓷電阻 Rc,并通過(guò) Rc 接 24V 電源正極 。至此證明油壓報(bào)警傳感器工作正常 ,且潤(rùn)滑系內(nèi)有足夠的安全油壓。如嚴(yán)重發(fā)黑，說(shuō)明機(jī)油變質(zhì)；如中間沉積物過(guò)多，說(shuō)明機(jī)油中雜質(zhì)含量過(guò)高；若浸潤(rùn)出的顏色很淺的外圈較大，說(shuō)明機(jī)油中混有燃油。 （ 2）機(jī)油顏色發(fā)生明顯變化，失去粘性。 （ 6）缸蓋襯墊燒穿。 （ 7） 若上述良好，則一般為潤(rùn)滑油道堵塞。 （ 5）新裝發(fā)動(dòng)機(jī)軸承間隙過(guò)小。 （ 4）如果機(jī)油量充足，檢查機(jī)油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。 油脂潤(rùn)滑 油脂潤(rùn)滑方式主要是定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，適合于發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)分潤(rùn)滑。為了防止這種現(xiàn)象 ,必須設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)。水冷式機(jī)油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會(huì)使機(jī)油冷卻過(guò)度，機(jī)油溫度穩(wěn)定。 如圖 23 5 1濾芯芯體 2支撐網(wǎng) 3保布護(hù)網(wǎng) 4外殼 機(jī)油濾清器 分粗機(jī)油濾清器和細(xì)機(jī)油濾清器，它們是并聯(lián)在油道中。但是，在高速時(shí)機(jī)油泵的供油量明顯偏大，機(jī)油壓力也顯著偏高。 機(jī)油泵 機(jī)油泵的功用是保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。曲軸 箱通風(fēng)口處也會(huì)被產(chǎn)生的污垢所堵塞，造成曲軸箱內(nèi)壓力上升，導(dǎo)致燒機(jī)油。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理及現(xiàn)實(shí)意義 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)很多具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面都是在很小的間隙下做高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，如活塞，活塞環(huán)與汽缸壁面，曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷(xiāo)與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸軸承，配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)副及傳動(dòng)齒輪副等。同時(shí)，潤(rùn)滑油在流經(jīng)各零件表面時(shí)，會(huì)帶走零件摩擦表面的熱量；清除零件表面的金屬磨屑，以及空氣帶入的塵土及燃燒產(chǎn)生的碳粒等雜質(zhì)；在零件表面形成油膜，還會(huì)保護(hù)零件免受水、空氣和燃?xì)獾闹苯幼饔?，防止零件收到化學(xué)腐蝕；潤(rùn)滑油有一定的黏度，還可以填補(bǔ)缸壁與活塞環(huán)之間的間隙，減少氣體泄漏，起到密封作用。隨著汽車(chē)科技的發(fā)展，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，我們只有掌握更多的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能更好地運(yùn)用檢測(cè)儀器快速準(zhǔn)確地查找汽車(chē)的故 障原因，并把故障排除。潤(rùn)滑系雖然不參加發(fā)動(dòng)機(jī)功能轉(zhuǎn)換，卻能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使其具有較長(zhǎng)的使用壽命。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。 機(jī)油冷卻裝置 如 機(jī)油散熱器等，用來(lái)冷卻潤(rùn)滑油，保持油溫在 70~90℃范圍內(nèi)。該系統(tǒng)經(jīng)常牌高溫高壓狀態(tài)下，潤(rùn)滑油在這種狀態(tài)下工作很容易產(chǎn)生膠質(zhì)和污垢，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)將會(huì)降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)要根據(jù)汽車(chē)的行程來(lái)進(jìn)行一系列的維護(hù)和維修。發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，機(jī)油泵就通過(guò)集濾器把油底殼內(nèi)的機(jī)油吸到缸體油道，輸送到各個(gè)部位，對(duì)摩擦表面潤(rùn)滑后的油滴又回到油底殼。 安全閥 機(jī)油泵必須在發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速下都能供給足夠數(shù)量的機(jī)油，以維持足夠的機(jī)油壓力，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)的潤(rùn)滑。如果安全閥安裝在主油道上，則當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，多余的機(jī)油經(jīng)過(guò)安全閥流回油底殼。風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器很像一個(gè)小型散熱器，利用汽車(chē)行駛時(shí)的迎面風(fēng)對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。6 可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱后 ,其中的汽油蒸氣會(huì)凝結(jié) ,并溶入潤(rùn)滑油中 ,使?jié)櫥妥兿?。飛濺潤(rùn)滑適合于暴露的零件表面，如缸壁、凸輪等；相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較低的零件，如活塞銷(xiāo)等；機(jī)械負(fù)荷較輕的零件，如挺住等。 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力表指示值、機(jī)油壓力指示燈亮或報(bào)警蜂鳴器鳴響。 （ 2）機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)。 （ 4）對(duì)機(jī)油壓力傳感器和壓力表性能進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障是否在次。 9 （ 3）活塞環(huán)折斷或粘環(huán)。 （ 4）如排氣冒大量的藍(lán)煙，是燒機(jī)油所致。 （ 4）機(jī)油濾清器工作不良。為避免潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油壓而損害發(fā)動(dòng)機(jī) ,故未輕易試車(chē)檢查 ,而是采用逐個(gè)排除的方法查找故障。經(jīng)仔細(xì)觀察 ,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫 (搭靠在固定表盤(pán)銅片的一側(cè) )已經(jīng)開(kāi)裂 ,不知此處是否即故障所在。 上述機(jī)油壓力表由于線圈 L2至搭鐵端的電路斷路 ,L2中無(wú)電流通過(guò)而使指針始終指示“ 0”位。除本例故障即線圈 L2 中無(wú)工作電流外 ,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路 ,導(dǎo)致線圈 L2 無(wú)電壓 ,只有線圈 L1 的電磁力 ,使表針指向“ 0”位。 故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納轎車(chē)，在行駛中突然出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警燈閃爍現(xiàn)象 故障診斷與排除 接到派工單，我們首先對(duì)機(jī)油和油底殼作了檢查，觀察 是否有缺油或油底殼被碰壞的現(xiàn)象。接著對(duì)該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為問(wèn)題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。 此時(shí)，車(chē)主告訴我們，前段時(shí)間因水管漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)高溫現(xiàn)象。在檢測(cè)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致問(wèn)題復(fù)雜化，并且在檢測(cè)過(guò)程中走了一定的彎路。他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩。 (3) Ignition system。 also pipes, passages and drillings in various parts。 (5) Lubricating system。對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘。對(duì)常見(jiàn)潤(rùn)滑系的故障我 們可以 做出 簡(jiǎn)單的判斷和維修，文章比較清楚的講述了潤(rùn)滑系的功用原理和檢測(cè)維修方法。在徹底清洗缸體并用壓縮空氣吹主油道過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)三缸主油道口有橫向裂紋。 接下來(lái)開(kāi)始檢查缸體部分。于是分析可能是機(jī)油泵濾網(wǎng)太臟或機(jī)油泵損壞，無(wú)法提供正常油壓，造成機(jī)油壓力太低，達(dá)不到機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)所需要的工作壓力，壓力開(kāi)關(guān)接通指示電路，機(jī)油報(bào)警燈開(kāi)始閃爍。 憑經(jīng)驗(yàn)，初步判斷為機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)損壞導(dǎo)致。其原因可能是傳感器故障 (可用正常傳感器代換試驗(yàn) ),也可能是表內(nèi)繞線電阻 R 斷路。裝車(chē)試驗(yàn) ,在怠速、中速及高速時(shí)所指示的油壓值與正常指示值分別對(duì)應(yīng) ,指示正常。根據(jù)測(cè)試結(jié)果 ,得知表內(nèi)元器件的電路（如 圖 1）所示。為查明潤(rùn)滑系統(tǒng)有無(wú)油壓及傳感器是否工作 ,我們用萬(wàn)用表測(cè)試 ,油壓報(bào)警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài) ,將車(chē)用試電筆接入電源與油壓報(bào)警傳感器之間 ,同時(shí) ,用萬(wàn)用表電阻 R 1 檔測(cè)量油壓報(bào)警傳感器電阻 ,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ,試電筆發(fā)光 ,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,試電筆熄滅 ,萬(wàn)用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。 故障診斷 （ 1）用機(jī)油尺取出幾滴機(jī)油，滴在浸潤(rùn)性強(qiáng)的白紙上，待擴(kuò)散后，觀察顏色和中間沉積物等。 機(jī)油變質(zhì) 故障現(xiàn)象 （ 1）機(jī)油成乳濁狀，并有大量氣泡。 （ 5）氣門(mén)油封損壞。 （ 6） 機(jī)油壓力突然變高應(yīng)檢查機(jī)油濾清器濾芯是否堵塞，旁通閥彈簧壓縮過(guò)多或強(qiáng)硬。 （ 4）限壓 閥調(diào)整不當(dāng)或卡滯。 故障診斷 （ 1）首先拔出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油量及機(jī)油品質(zhì)，若油量不足應(yīng)及時(shí)添加； （ 2）若機(jī)油中含有水分或燃油時(shí)，應(yīng)通過(guò)拆檢找到滲透部位； （ 3）若機(jī)油粘度過(guò) 小， 應(yīng)更換合適牌號(hào)的機(jī)油。 定期潤(rùn)滑 對(duì)一些不太重要的分散的部位，采用定期加注潤(rùn)滑脂的方式進(jìn)行潤(rùn)滑，如發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的分電器等。竄氣還會(huì)使曲輸箱燈壓力增大 ,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥屯嘎?。但是風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要很長(zhǎng)的暖機(jī)時(shí)間才能使機(jī)油達(dá)到正常的工作溫度，所以普通轎車(chē)上很少采用。 如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損還可能堵塞油管或油道 。因此，在設(shè)計(jì)機(jī)油泵時(shí)，都是使其在低速時(shí)有足夠大的供油量。為了防止 機(jī)油濾清器堵塞 ，還有一個(gè)旁通閥做應(yīng)急，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞造成進(jìn)出口兩端壓力差過(guò)大 時(shí)，旁通閥就會(huì)開(kāi)通讓機(jī)油“免檢”通過(guò)，以免發(fā)動(dòng)機(jī)零件受損 。如果長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行清洗，導(dǎo)致氣缸壓力下降，實(shí)際表現(xiàn)為動(dòng)力不足、噪音大、油耗高等，這主要是活塞環(huán)槽上的膠質(zhì)和污垢造成的。 2 機(jī)油油溫表、油壓表 用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的 工作情況。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損 。通過(guò)理論與實(shí)際結(jié)合以及對(duì)一些汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的常見(jiàn)組成和功用及故障檢測(cè)與為維修做了相應(yīng)說(shuō)明。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系故障的分析檢測(cè)和維修的講述，讓我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成和功用，并對(duì)潤(rùn)滑系的常見(jiàn)故障現(xiàn)象，故障部位，故障機(jī)理，故障的分析檢測(cè)和維修及故障排除有了一定的認(rèn)識(shí)，明確了分析檢測(cè)和診斷的基本思路。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表 面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。 有些發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)油冷卻裝置，靠空氣流過(guò)油底殼使機(jī)油冷卻。更換潤(rùn)滑油和更換三濾，并對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行清洗，將系統(tǒng)內(nèi)的膠質(zhì)和污垢排出，否則更換新的潤(rùn)滑油會(huì)被沒(méi)有排出的膠質(zhì)和污垢所污染，導(dǎo)致剛剛更換的潤(rùn)滑油性能的下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。在反復(fù)潤(rùn)滑循環(huán)的過(guò)程中，機(jī)件金屬表面的細(xì)小毛糙體在不斷的摩擦過(guò)程中會(huì)脫落，機(jī)油就會(huì)混入金屬片或者塵埃等雜質(zhì)，因此要在油路中安裝機(jī)油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來(lái)。機(jī)油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動(dòng)機(jī) 速成正比。 機(jī)油濾清器 機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的 雜質(zhì)、磨屑、 機(jī)油氧化物 、 油泥及水分等雜物，使送到各潤(rùn)滑部位的都是干凈清潔的潤(rùn)滑油。這種機(jī)油冷卻器散熱能力大，多用于賽車(chē)及熱負(fù)荷大的增 壓汽車(chē)上。廢氣中水蒸氣與酸性氣體會(huì)形成酸性物質(zhì) ,從而對(duì)機(jī)件造成腐蝕 。汽缸壁采用飛濺潤(rùn)滑，還 可防止?jié)櫥陀捎趬毫^(guò)高、油量過(guò)大而竄入燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化。 故障原因 (1）機(jī)油油量不足；機(jī)油粘度太低； (2）限壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)； (3）機(jī)油濾清器旁通閥彈簧折斷或彈簧過(guò)軟； (4）機(jī)油泵齒輪磨損，使供油壓力過(guò)低； (5）機(jī)油濾清器堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過(guò)大； (6）機(jī)油壓力表傳感器失效； (7）汽 油泵膜片破裂，使汽油漏入油底殼稀釋了機(jī)油； (8）汽缸體水套裂紋，使冷卻 (9）液漏入油底殼稀釋了機(jī)油； (10）潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)、外管路或管接頭泄露。 （ 3）機(jī)油液面過(guò)高。 （ 5）如為新裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力是否過(guò)大，進(jìn)一步確定是否軸承裝配過(guò)緊，導(dǎo)致壓力過(guò)高。 （ 4）扭曲環(huán)裝反。應(yīng)通過(guò)測(cè)量氣缸壓縮壓力并結(jié)合曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響故障診斷來(lái)判斷，如果加油口有大量的煙排出，則為活塞與氣缸間隙大、活塞環(huán)折斷、粘環(huán)所致，也可能是氣門(mén)油封損壞所致。 （ 5）單缸不著火，導(dǎo)致汽油或柴油進(jìn)入油底殼。 先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位 ,油壓表指針迅速?gòu)淖畹臀恢密S到“ 0”位 ,拔下油壓報(bào)警傳感器插頭 ,表針落回原位 ,說(shuō)明傳感器及其連線均無(wú)斷路。 將電壓表拆開(kāi)后作了進(jìn)一步測(cè)試。在將該點(diǎn)重新焊接后 ,將 D 點(diǎn)與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器 ,將表芯通向限流電阻 Rc 的 C 點(diǎn)與屏蔽層之間加上 10V 電壓進(jìn) 行試驗(yàn)，改變模擬傳感器的電阻值 ,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉(zhuǎn)。 3）指針指示值遠(yuǎn)小于實(shí)際值。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一切正常。 不過(guò)在測(cè)試機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈閃爍，同時(shí)伴有氣門(mén)挺柱的響聲。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常磨損，使得曲軸與主軸瓦之間的配合間隙增大，從而造成機(jī)油壓力降低的現(xiàn)象。根據(jù)這一新情況，決定再次拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，著重檢查缸體的每一個(gè)細(xì)節(jié)。 14 第 5 章 總結(jié) 通過(guò)全文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用分析及常見(jiàn)的故障檢測(cè)與維修的講述，讓我們知道了潤(rùn)滑系的重要性。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)限的啟迪。 (4) Cooling sy