【正文】 過熱保護(hù)的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候 ,保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。 ⑥檢查膨脹閥。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥門沒有明顯的溫差 ,空調(diào)器出口也沒有冷氣出來 ,說明制冷劑全部漏光 ,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤(rùn)滑油。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。②水溫高于１２５℃。 于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。 。在此向楊老師表示衷心的感謝 ，并致以崇高的敬意。 檢修小結(jié)：對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問題。可是經(jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。為防止損壞用電裝置或電氣元件，一定要在查清熔斷器熔斷的原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。若電氣系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。說明制冷劑量稍有不足 或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和 ,制冷劑內(nèi)有水分混進(jìn)。 ⑦檢查觀察孔。檢查時(shí) ,可把被檢查的開關(guān)短路 ,再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān) ,此時(shí) ,若制冷系統(tǒng)開始工作 ,則說明此開關(guān)故障。斷開電源后 ,壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。用手摸觸各個(gè)管接頭是否震松 ,特別是一些電器的插頭插座的連接是否松動(dòng)。如果沒有溫度 ,則為制冷劑漏光。 看 (2)看 :觀察冷凝器表面是否清凈 ,防止雜物和泥土附在冷凝器上。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空，否則制冷系統(tǒng)中的空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。都是利用 R12或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。 (2)集液器：集液器和 儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。 （ 1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組 裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。 （ 5）控制系統(tǒng) :對(duì)制冷系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣的為年度、風(fēng)量、流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。各種車型必須有專門的車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成的通用化很困難 7. 由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)的溫度分布不易均勻。汽車的室內(nèi)工作環(huán)境比房間惡劣多了。目前電腦控制的空調(diào)都裝在豪華車上。通用汽車公司 1964 年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。直到 20 世紀(jì) 60 年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。 關(guān)鍵詞：汽車 空調(diào) 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 檢修 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。第二、要具備機(jī)電一體化的維修技術(shù)。要想合格快速的維修好汽車 空調(diào)，第一、要徹底系統(tǒng)的了解汽車空調(diào)的原理和結(jié)構(gòu)。本文就汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障作出了簡(jiǎn)單的分析，通過實(shí)例給出了一些解決故障的方法。 20 世紀(jì) 30 年代末期美國(guó)的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。 自控汽車空調(diào)裝置階段：由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需要依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加了司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn) 行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。 汽車空調(diào)的特點(diǎn) 汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計(jì)，技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別。 6. 由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置的安裝位置也很緊湊。 （ 4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車內(nèi)空氣中的塵埃，臭味，煙氣及有毒氣體，式車內(nèi)空氣變得清潔。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內(nèi)，當(dāng)接通電源時(shí)，電磁離合器線圈中有電流通過，磁化鐵芯產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要由管片式、管帶式、和鱔片式三種。 蒸發(fā)器 有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型?？坠芘c膨脹閥的區(qū)別在于：孔管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可能調(diào)整。 9 接而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。 其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原 理是一樣的。 盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系 統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。 （ 3）真空泵。 正常的運(yùn)轉(zhuǎn)聲應(yīng)是 :只能聽到壓縮機(jī)有輕脆而均勻的閥片跳動(dòng)聲 ,如果有敲擊聲 ,一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象 ,如果有磨擦聲 ,可能是壓縮機(jī)負(fù)荷太重 ,潤(rùn)滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。如果高壓端手感熱度不夠 ,則為制冷劑過少 。如果差別不大 ,則說明制冷劑量不足。接通離合器電源開關(guān) ,此時(shí)壓縮機(jī)應(yīng)馬上工作 。它們都 和空調(diào)開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)串聯(lián)在一起 ,當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高 ,或者當(dāng)環(huán)境溫度太低 ,制冷劑泄漏完了 ,高低壓力開關(guān)就會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的電路。膨脹閥的毛細(xì)管不應(yīng)有折彎 ,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處 ,有的毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中 ,并用感溫油紙包裹。 12 (偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過 )。 在空調(diào)系統(tǒng)使用過程中。 但利用短路試驗(yàn)法檢查空調(diào)系統(tǒng)的控制電路時(shí)應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。③空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于３２０ｋＰａ。清潔接頭后故障排除。對(duì)我學(xué)習(xí)上的的幫助使我終身難