【正文】 團②成街成坊③整體式的組合方式1居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化1居住區(qū)公共綠地組成：①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 建設新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%2組團路兩側建筑控制線之間的寬度，需鋪設管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。美國學者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農業(yè)人口及土地向非農業(yè)城市轉化的現象及過程。：利于鄰里內部交通的道路系統(tǒng)。意義：城市用地分類的規(guī)范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計。為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。城市道路一般不計入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區(qū)道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。、綜合經營、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。（1）協(xié)調中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展?jié)M足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環(huán)能力一、住宅類型選擇（一）住宅類型（三）住宅類型的選擇面積標準、質量標準參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化⑴家庭人口規(guī)模小型化⑵年齡老齡化⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等 ，結合地形二、住宅合理間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統(tǒng) 人車立交（3）道路分級布置（4）靜態(tài)交通布置停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 （1）出入口利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發(fā)）以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進行集約式發(fā)展，減少對私人汽車的依賴。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。居住小區(qū)基本特征：（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。同時避開在洼地、滯洪區(qū)等部位建設）地下水按其成因與埋藏條件，可分為上層滯水、潛水和承壓水三類。從行政層面上來區(qū)分，我國的城鄉(xiāng)規(guī)劃分為：城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃 城市總體規(guī)劃綱要的主要內容主要任務——研究確定城市總體規(guī)劃的重大原則，并作為編制城市總體規(guī)劃的依據。分析城市歷史發(fā)展中的自然與社會條件，包括政治、經濟、文化、交通、氣候、景觀等內容。詳細規(guī)劃分為修建性詳細規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃。（2）論點：“把積極的城市生活的一切優(yōu)點同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結合在一起”。第一篇：城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理第一次勞動大分工（農、畜牧業(yè)）與固定居民點的形成 第二次勞動大分工:農業(yè)－－農村、商業(yè)、手工業(yè)－－城市 城市：具有一定的人口和建筑、綠化、交通等用地規(guī)模，第二及第三產業(yè)高度集聚的，以非農業(yè)人口為主的居民點。（1）背景：“人口不斷流入已經過分擁擠的城市，而農村日趨荒蕪”。城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃分為總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。分析城市格局的演變，包括城市的整體形態(tài)、功能布局、空間要素等。城市規(guī)劃常用的技術方法城市規(guī)劃編制所包含的技術收集資料方法數據描述分析說明性分析城市規(guī)劃預測方法評價與決策方法城市總體規(guī)劃的層面及其主要內容一般城市規(guī)劃分為城市發(fā)展戰(zhàn)略和建設控制引導兩個層面。地質條件在9度以上地區(qū)不宜選作城市用地（強震）水文條件（掌握水情動態(tài)——水體的流量、流速、水位；按照洪水頻率，利用高亢地形。北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。)；鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務設施。（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。核心思想：（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強調城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環(huán)境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規(guī)劃設計與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 人車混流 （2）盡端式道路長度≯120m，應設面積≮1212m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站大城市、特大城市近郊居住區(qū)設專用公交線路，服務半徑不大于500m（二）公建系統(tǒng) （1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區(qū)活動中心（3）自身建設要求（4）利于經營管理（增加創(chuàng)收）（5）適應社會發(fā)展：信息化、老齡化 （1）社區(qū)活動中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂中心（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業(yè)服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽（三）綠化系統(tǒng)公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團綠地非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護綠地（1）集中、分散相結合（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對其的約束關系。：為鄰里單位人口服務，自給自足。城市化的概念與四個方面?，F代城市設想：在現代技術條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設想我國城市規(guī)劃的分級審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。城市用地的四個屬性：①自然屬性②社會屬性③經濟屬性④法律屬性城市用地評定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。女性人數﹞100%1居住區(qū)用地分四類：住宅用地 公共服務設施用地 道路用地④綠地。人口凈密度=規(guī)劃總人口/住宅用地總面積。2城市中心位置的選擇：①利用原有基礎②中心位置地段的選擇③適應可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設計的要求。要考慮動態(tài)空間的組織要求。而現代郊區(qū)化的主要技術條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進程突飛猛進，以遠郊的發(fā)展為主。城市規(guī)模：通常指城市的人口數量，有時以城市用地面積為輔助界定。居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設施等而形成的居民生活區(qū)繪制居住區(qū)規(guī)劃結構 從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價繪制居住區(qū)規(guī)劃結構①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)②以居住組團為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū) ④從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置第五篇：城市規(guī)劃原理淺談昆明市交通若干問題及解決方法學院：班級：老師：學號：姓名：時間：概述：昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。第二、故屢屢發(fā)生。第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發(fā)率。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。第四、展節(jié)能交通。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。文獻檢索：《城市發(fā)展與交通關系》中國人民公安大學學報《城市交通與城市發(fā)展關系》科教導刊《日本城市交通現代化與城市發(fā)展的關系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來12年總體規(guī)劃修編》昆明日報《昆明市現狀》