【正文】 圖 左側(cè)邊溝橫斷面圖 (單位 m) 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –33– 圖 右側(cè)邊溝橫斷面圖 (單位 m) 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –34– 參考文獻(xiàn) [1] 嚴(yán)作人、孫立軍 .道路工程經(jīng)濟(jì)與管理 .同濟(jì)大學(xué)出版社： 3274 [2] 劉世凱 .公路工程地質(zhì)與勘察 .人民交通出版社， 2000年： 6598 [3] 毛寶興 .公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范匯編 .人民交通出版社， 2002年 3月： 156178 [4] 葉見(jiàn)曙 .結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 .人民交通出版社， 2020年 2月： 3468 [5] 張雨化 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì) .人民交通出版社， 2002年： 5678 [6] 交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院 .公路設(shè)計(jì)手冊(cè) (路基 ).人民交通出版社 .1996： 120— 130 [7] 鄧學(xué)鈞 .路基路面工程 .人民交通出版社， 2020年 5月： 4695 [8] 呂康成 .公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù) .人民交通出版社， 2000年： 123145 [9] 李清波 .道路規(guī)劃與設(shè)計(jì) .人民交通出版社。 本設(shè)計(jì)的伸縮縫每隔 10m設(shè)置一道， 縫寬 ， 縫 內(nèi) 可 選用 膠泥 進(jìn)行 填塞。 （ 2） 如果設(shè)置擋土墻的地段 受 到 水流 的 沖刷時(shí)， 按 照 路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算 出 沖刷深度， 擋土墻的 基底應(yīng) 設(shè) 置于局部沖刷線以下 ，且 不小于 1m。 ： 設(shè)計(jì)擋土墻頂寬 a=1m，底寬 b＝ 3m,高度為 h＝ 5m；墻體自重為： G =（ 1+3） 5 23 ＝ 230KN/m 擋土墻截面圖如圖 所示 。 設(shè)置擋土墻的路 段： 左側(cè)： K0+110K0+160 K0+350K0+465 K1+290K0+590 右側(cè)： K0+090K0+170 K0+350K0+465 K0+920K1+190 K1+290K1+590 （ 二 ） 擋土墻的設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性驗(yàn)算 擋土墻墻身 擬采用 墻身材料采用 25 號(hào)砂漿 號(hào)砂漿砌片石，砌體容重 γ=23KN/m3，容許壓應(yīng)力 σx＝ 600 KPa，容許剪應(yīng)力 τ＝ 100 KPa，容許拉應(yīng)力 σwl＝ 80 KPa。2c林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –24– 規(guī)范要求 ， 二級(jí)公路 以設(shè)計(jì)彎沉值作為 道路的 設(shè)計(jì) 技術(shù) 指標(biāo)，并 應(yīng)驗(yàn)算 結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力 。239。1c 算 式中： )1(2139。 — 輪組的系數(shù)，單輪組是 ； 雙輪組 是 1； 四輪組 是 。39。 — 路基內(nèi)緣最大降低值； cxh — X 距離處路基外緣抬高值； cxh39。 ?? GjGjjcx ibBxxiibh )()(0 ???? 旋轉(zhuǎn)階段x≥0x xxjGjjcx ibbBiBibh )2(239。 豎曲線 半徑、坡度和長(zhǎng)度 要求 見(jiàn)表 。 平面線與豎曲線重合時(shí)，每一種曲線的視距要求必須一起考慮。 一般來(lái)說(shuō)，建成的縱斷面高程來(lái)應(yīng)高于周?chē)匦?，以減少積水機(jī)會(huì)或使自然水位減少到最小以避免路槽發(fā)生飽水狀態(tài)。 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –12– 二 、縱斷面的計(jì)算 （一） 縱斷面的主要指標(biāo) 最大縱坡的標(biāo)準(zhǔn)主要是基于對(duì)重型卡車(chē)的行駛特性的研究而建立的 .盡管設(shè)計(jì)值早已確定 ,而且于許多公路特性相一致 ,但與 設(shè)計(jì)車(chē)速相關(guān)的道路縱坡值卻只有少數(shù)結(jié)論 . 最大縱坡主要對(duì)于足夠的排水的需要有關(guān)對(duì)于不設(shè)路邊石的道路 ,有足夠的路拱 來(lái)側(cè)向排水 ,可以運(yùn)用相當(dāng)平緩或者設(shè)置水平縱坡 .設(shè)置路邊石的路面 ,在通常情況下的縱坡應(yīng)該是 %.在堅(jiān)固的路基上設(shè)成精確地路拱 高等級(jí)路面上可以運(yùn)用大約 %的縱坡 ,即使在沒(méi)設(shè)路邊石的路面上 ,提供大約 %的最小縱坡也是合適的 ,因?yàn)樽畛踅ǔ傻穆饭皺M坡會(huì)因?yàn)椴灰?guī)則膨脹 ,路面結(jié)構(gòu)加固 ,維修或重新罩面等原因而降低 .在特殊情況下較平緩的縱坡運(yùn)用證明是正確的 . 特別注意的最小邊溝縱坡 .任何在邊溝形成的積水 ,都會(huì) 隊(duì)路基產(chǎn)生非常有害的影響 ,特別是對(duì)膨脹性較大的土來(lái)說(shuō) .為了確保水的連續(xù)流動(dòng) ,邊溝縱坡應(yīng)建成 %的適宜 縱坡度 .在道路縱坡不能相應(yīng)調(diào)整的地方 ,就要對(duì)邊溝做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整 . 從車(chē)輛的行駛特性和道路通行能力影響的角度來(lái)看 ,坡度的陡度 并不是考慮的唯一因素 .縱坡的長(zhǎng)度可能成為關(guān)鍵的因素而且也必須考慮的 .術(shù)語(yǔ) ” 縱坡的臨界長(zhǎng)度 ”是用來(lái)表示滿載卡車(chē)上坡行駛時(shí)不出現(xiàn)沒(méi)有任何理由減速的情況下的最大長(zhǎng)度 .對(duì)于某一給頂縱坡短于 臨界值的長(zhǎng)度可保證車(chē)輛在按可接受的速度范圍下行駛 .如果在縱坡比臨界值的情況小保持行 使要求自由度的話 ,那么就應(yīng)該進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整 ,例如通過(guò)改線來(lái)減小坡度或增加附屬車(chē)道 .推薦采用 10mph[15km/h]速度降低值作為確定縱坡臨界長(zhǎng)度一般值的原則 . 在適中到交通量的道路上 ,在接近或超過(guò)臨界長(zhǎng)度的地方 ,超車(chē)的機(jī)會(huì)受限 ,較慢 的車(chē)輛之后將會(huì)積聚較小車(chē)輛的車(chē)流 .這不僅降低了行駛速度 ,而且降低了道路通行能力 .隨后 ,降低了服務(wù)水平 。 （ 二 ）路線曲線要素計(jì)算 二級(jí)公路 平面設(shè)計(jì)的 主要技術(shù)指標(biāo)表見(jiàn)表 。 交通量 的 年平均增長(zhǎng)率 為 5%。車(chē)行道路面橫向坡 設(shè)置為 %雙向坡，人行道路面橫向坡 設(shè)置為 單向直線 %的 內(nèi)坡，道路 路堤采用坡度為 1: 。因此， 道路圓曲線路段上的 超高橫坡度 ， 應(yīng) 是 和 圓曲線 的 半徑相 適合 的 全等的 全超高， 然而 在緩和曲線 段 上應(yīng) 該 是逐漸變化的超高。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 4） 設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該充分地考慮駕駛員 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性 。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半 徑。視距控制是前燈的高度和對(duì)目標(biāo)的照射距離而不是司機(jī)的視線高。他們有簡(jiǎn)單拋物線的特 征。 （ 5） 選線之前要 對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 的具體情況 進(jìn)行 嚴(yán)格的 勘測(cè)調(diào)查 和嚴(yán)謹(jǐn)研究，弄明白 其對(duì)道路 到底有多大的 影響 。 選擇 滿足 沿線 的地質(zhì) 條件和施工條件等 要求的 設(shè)計(jì) 路線 ，選定一條技術(shù)上可行 和 經(jīng)濟(jì)上合理 的路線 ，能 滿足 使用要求的道路中心線的 進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 起點(diǎn)為林家溝村，坐標(biāo)為： X=， Y= 終點(diǎn)為馬家溝村，坐標(biāo)為： X=， Y= （二） 設(shè)計(jì) 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和任務(wù) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)的 行車(chē)速度 為 V=60km/h， 路基 的 寬度 為 B=10m， 路面寬度 為 b=， 道路的 極限最小半徑 為 125m， 道路的 一般最小半徑 為 200m， 道路的 不設(shè)超高最小半徑 為1500m，兩同向曲線間的距離一般 ≥6V ，兩反向曲線間的距離 ≥2V 。 finally is to calculate the retaining wall stability and calculation of earthwork volume. Key word: Secondary Roads。 crosssectional design, subgrade and pavement design requirements and some other specification. This design is the design of Lin Jia Gou to Ma Jia Gou Cun secondary road project. The design content mainly includes graphic design course。 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) Lin Jia Gou villages to Ma Jia Gou villages secondary road design 學(xué) 生 姓 名： 張錦洲 學(xué) 院： 城市建設(shè)學(xué)院 專 業(yè)： 土 木工程（道路與橋梁 ） __ 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) I 摘 要 概括設(shè)計(jì)地區(qū)的自然環(huán)境 和 地質(zhì)情況 。 longitudinal section design requirements。 calculation of subgrade and pavement structure。 沿線樹(shù)木較多，沿線多粉質(zhì)粘土 。 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –2– （ 1） 完成在指定的起、終點(diǎn)之間的新建公路設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速 為60km/h； （ 2） 路線選線和路線方案的比選，確定總體路線較優(yōu)方案 ； （ 3） 道路平面線形的設(shè)計(jì)； （ 4） 道路縱斷面設(shè)計(jì) ； （ 5） 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ； （ 6） 路面結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) ； （ 7） 沿線路基防護(hù)工程 ； （ 8） 擋土墻設(shè)計(jì) ； （ 9） 路基路面 排水設(shè)計(jì) ； 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –3– 二 、 主要 設(shè)計(jì)內(nèi)容 （ 一 ） 平面設(shè)計(jì) 應(yīng) 根據(jù)路線的基本走向和 相關(guān)的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等，結(jié)合地質(zhì)、地形、地物及其他條件選擇適合的路線 。 （ 4） 選線時(shí)還 應(yīng) 特別 的 注意保持原有的生態(tài) 環(huán)境 ， 協(xié)調(diào) 周?chē)?的 環(huán)境 。 運(yùn)用豎曲線來(lái)形成相鄰直坡段交叉點(diǎn)處的逐漸變化。 夜行行駛條件控制凹形豎曲線設(shè)計(jì)。 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線。 （ 3） 縱斷面和 平面 的 組合 設(shè)計(jì) 應(yīng)滿足 要 。 （ 3） 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)汽車(chē) 保持勻速 行駛時(shí)， 行駛 車(chē)輛在 圓曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的 離心力是 一個(gè) 不變 的 常數(shù)， 相反 回旋線 的 曲率是變化的，其離心力也是 隨著 變化的。 （ 四 ） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的 道路橫斷面為一塊板式，車(chē)行道寬 為 ，人行步道寬 為 2 =。 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –7– 第二部分 一 、公路平面線形設(shè)計(jì) （一）公路等級(jí)的確定 此路段的 初始年交通量，單位： 輛 /日。 可知本次設(shè)計(jì)道路 的遠(yuǎn)景交通量 等級(jí)為二級(jí)公路 。56209??? （ 左 ），取圓 曲線半徑 mR 700? ，緩和曲線長(zhǎng) m90?sL mRLLq ss 23 ??? mRLRLP ss 342 ??? 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –11– mpRT a n)( ???? ? )2( 0 ?????? ss LRLRL ????? e c)( ???? RpRE ? mLTJ 3 ??? 主點(diǎn)里程樁號(hào)的計(jì)算 : mTJDZH 2 4 9 . 9 1 22 ????? ??ZHHY sL ??? ??HYYH sLL 2? ????? ??YHHZ L ??? mLHZQZ 7 5 2 4 92/2 1 0 48 6 3 5 12 ????? mJQZJD 9 1 2 4 92/9 8 4 0 62 ????? （ 三 ） 各點(diǎn)樁號(hào)的確定 見(jiàn)表截圖 平曲線表截圖 其他 各個(gè) 樁號(hào)和 幾何元素 詳細(xì) 的計(jì)算結(jié)果 詳 見(jiàn) 4951號(hào)圖紙平曲線表及逐樁坐標(biāo)表。極高 水位侵占了道路表面或路肩。利用借方比企圖在道路棱體內(nèi)保持填挖平衡可能更經(jīng)濟(jì)。 設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng) 滿足縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并應(yīng)根據(jù)規(guī)范的規(guī)定 選擇 合理的 半徑 。 ??? Gjjcx iBibh 239。 — 路中線最大抬高值； ch39。39。 當(dāng)軸距大于3m 時(shí)，按單獨(dú)個(gè) 的 軸載 進(jìn)行 計(jì)算；當(dāng)軸距小于 3m 時(shí)， 需 考慮軸數(shù) 的 系數(shù) 。 )(??? kiii PpnccN （ ） 林家溝村到馬家溝村二級(jí)公路設(shè)計(jì) –23– 39。1 )( Ppncc ii 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 521 黃河 JN150 后軸 1 1 432 日野 KB222 前軸 1 57 后軸 1 1 57 太脫拉 138 前軸 1 34 后軸 2 3 1 34 839。 39。 （ 一 ） 擋土墻的設(shè)置 本設(shè)計(jì)采用俯斜式擋土墻 ，擋土墻的 設(shè)置地段為 高填土或高路塹路段 。 墻身材料 采用 25 號(hào)砂漿 號(hào)砂漿砌片石，砌體容重 γ =23KN/m3，容許壓應(yīng)力 σx＝ 600 KPa，容許剪應(yīng)力 τ＝ 100 KPa，容許拉應(yīng)力 σwl＝ 80 KPa。 （三 ） 擋土墻 相關(guān)的要求和設(shè)計(jì) 土墻埋置 的 深度 （ 1） 當(dāng) 擋土墻設(shè)置 在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石 等 地基上 面 時(shí) ， 擋土墻的 基底一般應(yīng)設(shè) 置 在 基巖表面 的 風(fēng)化層以下 ， 在軟質(zhì)巖石 的 地基上， 擋土墻 基底最小埋置深度不小于1m。 設(shè)計(jì)時(shí)， 為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫， 設(shè)置伸縮縫