【正文】 021 16 致 謝 在我寫論文的這段時間里，要特別感謝我的指導(dǎo)老師 — 高寒老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)。 (2) Fuel system。 it maintains the engine at a desirable operating temperature. In a liquidcooled engine, this is done by circulating coolant through the waterjackets. In an aircooled engine, cooling is by air over cooling fins. Lubricating system The enginelubricating system consists of an oil pump, a relief valve and a filter。 (6) Intake system。在此向李老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備也越來越多，各種傳感器的出現(xiàn)，有時單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。這也許就是機油壓力降低的根本原因！由于此位于主油道口維修起來有一定困難，于是建議車主換用新缸體，并嚴格按照維 修要求對發(fā)動機進行組裝。經(jīng)過把發(fā)動機解體并對曲軸測量后發(fā)現(xiàn)，曲軸的磨損比較13 嚴重，需要進行磨軸。揭掉油底殼，拆檢機油泵，發(fā)現(xiàn)機油濾網(wǎng)并不臟，新 .舊機油泵件對比后，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。桑塔納轎車裝有兩個機油壓力開關(guān)，即位于缸蓋后端的低壓開關(guān)和位于機油濾清器支架上的高壓開關(guān)。因電阻 R 斷路后 ,通過線圈 L1 的電流比正常值時大 ,線圈L2 中的電流則偏小 ,因而指針受向下的作用力加大 ,所示油壓值比正常值小。 若上述機油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象 ,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理 ,直接找出相應(yīng)的故障原因。其中 ,有兩只線圈 Ll 及 L2 共同作用于一 偏轉(zhuǎn)磁鋼 ,使其帶動同軸上的表針偏轉(zhuǎn) ； C 點接儀表板上的限流陶瓷電阻 Rc,并通過 Rc 接 24V 電源正極 。至此證明油壓報警傳感器工作正常 ,且潤滑系內(nèi)有足夠的安全油壓。如嚴重發(fā)黑，說明機油變質(zhì)；如中間沉積物過多，說明機油中雜質(zhì)含量過高；若浸潤出的顏色很淺的外圈較大，說明機油中混有燃油。 （ 2）機油顏色發(fā)生明顯變化，失去粘性。 （ 6）缸蓋襯墊燒穿。 （ 7） 若上述良好，則一般為潤滑油道堵塞。 （ 5）新裝發(fā)動機軸承間隙過小。 （ 4）如果機油量充足，檢查機油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。 油脂潤滑 油脂潤滑方式主要是定期加注潤滑脂來進行潤滑，適合于發(fā)動機輔助系統(tǒng)分潤滑。為了防止這種現(xiàn)象 ,必須設(shè)置通風系統(tǒng)。水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)定。 如圖 23 5 1濾芯芯體 2支撐網(wǎng) 3保布護網(wǎng) 4外殼 機油濾清器 分粗機油濾清器和細機油濾清器，它們是并聯(lián)在油道中。但是，在高速時機油泵的供油量明顯偏大，機油壓力也顯著偏高。 機油泵 機油泵的功用是保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。曲軸 箱通風口處也會被產(chǎn)生的污垢所堵塞，造成曲軸箱內(nèi)壓力上升，導(dǎo)致燒機油。 汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作原理及現(xiàn)實意義 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時很多具有相對運動的零件表面都是在很小的間隙下做高速相對運動的，如活塞，活塞環(huán)與汽缸壁面，曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸軸承，配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等。同時，潤滑油在流經(jīng)各零件表面時，會帶走零件摩擦表面的熱量；清除零件表面的金屬磨屑，以及空氣帶入的塵土及燃燒產(chǎn)生的碳粒等雜質(zhì)；在零件表面形成油膜，還會保護零件免受水、空氣和燃氣的直接作用，防止零件收到化學(xué)腐蝕；潤滑油有一定的黏度，還可以填補缸壁與活塞環(huán)之間的間隙，減少氣體泄漏，起到密封作用。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，我們只有掌握更多的知識和實踐經(jīng)驗，才能更好地運用檢測儀器快速準確地查找汽車的故 障原因，并把故障排除。潤滑系雖然不參加發(fā)動機功能轉(zhuǎn)換，卻能保證發(fā)動機正常工作，使其具有較長的使用壽命。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。 機油冷卻裝置 如 機油散熱器等，用來冷卻潤滑油，保持油溫在 70~90℃范圍內(nèi)。該系統(tǒng)經(jīng)常牌高溫高壓狀態(tài)下，潤滑油在這種狀態(tài)下工作很容易產(chǎn)生膠質(zhì)和污垢，這樣發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)將會降低汽車發(fā)動機的工作效率，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)要根據(jù)汽車的行程來進行一系列的維護和維修。發(fā)動機一啟動，機油泵就通過集濾器把油底殼內(nèi)的機油吸到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦表面潤滑后的油滴又回到油底殼。 安全閥 機油泵必須在發(fā)動機各種轉(zhuǎn)速下都能供給足夠數(shù)量的機油，以維持足夠的機油壓力，保證發(fā)動 機的潤滑。如果安全閥安裝在主油道上，則當油壓達到規(guī)定值時，多余的機油經(jīng)過安全閥流回油底殼。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。6 可燃混合氣進入曲軸箱后 ,其中的汽油蒸氣會凝結(jié) ,并溶入潤滑油中 ,使?jié)櫥妥兿?。飛濺潤滑適合于暴露的零件表面，如缸壁、凸輪等；相對運動速度較低的零件，如活塞銷等；機械負荷較輕的零件，如挺住等。 故障現(xiàn)象 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時機油壓力表指示值、機油壓力指示燈亮或報警蜂鳴器鳴響。 （ 2）機油壓力表或機油壓力傳感器失準。 （ 4）對機油壓力傳感器和壓力表性能進行檢查，確認故障是否在次。 9 （ 3）活塞環(huán)折斷或粘環(huán)。 （ 4）如排氣冒大量的藍煙，是燒機油所致。 （ 4）機油濾清器工作不良。為避免潤滑系統(tǒng)無油壓而損害發(fā)動機 ,故未輕易試車檢查 ,而是采用逐個排除的方法查找故障。經(jīng)仔細觀察 ,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫 (搭靠在固定表盤銅片的一側(cè) )已經(jīng)開裂 ,不知此處是否即故障所在。 上述機油壓力表由于線圈 L2至搭鐵端的電路斷路 ,L2中無電流通過而使指針始終指示“ 0”位。除本例故障即線圈 L2 中無工作電流外 ,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路 ,導(dǎo)致線圈 L2 無電壓 ,只有線圈 L1 的電磁力 ,使表針指向“ 0”位。 故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納轎車，在行駛中突然出現(xiàn)機油報警燈閃爍現(xiàn)象 故障診斷與排除 接到派工單，我們首先對機油和油底殼作了檢查，觀察 是否有缺油或油底殼被碰壞的現(xiàn)象。接著對該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問題。經(jīng)過分析，認為問題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。 此時，車主告訴我們，前段時間因水管漏水，發(fā)動機出現(xiàn)過高溫現(xiàn)象。在檢測過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致問題復(fù)雜化，并且在檢測過程中走了一定的彎路。他嚴謹治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩。 (3) Ignition system。 also pipes, passages and drillings in various parts。 (5) Lubricating system。對我學(xué)習上的幫助使我終身難忘。對常見潤滑系的故障我 們可以 做出 簡單的判斷和維修，文章比較清楚的講述了潤滑系的功用原理和檢測維修方法。在徹底清洗缸體并用壓縮空氣吹主油道過程中，發(fā)現(xiàn)三缸主油道口有橫向裂紋。 接下來開始檢查缸體部分。于是分析可能是機油泵濾網(wǎng)太臟或機油泵損壞，無法提供正常油壓，造成機油壓力太低，達不到機油壓力開關(guān)所需要的工作壓力，壓力開關(guān)接通指示電路，機油報警燈開始閃爍。 憑經(jīng)驗，初步判斷為機油壓力開關(guān)損壞導(dǎo)致。其原因可能是傳感器故障 (可用正常傳感器代換試驗 ),也可能是表內(nèi)繞線電阻 R 斷路。裝車試驗 ,在怠速、中速及高速時所指示的油壓值與正常指示值分別對應(yīng) ,指示正常。根據(jù)測試結(jié)果 ,得知表內(nèi)元器件的電路（如 圖 1）所示。為查明潤滑系統(tǒng)有無油壓及傳感器是否工作 ,我們用萬用表測試 ,油壓報警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài) ,將車用試電筆接入電源與油壓報警傳感器之間 ,同時 ,用萬用表電阻 R 1 檔測量油壓報警傳感器電阻 ,打開點火開關(guān) ,試電筆發(fā)光 ,起動發(fā)動機 ,試電筆熄滅 ,萬用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。 故障診斷 （ 1）用機油尺取出幾滴機油，滴在浸潤性強的白紙上，待擴散后，觀察顏色和中間沉積物等。 機油變質(zhì) 故障現(xiàn)象 （ 1）機油成乳濁狀，并有大量氣泡。 （ 5）氣門油封損壞。 （ 6） 機油壓力突然變高應(yīng)檢查機油濾清器濾芯是否堵塞，旁通閥彈簧壓縮過多或強硬。 （ 4）限壓 閥調(diào)整不當或卡滯。 故障診斷 （ 1）首先拔出機油尺，檢查油底殼內(nèi)的機油量及機油品質(zhì)，若油量不足應(yīng)及時添加； （ 2）若機油中含有水分或燃油時，應(yīng)通過拆檢找到滲透部位； （ 3）若機油粘度過 小， 應(yīng)更換合適牌號的機油。 定期潤滑 對一些不太重要的分散的部位，采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑，如發(fā)動機水泵軸承、發(fā)電機、起動機的分電器等。竄氣還會使曲輸箱燈壓力增大 ,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥屯嘎?。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。 如果這些雜質(zhì)隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損還可能堵塞油管或油道 。因此，在設(shè)計機油泵時，都是使其在低速時有足夠大的供油量。為了防止 機油濾清器堵塞 ，還有一個旁通閥做應(yīng)急，當機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差過大 時，旁通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發(fā)動機零件受損 。如果長時間不對潤滑系統(tǒng)進行清洗，導(dǎo)致氣缸壓力下降，實際表現(xiàn)為動力不足、噪音大、油耗高等，這主要是活塞環(huán)槽上的膠質(zhì)和污垢造成的。 2 機油油溫表、油壓表 用來檢測發(fā)動機潤滑系的 工作情況。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損 。通過理論與實際結(jié)合以及對一些汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的常見組成和功用及故障檢測與為維修做了相應(yīng)說明。通過對發(fā)動機潤滑系故障的分析檢測和維修的講述，讓我們知道發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成和功用，并對潤滑系的常見故障現(xiàn)象，故障部位，故障機理，故障的分析檢測和維修及故障排除有了一定的認識，明確了分析檢測和診斷的基本思路。 潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表 面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。 有些發(fā)動機沒有機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼使機油冷卻。更換潤滑油和更換三濾，并對潤滑系統(tǒng)進行清洗，將系統(tǒng)內(nèi)的膠質(zhì)和污垢排出，否則更換新的潤滑油會被沒有排出的膠質(zhì)和污垢所污染，導(dǎo)致剛剛更換的潤滑油性能的下降，對發(fā)動機造成影響。在反復(fù)潤滑循環(huán)的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質(zhì)，因此要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。機油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動機 速成正比。 機油濾清器 機油濾清器的功用是濾除機油中的 雜質(zhì)、磨屑、 機油氧化物 、 油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是干凈清潔的潤滑油。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增 壓汽車上。廢氣中水蒸氣與酸性氣體會形成酸性物質(zhì) ,從而對機件造成腐蝕 。汽缸壁采用飛濺潤滑，還 可防止?jié)櫥陀捎趬毫^高、油量過大而竄入燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動機工作條件惡化。 故障原因 (1）機油油量不足；機油粘度太低； (2）限壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當； (3）機油濾清器旁通閥彈簧折斷或彈簧過軟； (4）機油泵齒輪磨損，使供油壓力過低； (5）機油濾清器堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大； (6）機油壓力表傳感器失效； (7）汽 油泵膜片破裂，使汽油漏入油底殼稀釋了機油； (8）汽缸體水套裂紋，使冷卻 (9）液漏入油底殼稀釋了機油； (10）潤滑系統(tǒng)內(nèi)、外管路或管接頭泄露。 （ 3）機油液面過高。 （ 5）如為新裝配發(fā)動機，可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力是否過大，進一步確定是否軸承裝配過緊，導(dǎo)致壓力過高。 （ 4）扭曲環(huán)裝反。應(yīng)通過測量氣缸壓縮壓力并結(jié)合曲柄連桿機構(gòu)異響故障診斷來判斷，如果加油口有大量的煙排出，則為活塞與氣缸間隙大、活塞環(huán)折斷、粘環(huán)所致，也可能是氣門油封損壞所致。 （ 5）單缸不著火，導(dǎo)致汽油或柴油進入油底殼。 先將點火開關(guān)置于 ON 位 ,油壓表指針迅速從最低位置躍到“ 0”位 ,拔下油壓報警傳感器插頭 ,表針落回原位 ,說明傳感器及其連線均無斷路。 將電壓表拆開后作了進一步測試。在將該點重新焊接后 ,將 D 點與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器 ,將表芯通向限流電阻 Rc 的 C 點與屏蔽層之間加上 10V 電壓進 行試驗，改變模擬傳感器的電阻值 ,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉(zhuǎn)。 3）指針指示值遠小于實際值。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一切正常。 不過在測試機油壓力開關(guān)過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，機油報警燈閃爍，同時伴有氣門挺柱的響聲。由于曲柄連桿機構(gòu)經(jīng)常磨損，使得曲軸與主軸瓦之間的配合間隙增大，從而造成機油壓力降低的現(xiàn)象。根據(jù)這一新情況，決定再次拆檢發(fā)動機，著重檢查缸體的每一個細節(jié)。 14 第 5 章 總結(jié) 通過全文對發(fā)動機潤滑系的功用分析及常見的故障檢測與維修的講述，讓我們知道了潤滑系的重要性。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。 (4) Cooling sy