超載車輛對高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對策(更新版)
【正文】 對凹陷的地段修補，用切割機切開瀝青面層，為防止修復(fù)后雨水沿著切 割縫隙下浸，表面層切割范圍應(yīng)寬于中面層5cm～10cm，以便鋪設(shè)防水 卷材。 長沙交研所參照彎拉強度驗算方法，對剪切強度進行了驗算，從計算結(jié) 果分析表明：在超載車的作用下產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力是容許彎拉強度δr 的2倍～3倍，瞬時最大剪應(yīng)力接近各層瀝青混合料臨界開裂彎拉強度值 。％，則上行線設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次 為3551萬次，下行線設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次為1753萬次，分別為原設(shè) 。夜間超載比率高，上行線占重載車80％，下行線占重載車10％。 （1）網(wǎng)裂和凹陷的部位鉆取的芯樣，表面層和中面層層間粘接良好， 中面層與底面層易分開；底面層ac－25－Ⅱ混合料水損害嚴重，中面層 與底面層之間幾乎已沒有瀝青；半剛性基層表層的1cm～2cm有軟化現(xiàn)象； （2）凹陷嚴重部位挖開觀察，33cm分二次攤鋪的半剛性基層，上層16 cm已完全松散，下層17cm完好。病害的主要特征。 關(guān)鍵詞：超載；高速公路；路面；損壞；分析 廈漳高速公路于1997年12月建成通車，使用一年后部分路段發(fā)現(xiàn)路 面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，為此，1999年5月至2000年4月對損壞的情況進行了全 面的檢查、鉆芯取樣觀察、彎沉測定、理論分析計算和修補方法的探索 。日，交通量增長率 ％，使用年限15年，一個車道累計當(dāng)量軸次為742萬軸次，設(shè)計 容許彎沉值lr＝。凹陷、唧泥是在車轍的位置，經(jīng)荷載反復(fù)作用，雨水浸入 造成。在停車道和完好路面鉆芯樣試驗，證實油石比正常， 未發(fā)現(xiàn)明顯異常。作為探討，對大于 130kn軸載仍按規(guī)范推薦的公式進行換算。 1999年1月（通車13個月）委托交通部公路工程檢測中心對廈門段k236 ＋320～k248＋170（）進行了路面工程質(zhì)量的檢測評價。地表水的滲漏，造成中、下面層深度疲勞作用加速破壞，必然 引起凹陷、唧泥的結(jié)果。這種處理方法的效果較好，通車后未發(fā)現(xiàn)修補坑槽的二次損
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