高鐵時代道路客運調(diào)研報告(更新版)
【正文】 為滿足了眾多學(xué)生的出行需求，經(jīng)營狀況相對較好。長客集團(tuán)表示，雖然15元的票價比機(jī)場大巴低了10元，但仍有利潤可賺。 除了降價提高實載率，今年春運期間，南京長客集團(tuán)首次在競爭激烈的滬寧線上投入了一輛“e”車。記者了解到，整個南京發(fā)往漢口的長途班車已經(jīng)從最多時候的每天十多班次減少到目前的每天七班。翟師傅告訴記者，以往從中央門長途車站發(fā)車的武漢班線共有四班車，正常情況下，34個臥鋪座位至少實載27人至28人。”“九個小時吧?！钡詭煾翟谝慌詿o奈地?fù)u搖頭。在趙根華看來，現(xiàn)在的*班線就是一個“雞肋”———食之無味，棄之可惜。長客集團(tuán)一位主要負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示，此舉將有利于節(jié)假日運力緊張時吸引更多客源，同時也可以攤薄每個座位的運輸成本。 據(jù)張和平介紹，城郊線路大多選擇走高速公路或干線公路，可以大大縮短縣區(qū)乘客到主城中轉(zhuǎn)的時間。近期還將出臺促進(jìn)道路客運平穩(wěn)發(fā)展的政策意見，核心內(nèi)容包括三條：產(chǎn)業(yè)升級、行業(yè)節(jié)能和企業(yè)增效。 第5頁 共5
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