【正文】 合理的目標，促進新材料的廣泛 世界各國公路交通科技研究五大熱點主要包括： (1)利用全球定位系統(tǒng)（ GPS）實現(xiàn)測試自動化； (2)利用交通地理信息系統(tǒng)（ GIST）促進公路建設管理現(xiàn)代化； (3)發(fā)展計算機輔助設計技術（ CAD）達到智能化； (4)利用高科技檢測技術促進工程 質量監(jiān)測和道路養(yǎng)護智能化；(5)智能化運輸系統(tǒng)（ ITS ，共同配送成為主導 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應運而生的。為了確保綜合物流政策 得以實施、落實，日本政府有關部門通力合作建立了一套政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關政策。如：貨物的托盤使用率、臨時停留場所的滯留時間等關鍵性控制值。自 1975 年以來日本各類物流運作形態(tài)的費用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費用比例在進入 90 另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。為 此，本屆年會制定了今后的工作重點是：與 TAPA（技術財產(chǎn)保護協(xié)會）成員洽商高科技產(chǎn)品在運輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達成一致意見；向歐盟委員會提交有關行業(yè)建議，要求歐盟在交通運輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運用先進的經(jīng)營管理手段（包括 IT管理）維護客 三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關政策 日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領先水平。良好的設施、優(yōu)質的服務，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。該委員會代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)加強聯(lián)系，但不具有行政職能；同時還負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè) (3)企業(yè)自主經(jīng)營。 1．政府在物流 管理中的作用 —— 監(jiān)督控制 以德國為例，德國貨運管理的部門是聯(lián)邦貨運交通局（ BAG）。從結構上看，歐洲物流市場 主要分為三個部分：第三方物流、空運 歐洲 Datamonitor 公司最近一份題為《 1999 年的歐洲物流：不斷合并市場中的機會》的報告指出， 1998年歐洲物流市場的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達 1460億美元，其中德國占 %，物流業(yè)務總值達 400 億美元。為了解決這個問題， 20世紀 80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。企業(yè)為了實現(xiàn)客戶當月供貨的服務要求，在內(nèi)部實現(xiàn)密切的流程管理。可以說，從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個里程碑。倉儲設施建設安全由倉儲公司自己規(guī)劃決定，聯(lián)邦 美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。同時，采用第三方物流還可使企業(yè) 獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題。據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務的營業(yè) 額達到了 80億美元以上。 1927年 “流通時代”一文中首 次用 Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎。 1901 年 在美國政府報告“關于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。目前的發(fā)展表明，電子商務交易額中 80%是商家對商家（ B2B）交易。有近 60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。許多著名的高等院校中設置物 流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。美國聯(lián)邦政府交通部負責公路建設、管理與維護等工作，而如何使用好公路，做到合理運輸，確保運輸安全等，則屬州際商務委員會的職責。這一規(guī)劃將完善 21世紀的運輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是全世界最安全、易得、經(jīng)濟和有效的系統(tǒng)。當時制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設置的倉庫提供。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在各連接點處產(chǎn)生矛盾。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐洲物流市場發(fā)生 （二）歐洲物流管理體制的特點 歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運作模式。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，與 其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經(jīng)營服務。 為了達到擴大行業(yè)影響力的目的，該組織決心緊跟國際潮流，全面采用 IT 管理，進一步擴大在本行業(yè)和相關行業(yè)的影響力。 第三，確立海運立國戰(zhàn)略。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應 運而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。在這三項原則指導下，在物流的各個領域進一步設立了努力目標，包括政策實施中的一些具體目標值。除此之外，日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術升級，包括： (1)物流系統(tǒng)的信息化：進出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務，物流 EDI的推進；(2)物流系統(tǒng)的標準化：集裝箱、托盤的 JIS國際整合；全程托盤化運輸?shù)耐七M； (3)其他技術開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。集成化 —— 其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤 當前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢，公路交通技術研究集中于五大熱點。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。 AEI公司l998 年的銷售額達 15億美元，是美國國內(nèi)排列前 10位的大型物流運輸公司。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動，下一步將并購目標和物流市場目標直接指向北美洲等地 國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。而在電子商務快速發(fā)展的背景下，有專家預測，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網(wǎng)時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。綠色物流的另一方面就是建 ，教育培訓體系日趨完善 在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。 課題組負責人：陳清泰 謝伏瞻 本報告執(zhí)筆：程秀生 李維安 嚴建援 王曉明