【正文】 卷材。 將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照?qǐng)D紙要求，分層找平垂直，陰陽(yáng)角度方正，然后拉線作灰餅。 10 架子工程 ⑴ 本工程采用雙排架子防護(hù)，外設(shè)立桿距墻 2m，里皮距墻 50cm，立桿間距 ，順?biāo)g距 ，間距不大于 1m。 ⑵ 澆筑前，對(duì)模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。 ⑷ 鋼筋保護(hù)層：基礎(chǔ) 40mm，柱、梁 30mm，板 20mm。 D、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時(shí)砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長(zhǎng)度不小于墻體高度的 2/3，槎子必須平直、通順。 挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。 C、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至坑底。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。 施工用水 施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。 場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。 二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃 工期安排 本工程合同計(jì)劃開工日期： 2021 年 8 月 21 日，竣工日期：2021 年 7 月 10 日，合同工期 315 天。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。 本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料。 本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。在此，向齊老師和蘇老師表示感謝。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用 65Si2MnA，其中所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳，加強(qiáng)了耐高溫性；設(shè)計(jì)后的離合器順利通過溫升校核，目的是防止摩擦元件過快地磨損和溫度過高。 驗(yàn)證：擠壓應(yīng)力的計(jì)算公式為： 式中， P為花鍵的齒側(cè)面壓力，它由下式確定： 從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底， ， 分別為花鍵的內(nèi)外徑； Z為從動(dòng)盤轂的數(shù)目；取 Z=1 h為花鍵齒工作高度； 得 N， MPa MPa，合格。 分離離合器所作的 功為 式中， 為離合器拉接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力 ， N，則 J 合格。 離合器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足的要求是 [3]： （ 1）踏板力要小，轎車一般在 80～ 150N范圍內(nèi)，貨車不大于 150～ 200N； （ 2）踏板行程對(duì)轎車一般在 mm 范圍內(nèi)，對(duì)貨車最大不超過 180mm； （ 3）踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原； （ 4）應(yīng)有對(duì)踏板行程進(jìn)行限位的裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)因受力過大而損壞； （ 5）應(yīng)具有足夠的剛度； （ 6）傳動(dòng)效率要高； （ 7）發(fā) 動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。 取 176。m 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 N178。 當(dāng) 時(shí) ，因?yàn)?的值很小，我們可以將 看成，由上式可寫成 。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn) B一般取在凸點(diǎn) M和拐點(diǎn) H之間，且靠近或在 H點(diǎn)處，一般 ,以保證摩擦片在最大磨損限度 Δλ 范圍內(nèi)壓緊力從 F1B到 F1A變化不大。膜片彈簧是具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分 —— 分離指。 mm， mm，取 mm， mm， 應(yīng)滿足 的要求。 2. R/r選擇 通過分析表明， R/r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，彈性曲線受直徑誤差影響越大。 （ 8） 離合器接合的溫升 式中 ,t為壓盤溫升 ,不超過 176。該間隙 Δt 一般為 3～4mm。通常轎車和輕型貨車 β= ～ 。12mm 螺栓將其一端 固定在飛輪端面上，另一端固定在壓盤端面上。要防止膜片內(nèi)緣離開，同時(shí)對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理（將彈簧壓平并保持 小時(shí)），使其高壓力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對(duì)膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸處理，噴丸是 的白口鐵小丸， 可提高彈簧的疲勞壽命。分離時(shí)，應(yīng)對(duì)踏板的最大行程加以限制。 摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器工作原理：離合器工作時(shí)，扭矩從摩擦片傳給從動(dòng)鋼片再傳給從動(dòng)盤轂，此時(shí)彈簧被壓縮，從動(dòng)鋼片相對(duì)從動(dòng)盤轂前移（從動(dòng)轂邊緣上的缺口控制著鋼片與轂的最大位移）。但是 ,這種共振往往難以避免。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)為 ～ ，密度小，價(jià)格便宜，多年來在汽車離合器上使用效果良好。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。 分離杠桿、分離軸承 分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動(dòng)壓盤移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng) 盤和從動(dòng)盤與飛輪相互分離，截?cái)鄤?dòng)力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導(dǎo)向套作軸向移動(dòng)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力； （ 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??； （ 3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降； （ 4）由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命； （ 5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng) ； （ 6）平衡性好； （ 7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果 本次設(shè)計(jì)，我將取得如下成果： 設(shè)計(jì)說明書：（ 1）離合器各零件的結(jié)構(gòu)；（ 2）離合器主要參數(shù)的選擇與優(yōu)化；（ 3）膜片彈簧的計(jì)算與優(yōu)化；（ 4）扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)；（ 5）離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，換檔時(shí)的沖擊即降低； （ 5）具有吸收振動(dòng)、噪聲和沖擊的能力； （ 6）散熱良好，以免摩擦零件因溫度 過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑； （ 7）操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。如在脫檔時(shí)，由于 原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時(shí)分離傳動(dòng)系，即能便利脫檔。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為 300～ 500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。顧名思義，離合器是 “ 離 ”與 “ 合 ” 矛盾的統(tǒng)一體。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器 [1]。 拉式膜片彈簧 離合器設(shè)計(jì) 第 1章 緒 本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。 20世紀(jì) 20年代末，直到進(jìn)入 30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。 按動(dòng)力傳遞順序來說，離合器應(yīng)是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。 汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進(jìn)入嚙合。離合器分離時(shí)，和變速器主動(dòng)齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動(dòng)盤。 1軸承 2飛輪 3從動(dòng)盤 4壓盤 5離合器蓋螺栓 6離合器蓋 7膜片彈簧 8分離軸承 9軸 圖 離合器總成 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更少；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳 遞轉(zhuǎn)矩的能 力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大， 分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 ；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的 膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會(huì)形成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長(zhǎng)。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn) [9]： （ 1）由于膜片彈簧有理想的非線性特征 ,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。為使摩擦表面溫度不致過高，除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外，還要求散熱通風(fēng)好。綜上所述， 選擇石棉基材料。彈性元件可降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避免由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩實(shí)際上是通過一些彈性元件傳遞到傳動(dòng)系的。 （ 4）離合器運(yùn)動(dòng)零件的限位，離合器處于接合時(shí)為使壓盤與摩擦片很好接合，應(yīng)使分離彈簧與分離軸 承之間保持一定間隙，這是分離軸承回位彈簧加以保證。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，得具有高抗疲勞能力的回火索氏體。壓盤殼用 M8179。 α 在 ～ ，取 α= ，則 （ 1）后備系數(shù) β 是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的可靠程度，選擇 β 時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮： a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最 大扭矩； b. 防止離合器本身滑磨程度過大； c. 要求能夠防止傳動(dòng)系過載。離合器間隙 Δt 是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合 器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。其中： m Kg代入 式（ ）得 J，代入式（ ）得 ，合格。常用的膜片彈簧板厚為 2～ 4mm，本設(shè)計(jì) ， h=3mm ，則 H=6mm 。分離指數(shù)常取為 18，大尺寸膜片彈簧有取 24 的，對(duì)于小尺寸膜片彈簧，也有取 12的，本設(shè)計(jì)所取分離指數(shù)為 18。 碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，見圖 ，它具有獨(dú)特的彈性特征，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)中。從膜片彈簧的彈性特性曲線圖分析出，該曲線的拐點(diǎn) H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧壓平位置，而 。nbs 99999999999 （ ） 圖 切向應(yīng)力在子午斷面的分布 由上式可知，當(dāng)膜片彈簧變形位置 φ 一定時(shí)，一定的切 向應(yīng)力 αt 在 XY坐標(biāo)系里呈線性分布。m 摩擦轉(zhuǎn)矩 N178。 中徑 mm；外徑 mm （ 4）極限轉(zhuǎn)角 176。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。 N， %；則 N 合格。取 ， mm， mm， mm，mm， MPa。 選材方面：摩擦片選用石棉基材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會(huì)發(fā)生粘著現(xiàn)象。 齊曉杰老師和蘇清源老師為我指出許多關(guān)于 CAD錯(cuò)誤。 一、 工程概況： 西夏建材城生活區(qū) 2 30住宅樓位于銀川市新市區(qū) ，橡膠廠對(duì)面。設(shè)計(jì)室外地坪至檐口高度 00m，呈長(zhǎng)方形布置，東西向，三個(gè)單元。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗 扇。 本工程設(shè)計(jì)照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。 三、 施工準(zhǔn)備 4 現(xiàn)場(chǎng)道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。具體配電箱位置詳見總施工平面圖 。 C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測(cè)量工作進(jìn)度，明確對(duì)工程服務(wù)，對(duì)工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。 B、在 墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測(cè)建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測(cè)各軸線。 人工開挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。 C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿， 8 灰縫 8－ 12mm。 ⑶ 板中受力鋼筋搭接， I 級(jí)鋼 30d， II 級(jí)鋼 40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中 1/3 范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座 1/3 范圍內(nèi)。同時(shí)攪拌時(shí)，須車車進(jìn)磅，做好記錄。 ⑶ 本工程選用 851 脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。 根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場(chǎng)日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計(jì)劃分期分批組織材料進(jìn)場(chǎng)。 做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在 4mm 以內(nèi)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù) 4－ 5 天后，才能進(jìn)行上層施工。油漆防腐等均符合圖紙各施工規(guī)范及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵ 、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度： ① 、水平灰縫不勻：規(guī)范規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為 10mm，但不應(yīng)小于 8mm，也不應(yīng)小于 12mm。 C、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于 5mm 的砂子篩掉。 C、砂漿使用時(shí)，如有淅水，須作二次拌合后再用。規(guī)范規(guī)定“拉結(jié)筋的數(shù)量每 12cm厚墻放 1 根 Ф 6 鋼筋，沿墻高每 50cm 留一組。 樓梯弊端的預(yù)防： 防止踏步不等高： 踏步不等高，既不美觀，又影響使用。這一個(gè)誤差，要在水泥砂漿罩面時(shí)予以調(diào)整。因此，堵腳手眼的工作萬不可忽視、大意： ⑴ 將腳手眼孔內(nèi)的砂漿、灰塵鑿掉，清除潔凈，灑水濕透眼內(nèi)孔壁。集資或跳澆散水板