【正文】 各項(xiàng)工程數(shù)量計(jì)算及統(tǒng)計(jì) 工程量是工程造價(jià)的關(guān)鍵工作，工程量計(jì)算的精度和快慢程度也極為重要，是工程之本。總之，一切嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范施工。即要要遵守《線規(guī)》的各項(xiàng)規(guī)定。 4 實(shí)施計(jì)劃 第七學(xué)期第二十周到第二十一周 熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)、調(diào)研、外文文獻(xiàn)翻譯 第八學(xué)期第一周到第二周 進(jìn)行開題報(bào)告撰寫、開題答辯 第八學(xué)期第三周 公路平面圖設(shè)計(jì) 第 八學(xué)期第四周 公路縱斷面圖設(shè)計(jì) 第八學(xué)期第五周 公路橫斷面圖設(shè)計(jì) 第八學(xué)期第六周 邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算、支擋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)及不良地基處理設(shè)計(jì) 第八學(xué)期第七周 公路排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì) 第八學(xué)期第八周 公路路面結(jié)構(gòu)計(jì)算及繪圖 第八學(xué)期第九周 公路其他構(gòu)造物和交通工程設(shè)計(jì) 第八學(xué)期第十周 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書、計(jì)算書和圖紙（或論文）初稿 第八學(xué)期第十二周 根據(jù)指導(dǎo)意見對(duì)初稿進(jìn)行修改，完成定稿 第八學(xué)期第十三周 到第十四周答辯資格審查 第八學(xué)期第十五周 進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì) /論文答辯 5 主要參 考文獻(xiàn) [1] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B0120xx） .北京：人民交通出版社， 20xx. [2] 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D 4020xx）．北京：人民交通出版社， 20xx. [3] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D2020xx）北京：人民交通出版社， 20xx. [4] 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D3020xx） .北京：人民交通出版社， 20xx. [5] 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ (JTG D5020xx） .北京：人民交通出版社， 20xx. [6] 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG/T D3320xx） .北京：人民交通出版社， 1994. [7] Robert ,Handbook of Highway Engineering,Van Nostrand Reinhold,1993. [8] 鄧學(xué)鈞 .路基路面工程 [M].北京：人民交通出版社， 20xx. [9] 孫家駟 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì) [M].北京：人民交通出版社， 20xx. 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師 簽字： 年 月 日 答辯小組意見： 組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 教研室審查意見： 教研室負(fù)責(zé)人 簽字： 年 月 日 院系審查意見： 院系負(fù)責(zé)人 簽字： （公 章） （此表由學(xué)生填寫，指導(dǎo)教師、 答辯小組、教研室、院系簽署意見） 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) 外 文 文 獻(xiàn) 翻 譯 院 系 城市建設(shè)學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí) 土木工程 1107 姓 名 王 世 海 原 文 出 處 城市建設(shè)理論研究 20xx 年 09 期 評(píng) 分 指 導(dǎo) 教 師 華中科技大學(xué)武昌分校 20 15 年 1 月 10 日 關(guān)于 SBS 改性瀝青配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)的探討 [摘要 ]在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下， SBS 瀝青能使瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。 （中性或基性火成巖）。 、消石灰粉做填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的 2%。建議溫度見下表：改性瀝青的試驗(yàn)和施工溫度：溫度密級(jí)配瀝青混合料拌合溫度不小于 160℃ ；初壓溫度不小于 150℃ ；復(fù)壓溫度不小于 140℃ ；終壓溫度不小于 120℃ 。拌和必須均勻，只有 SBS 瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能，對(duì)于密級(jí)配（ AC13I）混合料，應(yīng)做到拌合后的混合料均勻一致，無(wú)細(xì)料和粗料分離及花白、結(jié)成團(tuán)塊的現(xiàn)象。改性瀝青 SBS 混合料在高溫狀態(tài)下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當(dāng)提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實(shí)系數(shù)減少，初壓的痕跡也極小，進(jìn)而確保路面的最終平整度?？障堵视?jì)算所需的最大理論密度以每天實(shí)測(cè)為準(zhǔn)，測(cè)試按照“瀝青路面混合料最大相對(duì)密度（真空法）（ T0711— 93）”進(jìn)行。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。表面層瀝青混合料壓實(shí)度的檢驗(yàn)，以實(shí)測(cè)芯樣為準(zhǔn)。 SBS 瀝青混合料的壓實(shí)工藝本著以下原則進(jìn)行：按照 “ 緊跟、慢壓、高頻、低幅 ”“ 碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)必須 緊跟攤鋪機(jī)的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實(shí)速度控制在 4－ 5km/h。其余要求應(yīng)滿足改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求。 測(cè)定要統(tǒng)一，對(duì)于密級(jí)配瀝青混合料試件密度的測(cè)定應(yīng)統(tǒng)一采用表干法。 （二）、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)： 改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比 及試拌試鋪的三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳改性瀝青用量。對(duì)于 3－ 5mm 石屑部分由于含量較低，并且該部分對(duì)瀝青混合料形成嵌接結(jié)構(gòu)有一定的作 用，建議用硬質(zhì)巖石屑（玄武巖）。 一 、 SBS 改性瀝青概述 SBS 改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青（ AH70）的基礎(chǔ)上，摻加 %、 %、 ％的 SBS 改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高 。設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求、通過方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。 一般方法：實(shí)地選線；紙上選線；自動(dòng)化選線 道路選線原則：對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、必選的基礎(chǔ)上，選定最 優(yōu)路線方案； 在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)； 處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，少占田地；路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)； 弄清工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響； 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)。 b. 場(chǎng)地清理，對(duì)原有地形上所有不符合設(shè)計(jì)高程的位置都進(jìn)行清理。 路基路面綜合排水設(shè)計(jì) 路的眾多因素 之中 ,水是主要的自然因素。為了適應(yīng)行車的要求，各級(jí)公路和城市道路中的快速路、主干路及相鄰坡度代數(shù)差大于1%的其他道路，在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，因而，道路縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線所組成。第二，因?yàn)榉奖憧旖莸统杀?，使得交通運(yùn)輸便利，各行各業(yè)會(huì)迅速發(fā)展，極大的吸引招商投資等，絕對(duì)是會(huì)提高 人們生活水平。對(duì)自己的知識(shí)面 ,掌握知識(shí)的深度 ,運(yùn)用理論結(jié)合實(shí)際去處理問題的能力 ,實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?,外語(yǔ)水平 ,計(jì)算機(jī)運(yùn)用水平 ,書面及口頭表達(dá)能力進(jìn)行考核。并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。 在施工時(shí)要校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。保證路面排水系統(tǒng)暢通。 寧武到神池一級(jí)公路設(shè)計(jì)路線一 方案二：此條線路的交叉點(diǎn)只有 2 個(gè)，路線 2 公里不到，線路短才選取此條線路，但圓曲線半徑不大，路況曲線要素勉強(qiáng)滿足條件，其實(shí)用性不好，故而不選取此條線路二。土壤主要有白砂土、黃砂土、泥砂土、泥土。 二、 SBS 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì) 為了使設(shè)計(jì)的混合料能夠達(dá)到實(shí)施效果，需要從材料要求、施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制方法等諸多方面提出以下要求，希望能夠引起注意。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路瀝青混合料，天然砂的含量不宜超過 20％，可用 03mm 的石屑粉代替天然砂。要求礦粉含量不超過瀝青含量，小于 部分與瀝青含量之間的比值即粉料比應(yīng)存在 1－ 之間，對(duì)瀝青面層混合料礦粉含量宜取 － 5％。 三、 SBS 瀝青混合料的施工 SBS 瀝青是一種以彈性塑膠類改性瀝青，正確使用可以顯著提高瀝青面層的抗車轍性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延長(zhǎng)公路的壽命。由于 SBS 瀝青粘度較大，粘附力強(qiáng)，用部分?jǐn)備仚C(jī)的后雪橇是膠輪式結(jié)構(gòu)，膠輪易粘附混合料細(xì)顆粒，影響平整度，所以攤鋪機(jī)后雪橇是膠輪式結(jié)構(gòu) 的必須改成鋼滑靴式結(jié)構(gòu)。突然剎車或停車休息，通過南二路第一、二合同段 SBS 瀝青試驗(yàn)段，確定的壓實(shí)工藝為DD110 或 DD130 壓路機(jī) 2－ 3 檔各碾壓 3 遍，即初壓 1 遍，高頻低幅振動(dòng)碾壓 2 遍，終壓 2 遍。 After pressing temperature is not less than 140 ℃ 。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本