xx省農(nóng)村社區(qū)文化建設(shè)現(xiàn)狀及對策探析(更新版)
【正文】 機(jī)構(gòu)，沒有盡到管理之職，而是僅僅委托各村進(jìn)行管護(hù)，與村及管護(hù)員簽訂協(xié)議，實(shí)行半年一考核，全年總結(jié)算，財政部門按考核結(jié)果撥付養(yǎng)護(hù)資金。 三是項目建設(shè)科學(xué)規(guī)劃難。即由省財政、交通部門將項目建設(shè)計劃與資金同時下達(dá)到縣級交通與財政部門，縣交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)項目計劃安排，組織項目建設(shè)，質(zhì)量監(jiān)督及驗收，委托有資質(zhì)的交通質(zhì)量檢驗站對公路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行取樣抽檢。XX省農(nóng)村社區(qū)文化建設(shè)現(xiàn)狀及對策探析 探析貧困山區(qū)農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀與對策XX省XX縣區(qū)財政局余興洲 過去十余年，在各級政府、部門的共同努力下，農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，山區(qū)農(nóng)村行路難的問題已基本得到解決，給當(dāng)?shù)厝罕妿砹司薮蟮膶?shí)惠。即采取“先建后補(bǔ)，據(jù)實(shí)補(bǔ)助”的原則，由省市交通運(yùn)輸部門自上而下地直接將計劃和資金下達(dá)到基層交通部門，縣級財政部門不參與資金管理，這種模式在興建之初，大大激發(fā)了基層路網(wǎng)建設(shè)的積極性，缺點(diǎn)在于一個部門操作，難于及時管理與監(jiān)督，資金運(yùn)行過程中存在違規(guī)操作的問題；第二階段是聯(lián)合制?，F(xiàn)行的農(nóng)村公路建設(shè)資金主要依靠中央車購稅、成品油價格和稅費(fèi)改革中央專項補(bǔ)助資金、取消政府還貸二級公路收費(fèi)后轉(zhuǎn)移支付資金等形成的交通專項資金，按照分級負(fù)責(zé)的原則，農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)籌措地方配套資金，但隨著公路收費(fèi)取消之后，地方財政償貸壓力增大，某山區(qū)貧困縣一年的償貸資金達(dá)到2000余萬元，%左右，難以籌措更多的資金用于農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)，許多縣、市公路投入僅僅依靠于上級財政的交通專項資金，與農(nóng)村公路建設(shè)的迫切建設(shè)需求相差甚遠(yuǎn)。 五是農(nóng)村公路管護(hù)難。對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題認(rèn)真處理，限期整改或返工。在申報建設(shè)項目時，要抓主要問題，不可一窩蜂的上。實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和竣工驗收制度，工程質(zhì)量是工程施工的最重要環(huán)
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