【正文】 板?？倢?27樓 ； 30樓 m。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾 經(jīng)來過。在整個(gè)過程中，學(xué)到了新知識，增長了見識。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，有 “發(fā)動機(jī)控制單元鎖死 ”的故障記錄，防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度，均在正常范圍。 本田雅閣 電控系統(tǒng)故障診斷 一輛 2021 年產(chǎn)廣州本田雅閣 轎車偶然無法起動，用本田 PGM 故障診斷儀（ 如 圖 21）查詢故障碼，為 4 個(gè)噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。當(dāng)然診斷座與 ECU 之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車 ECU 的隨機(jī)存儲器（ RAM）中；或者，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行或點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時(shí)的故障碼。例如，發(fā)動機(jī)冷卻液傳感器的阻值有一個(gè)正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性 （指溫度和阻值的對應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 22 在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。也就是說第一個(gè)故障記錄是導(dǎo)致第 2 個(gè)故障記錄的成因 。 根據(jù)多個(gè)故障內(nèi)容 找到 共同成因 大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時(shí)，會調(diào)出多個(gè)有關(guān)故障記錄，有時(shí)這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個(gè)隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。需要說明的是，該項(xiàng)功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才 能這樣操作。 7) 隨著美國汽車工程師學(xué)會（ SAE）提出 OBD II 標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（ OnBoard DiagnosticsII ），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運(yùn)用。有采用 2 位數(shù)字組成一個(gè)碼，也有用 3 位和 4 位數(shù)字的。 維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，俗稱解碼器 ，如 圖 19）。 由于汽車電子控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也是形式多樣，其中有些事連續(xù)性故障，有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現(xiàn)，這類故障比較容易排除。 （二）示波器法 能夠用作示波器的設(shè)備有汽車示波器、故障診斷儀和發(fā)動機(jī)綜合分析儀等。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數(shù)據(jù)流功能。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。 ③利用發(fā)光二極管顯示故障代碼。 ③轉(zhuǎn)動 ECU 外殼上的“診斷模式”選擇開關(guān)， ECU 根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動的方向進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)，適用車型有日產(chǎn)公司的系列車型。在進(jìn)行故障診斷時(shí)就可以利用這一功能，如可以利用 ECU 的自診斷功能進(jìn)行讀取和消除故障代碼，數(shù)據(jù)在線檢測，執(zhí)行器功能測試和基本設(shè)定。通過“聽”可以聽到各種正常和不正常的響聲、溫度、濕度等。 ⑥安裝蓄電池時(shí)，千萬不要將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。同時(shí)，還對ECU 的外部電路和內(nèi)部自身電路進(jìn)行有效性檢測，如果某部分電路出現(xiàn)故障， ECU將設(shè)定故障代碼，同時(shí)調(diào)用備用程序?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急容錯控制。當(dāng)你安裝診斷應(yīng)用程序時(shí)，你需要對這個(gè)串口做特別說明。 J1850 (SAE J1850) 可以直接在 VAS 5054A 里面 處理車輛協(xié)議。 當(dāng)使用 VAS 5054A 診斷車輛時(shí)，就不再需要其它線來連接。 VAS505X 大眾和奧迪車上的故障診斷儀最初是 VAG1550，在該儀器的基礎(chǔ)上 1988 年和1993 年又分別成功的開發(fā)了 VAG1551 和 VAG1552。由于得到主機(jī)廠的認(rèn)可，可得到控制系統(tǒng)原開發(fā)商的診斷通信協(xié)議，專用儀器的特點(diǎn)是檢測項(xiàng)目覆蓋全車 控制系統(tǒng)，功能齊全，作業(yè)深度大，特別是有關(guān)設(shè)定和編程功能，被主機(jī)廠配置給特約維修點(diǎn)（ 4S 店）使用。隨著行駛里程的增加，汽車的性能或技術(shù)狀況又逐漸變差，不僅動力性和經(jīng)濟(jì)性降低，油耗增加，尾氣排放情況變壞，有時(shí)還會引發(fā)交通事故。 ② 減少環(huán)境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對人和生物直接有害的物質(zhì)主要是 CO、 HC、 NO、鉛化合物及碳煙等。機(jī)器在運(yùn)行過程中，各部零件受到力、熱以及摩擦、磨損等多種物理作用，其運(yùn)行狀態(tài)不斷變化。河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 1 摘要 ： 本 文對汽車故障診斷儀 和電控系統(tǒng)故障診斷與維修 進(jìn)行了 深入的研究， 首先對汽車故障診斷儀進(jìn)行了概述， 以及 專用儀器和通用儀器的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)。 汽車故障診斷設(shè)備 發(fā)動機(jī)故障診斷設(shè)備 ① 氣缸壓力表 （ 如 圖 1） 圖 1 氣缸壓力表 圖 2 氣缸漏氣量檢測儀 ② 氣缸漏氣量檢測儀 （ 如 圖 2） ③ 曲軸箱竄氣量檢測儀 圖 3 真空表 圖 4 點(diǎn)火正時(shí)槍 ④ 真空表 （ 如 圖 3） ⑤ 點(diǎn)火正時(shí)槍 （ 如 圖 4） 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 4 ⑥ 發(fā)動機(jī)廢氣分析儀 ⑦ 發(fā)動機(jī)綜合分析儀 （ 如 圖 5） 圖 5 發(fā)動機(jī)綜合分析儀 圖 6 底盤測功機(jī) 底盤故障診斷設(shè)備 ① 底盤測功機(jī) （ 如 圖 6） ② 四輪定位儀 （ 如 圖 7） 圖 7 四輪定位儀 圖 8 制動試驗(yàn)臺 ③ 制動試驗(yàn)臺 （ 如 圖 8） ④ 側(cè)滑試驗(yàn)臺 （ 如 圖 9） 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 5 圖 9 側(cè)滑試驗(yàn)臺 汽車電控系統(tǒng)故障診斷設(shè)備 圖 10 汽車專用萬用表 圖 11 汽車示波器 ① 汽車專用萬用表 （ 如 圖 10） ② 汽車示波器 （ 如 圖 11） 圖 12 通用故障檢測儀 圖 13 專用故障檢測儀 ③ 通用故障檢測儀 （ 如 圖 12） ④ 專用故障檢測儀 （ 如 圖 13） 診斷技術(shù)是隨著機(jī)器、設(shè)備不斷完善化、復(fù)雜化和自動化發(fā)展起來的。所以，對汽車進(jìn)行定期檢查和調(diào)整，使其處于良好的技術(shù)狀況，對保證交通安全是非常必要的。 ③ 改善汽車性能 汽車行駛一段時(shí)間，零部件經(jīng)過磨合之后，性能漸漸進(jìn)入最佳狀態(tài)。 專用儀器 一般是儀器生產(chǎn)廠應(yīng)主機(jī)廠的要求開發(fā)設(shè)計(jì)的，比如奔馳的 HHT 和 STAR、寶馬的 GTI、日產(chǎn)的 CONSULTⅡ、奧迪大眾車型的 VAG1552 和 VAS505X 等。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應(yīng)的診斷接口；根據(jù)車型，進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng) （ ABS，ENG， A/T， C/C， SRS 等） ；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼。 集成的藍(lán)牙接口可以把車輛連接到筆記本 電腦 ，臺式電腦或者 測試系統(tǒng) 上。 Low speed CAN (ISO 118983) 167。診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)就通過這個(gè)串口連接到 VAS 5054A?？刂茊卧?ECU 是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心，其內(nèi)部由多個(gè)電路模塊組成，在內(nèi)部存儲單元存儲了各種功能的程序，負(fù)責(zé)各種 類型信號的處理、計(jì)算與判斷，最后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。 ⑤在點(diǎn)火開關(guān)處于“ ON”的狀態(tài)下，不可拆下或裝上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用電器插頭，否則用電器的自感 應(yīng)電壓可能會使某些電器元件擊河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 12 穿。通過“看”可以觀察到元件損壞的表面現(xiàn)象，如斷裂、脫落、松曠、泄露、堵塞、臟污、燒蝕等。如果被監(jiān)控的電路信號超出正常的范圍， ECU 將以故障代碼的形式記錄并存儲下來，同時(shí)采用應(yīng)急容錯控制技術(shù)，河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 13 啟動備用程序，調(diào)節(jié)備用參數(shù)來替代錯誤的信號，以維持車輛的基本工作狀態(tài)。適用車型有沃爾沃車系。 ②利用指針式萬用表或 LED 燈顯示故障碼。過去采用的都是 OBDⅠ型故障診斷儀，不同型號的車輛都配有形狀各不相同的連接插頭； OBDⅡ型的故障診斷插座都是采用國際統(tǒng)一的 16 端子的連接插頭。同時(shí)，利用故障診斷儀還可以通過車輛 ECU 向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使某些執(zhí)行器產(chǎn)生動作，以測試其功能的好壞，如噴油器動作的測試、活性炭罐電磁閥動作 的測試、換擋電磁閥動作的測試等。在確定故障具體部位時(shí)，萬用表往往是最簡單而實(shí)用的診斷儀器。 （四） LED 試燈法 利用試燈可以快速、方便地檢查電路的供電、搭鐵 情況，可以直觀地檢查 ECU對執(zhí)行元件的控制功能，如可以檢查噴油器、電磁閥、繼電器、點(diǎn)火放大器等元件的控制電路是否正常工作。維修人員則可利用讀出的故障碼，輕易知道故障所在。同樣是閃光碼，編碼方式各異。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學(xué)習(xí)的過程，因而這段時(shí)期汽車性能會有所降低。修理技工利用該項(xiàng)功能可以測試某些元件的工作是否正常，經(jīng)常修車的人都知道，去汽車配件商店購買傳感器等電子元器件一般是不讓退貨的，所以修理工在判定一個(gè)電子元件是否真的有故障那就會猶豫不 決，如果這個(gè)元器件有問題還好說，萬一沒有問題的話那怎么和車主交待？有了解碼器的元件測試功能，就可以免去這個(gè)煩惱，我們可以很快速準(zhǔn)確地判定某個(gè)電子元器件是否真的存在問題，給修車工作帶來很大的方便。 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合 將 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合 能 迅速確定故障成因所在 ， 使用故障診斷儀的 故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。通過以上檢查，再對照電路圖中 2 個(gè)元件的線路顏色，故障的原因很快就找到了：原來是 2 個(gè)元件的插頭一樣，互相插錯插頭導(dǎo)致上述故障。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，查詢發(fā)動機(jī)無法起動的故障存儲時(shí)，該故障因?yàn)?30 號基本設(shè)置的故障端子電壓太低或?yàn)榱阋呀?jīng)丟失，而且造成了上述 “ 節(jié)氣門閥體沒有進(jìn)行基本設(shè)定 ” 的故障。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。這可以有下面幾種情況： a. 歷史性故障 指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。一般地，自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，通常是 ECU 內(nèi)部搭鐵有問題。 總之，使用汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。 排除： 更換點(diǎn)火器后再試，故障排除。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油 供給系統(tǒng)均正常，用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)也沒有查詢到故障 。 桑塔納 2021GSi 轎車 電控系統(tǒng)故障診斷 一 輛 2021 年產(chǎn)桑塔納 2021GSi 轎車，起動后會立即熄火，看似防盜系統(tǒng)鎖死，然而防盜指示燈在打開點(diǎn)火開關(guān)后自檢也正常。從資料的收集中，我掌握了很多有關(guān)汽車方面的，特別是汽車制動系統(tǒng)的知識，讓我對所學(xué)過的知識有所鞏固和提高。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設(shè)計(jì) 本施工組織設(shè)計(jì)是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進(jìn)行編制的。 以絕對標(biāo)高 m 為準(zhǔn)，總長 27樓 ； 30樓 m。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。 本工程設(shè)計(jì)照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。 三、 施工準(zhǔn)備 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 4 現(xiàn)場道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。 C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測量工作進(jìn)度，明確對工程服務(wù)，對工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。 B、在墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。 人工開挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。 C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 8 灰縫 8－ 12mm。 ⑶ 板中受力鋼筋搭接， I 級鋼 30d， II 級鋼 40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中 1/3 范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座 1/3 范圍內(nèi)。 ⑵ 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。 河南機(jī)電高等專科學(xué)校 2021 年畢業(yè)論文 10 架子工程 ⑴ 本工程采用雙排架子防護(hù)，外設(shè)立桿距墻 2m，里皮距墻 50cm，立桿間距 ，順?biāo)g距 ，間距不大于